*** El Hilo de las Furgonetas, Volumen 3 ***
Venga, más cosas...
02-ene-2011 23:12
#61
R8, mira que llantas más majas  http://www.segundamano.es/almeria/de...=6_s&st=a&c=53 |
Excelencia sin prisas
03-ene-2011 00:52
#62
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Yo creo que no rente meter el K7M, porque la ganancia prestacional no va a ser gran cosa, pero depende lo que te cueste, claro. Pero sólo tiene 2  Esas Ronal no me disgustan, pero no las he planteado. Estoy negociando estos días unas, a ver en qué queda la cosa 
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Excelencia sin prisas
03-ene-2011 02:12
#63
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PIAGGIO PORTER  El truco está en su disposición mecánica. El motor, de pequeño tamaño, está situado bajo los asientos de conductor y pasajero, por lo que el morro es inexistente. La tracción es trasera, mediante un eje rígido con ballestas. Pero posee también versión 4x4. La gama 2010 se renueva con un frontal de diseño más atractivo, parrilla más moderna, tapizados más elaborados y mejores materiales para el habitáculo. El apartado de seguridad se ha tenido muy en cuenta y ahora es de serie el control de estabilidad. De cara al confort, la dirección asistida también pasa a ser estándar en todas las versiones.  Partiendo de 4 tipos de motorizaciones e infinidad de carrocerías, totaliza unas 35 versiones diferentes - Furgón cerrado - Chasis con volquete o para carrozar. - Pick Up con caja corta y larga - Combi para pasajeros con 4 ó 6 plazas (increíble pero cierto). - Posibilidad de 4x4 (solo gasolina) con reductora ó 4x2 La transmisión 4x4, desarrollada por Daihatsu, posee las siguientes caracteríscas: se trata de un sistema acoplable con 3 posibles modos. En el primero, cuando las circunstancias son favorables, se puede circular en modo 4x2, de modo que se reduce el consumo y el desgaste de los elementos mecánicos. Si la adherencia se reduce, podemos acudir al modo 4x4, que se activa mediante un mando. Finalmente, si las dificultades se agravan, todavía podemos acudir al modo 4x4 con reductora.  - Opción de rueda trasera simple o doble (v. chasis) - Posibilidad de 2 puertas deslizantes - Capadidad de carga hasta 600 kg   Dispone de las originales motorizaciones que siguen: - 1.4 Diesel de 38cv, 110kmh de punta (descatalogado) - 1.3i 16v de 65cv, 130kmh de punta. - 1.3 de 65cv alimentado por gas GPL, 130kmh de punta - MOTOR ELECTRICO DE 14CV*, todo un hito desde 1995 *Recargable en la red en 8 horas. Disponible en casi todas las carrocerías. Los motores térmicos se combinan con una transmisión de 5 velocidades. Direis: vaya mierda de motores. Pues bueno, teniendo en cuenta que pesa entre 800 y 1000 kg según versiones, resultan suficientes para muchos usos ciudadanos.  Los niveles de acabado serán dos para el mercado español, BASE y EXTRA. El primero incluye el ABS, ESP, dirección asistida y EBD mientras que el segundo suma los elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, sensor de aparcamiento, paragolpes y molduras pintados, alarma, mejores materiales para el interior y faros antiniebla. Los precios recomendados oscilan entre los 9.900 y 12.580 €. El GPL tiene un coste adicional de 550 € mientras que la tracción integral supone 2.700 € extra. PIAGGIO PORTER ELECTRIC POWER Piaggio & C, S.p.A., comercializa varios modelos en el mercado español. A continuación les comentare la ficha técnica del modelo Porter, la versión Electric-Power Top-Deck.  Este tiene una potencia nominal de 10,50/14,18 kW/CV, una potencia máxima de 16,00/21,60 kW/CV, una velocidad máxima de 57 km/h, y tiene un rango de autonomía de 90 km, una aceleración de 0-50 km/h en 19 segundos, y una capacidad útil de carga de 650 kg. El sistema de frenos delantero es de disco 210 mm y el trasero es a tambor 220 mm. La suspensión delantera es independientes Mc Pherson y la trasera es de ballestas con amortiguadores. Los neumáticos delanteros y traseros son de 155-R12C El peso en vacío con baterías es de 1.285 kg. De largo mide 3.745 mm, de ancho 1.395 mm, y de alto 1.705 mm. Tiene 2 plazas y 2 puertas. La batería es de tecnología GEL Dryfit-Gel, con una capacidad de 180 Ah, 96 V, el ciclos de carga/descarga es de 800, el tiempo de recarga al 100% es de 8 horas, y el tipo de carga es normal. La garantía de la batería es de 2 años. El equipamiento consta de radio CD, cargador a bordo, control de estabilidad, control de tracción, cargador dotado de enclavamiento, cargador dotado de inteligencia, dirección asistida, indicador eficiencia de conducción y ecualización de baterías. El costo es de 20.417 euros. La garantía del vehículo es de 2 años, las unidades disponibles anuales son de 5.000, y la ayuda del Plan Movele es de 3.062 euros. FUENTE NOTICIA Piaggio Porter Maxxi   Piaggio pone a la venta en Noviembre el mercado español el nuevo Porter Maxxi, un vehículo comercial de tamaño reducido que destaca por la adopción de ruedas gemelas en el eje posterior, mejorando el comportamiento. Las carrocerías disponibles serán:
El motor empleado para mover los Porter Maxxi es el mismo que emplean los Daihatsu Terios y Toyota Yaris, con 1,3 litros y 87 CV. Más adelante se podrán adquirir versiones con motores capaces de usar gas licuado y gasolina indistintamente. CATÁLOGO DEL PORTER Aquí esta las imagenes del maravilloso motor P120
 El nuevo motor Diesel es desarrolado con la colaboracion de Ricardo-Diesel. http://www.ricardo.com/en-gb/News--M...engine-family/  Es bicilindrico por eso solo lleva dos inyectores. Es Camnon Rail desarrollado con la colaboracion de Bosch permite hasta 5 inyecciones por ciclo para minimizar los ruidos y las vibraciones durante la combustion. Tiene un sistema de distribuccion monoarbol que minimiza los degastes. Recirculacion de gases de escape... gracias a todo esto la Piaggio cumple con la normativa de polucion Euro5 y consume menos de 5l a los 100 de combustible.   http://www.omnifurgone.it/magazine/2...-grande-diesel |
Editado: 13-feb-2011 15:36 -
Excelencia sin prisas
03-ene-2011 13:10
#64
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FIAT DOBLÓ I (2001-2010)  El modelo italiano, que contó con unas ventas interesantes, llevaba en el mercado desde 2001, cuando salió para coger el testigo del agonizante Fiorino. Para no quedarse atrás, a finales de 2005 se sometió a una patente puesta a punto en lo que a estética y motores se refiere. En 2010 cedió el testigo al nuevo Dobló de segunda generación, por lo que el modelo del que hablamos aquí se encuentra actualmente fuera del catálogo español.  En 2001 comenzó su andadura con las siguientes motorizaciones: - 1.2 i gasolina de 65cv - 1.9d diesel de 63cv (apasionante 0-100 en 24 s...) Mecánicas que se quedaban totalmenteescasas para un vehículo de más de 1.200kg en vacío y con 3 m3 de capacidad interior. Más adelante se introdujo el exitoso 1.9 JTD de 100cv con lo que adquirió unas cualidades dinámicas sorprendentes, aunque lastrado por un bastidor que no da siempre la talla: la suspensión delantera no tiene un buen guiado y peca de falta de motricidad, la trasera dispone de eje rígido con ballestas como elemento elástico. A pesar de todo, no iba tan mal como parecería sobre el papel. Las nuevas versiones 2005 usaban llantas de 15'' en algunas versiones, pero se aumentó todavía más la altura al suelo (¿?). Disponía de una gama muy amplia, compuesta de furgón cerrado, con 2 longitudes a elegir y 2 alturas para el corto:  Dobló Cargo, batalla larga  Carrocería Combi acristalada con posibilidad de 5 ó 7 plazas y una o 2 puertas deslizantes:   O versión sobreelevada para minusválidos, muy exitosa, de la que ya hablaremos. También alguna versión con cualidades camperas Adventure, con 22 cm al suelo, pero sin 4x4:  El interior tiene cosas muy buenas y cosas mejorables:  Por una parte, los asientos, especialmente los delanteros, son magníficos, y la amplitud general también. La palanca de cambio está en el salpicadero, muy a mano, pero tiene un accionamiento mejorable. En general el remate no es malo, pero: muchos plásticos tienen un aspecto "barato", se rayan fácilmente y hay muchos tornillos a la vista. La insonorización es mejorable. El cuadro de mandos central es un poco caótico pero ha mejorado en el restyling, y pudo disponer de GPS integrado, primicia en su momento:  En cuestión de motorizaciones, la cosa era realmente interesante. Aunque no en todas las combinaciones posibles de carrocería-motor, disponía de: Motores Multijet DIESEL - 1.3 16v JTD de 75cv - 1.3 16v JTD de 85cv con turbo variable y DPF - 1.9 JTD de 105cv - 1.9 JTD 8v de 120cv con turbo variable y DPF Motores gasolina - 1.4 Fire 8v de 77cv - 1.6 Natural Power (gasolina y metano) En seguridad cojeaba un poco, aunque tiene ABS y EBD disponible. Los frenos y sus dimensiones no son nada del otro mundo. Logra 3 estrellas en el test Euro NCap, bastante discutible para ser un modelo más moderno que alguna de su competencia, con mejores resultados.  En resumen, una furgoneta cómoda, con muchas posibilidades, grandes motores y que sólo fallaba en temas dinámicos, de seguridad y acabado.  |
Editado: 20-ene-2011 16:57 -
Venga, más cosas...
03-ene-2011 14:43
#65
 ). Yo creo que se debe notar, son 20 Cv más y sobre todo una curva de par más llena, pero nada de milagros.Creo que es la opción ideal si mi motor rompe. Está claro que habiendo dinero, lo ideal es un F4R  En el anuncio salen 3, fíjate. Quizás debas ponerte en contacto a ver si las vende, porque se parecen mucho a las que buscas. |
ForoCoches: Miembro
03-ene-2011 16:11
#66
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MB, si quieres un swap guapo, tengo por aqui un V8 de 5,7 l Hablado de swaps, entraría el dci del Megane Sport, el de 170? 
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Editado: 03-ene-2011 16:13 -
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03-ene-2011 16:29
#67
| Nosotros partimos de la base de que una Kangoo es un Clio/Megane, y luego a hacer castillos en el aire. El Megane que citas no comparte, que yo sepa, nada con la Kangoo tuya, tendrías que mirarte algo de la generación anterior. No sé si se vendió algún 1.9 dCi 130 o similares... estaría interesante :P |
Excelencia sin prisas
03-ene-2011 16:43
#68
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DACIA LOGAN MCV Y LOGAN VAN Promete ser una pequeña revolución en el segmento y ya acaba de ser renovado ligeramente en este 2009. El modelo, derivado del exitoso Logan berlina alarga notablemente la distancia entre ejes por encima de los 2,7 m y se estira hasta los 4,45m de largo y los 1,64 m de alto:  El modelo se vende en versiones de 5 y 7 plazas (en 3 filas de asientos):  Se aprovecha ya de las mejoras introducidas en el Logan berlina, como nueva imagen exterior e interior, nuevo salpicadero, más equipamientos equipamientos de seguridad y motores Euro5.  La seguridad pasiva era un punto poco favorable(3 estrellas en el test Euro NCap de choque), al menos hasta la llegada del modelo restyling, que beneficiado con las mismas mejoras que trajo consigo el Sandero y equipado con el Pack Seguridad (airbags laterales + pretensores de cinturones), consigue unas holgadas 4 estrellas Euroncap. De serie dispone doble airbag y un moderno ABS Bosch 8.0 del Megane de serie, pero hay ausencias como barras de protección lateral.   Las motorizaciones disponibles son: - 1.6i gasolina de 90cv - 1.6i 16v gasolina de 110cv - 1.5 dCi diesel de 70cv - 1.5 dCi diesel de 85cv. Todos cumplen la norma Euro IV y los diesel reciben las mejoras del Clio, como enfriador de aceite, nuevo cambio, intercooler para todas las versiones o nuevos inyectores. PENDIENTE ACTUALIZACIÓN DE MOTORES EURO 5 Los precios son bastante rompedores, aunque a costa de un equipamiento limitado que prescinde de los lujos. Con totas las limitaciones que pueda tener un modelo de corte tan económico, parece una opción muy válida para usos industriales y especialmente recreacionales. DACIA LOGAN VAN
El hermano comercial del MCV, del que deriva directamente.  Respecto al Break, el Van dispone de 2 plazas y una zona posterior sin recubrimientos. También carece de cristales laterales (salvo en las plazas delanteras) y una mampara separa el habitáculo del maletero. En España sólo hay una variante mecánica, equipada con el motor 1.5 dCi de 70 CV. Es posible que más adelante lleguen más al igual que sucede en Francia.  Con sus 70 CV, el motor dCi consume muy poco, con una media homologada de 5,3 L/100 y un nivel de emisiones de 140 g/km de CO2. Las prestaciones son discretas, con una velocidad máxima de 150 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 18,0 segundos. La capacidad de carga es de 800kg y 2,5 m3:  La dotación de serie del nivel Ambiance (único disponible) muy básica, contando con dirección asistida, cierre centralizado, ABS + EBD y airbag para el conductor. Entre las opciones más interesantes son:
DACIA LOGAN PICK-UP Por norma general no incluyo a los modelos pick-up en este hilo, ya que suelen encuadrarse más en la categoría de todoterrenos, pero como veréis, el modelo que nos ocupa tiene suficientes alicientes para estar aquí por méritos propios.  Dacia Logan Pick-up lleva el sello de Dacia. Con motorizaciones gasolina y diésel de origen Renault (1.6 MPI 90 CV, dCi 70 CV y dCi 85 CV) y una plataforma heredada de Logan Break, este vehículo es un pick-up robusto y moderno a la vez. Dacia Logan Pick-up destaca por su carácter práctico: un espacio de carga de 800 Kg, con una longitud de carga de 1,80 m y un espacio interior para guardar objetos detrás de los asientos de hasta 300 litros.   Por encima del hueco trasero, cerca de las puertas (para no perder visibilidad), hay dos soportes que permiten colocar monos de trabajo y chaquetas. Además, una red en el centro del espacio trasero, permite guardar pequeños objetos sin que se deslicen. Para evitar que la carga del espacio trasero entre en el habitáculo, la mampara trasera cuenta con un cierre doble, reforzado con un arco de seguridad con freno de carga, para la versión Ambiance. Estos dispositivos han sido homologados según las normas europeas de vehículos comerciales.  Como punto fuerte de Dacia Logan Pick-up, el espacio de carga ha sido proyectado para garantizar su uso duradero. Soporta una carga útil de hasta 800 Kg y cuenta con un embellecedor de serie. Éste protege la carrocería durante las operaciones de carga y resiste un peso de 100 Kg sin dificultad. Destaca la robustez y seguridad de carga, gracias a que el portón trasero soporta hasta 300 Kg, lo que le sitúa al nivel de las exigencias del segmento de los grandes pick-up. El hueco de carga está provisto de una chapa anticorrosión en el suelo, cierre de cabina y remolque. Además, cuenta con un dispositivo de evacuación de agua, gracias a dos conductos de filtrado, que evitan que se acumule el agua de lluvia. Dacia Logan Pick-up puede cargar objetos de gran tamaño, pero también objetos más pequeños, para cumplir con las expectativas de los clientes particulares y autónomos más exigentes. Con una longitud de carga de 1,80 m y una anchura de 1,37 m, Dacia Logan Pick-up ofrece prestaciones dignas de los pick-up de un segmento superior. Con el portón trasero cerrado, la altura no supera los 64 cm, para facilitar otras operaciones de carga. Además, gracias al estribo trasero, el usuario tiene un acceso fácil al interior del compartimento de carga. En total, existen hasta 16 puntos de fijación, que permiten sujetar de forma sólida, cualquier tipo de carga. La clientela de pick-up es muy sensible a las posibilidades de transformación, Dacia ha previsto varias adaptaciones de Logan Pick-up como transporte frigorífico, isotermo, gran volumen…Se ha llegado a varios acuerdos con carroceros para permitir que la red responda a las necesidades de cada cliente, con soluciones de calidad. A partir de su comercialización en Europa, aparecerá una amplia gama de accesorios disponibles: organizador de carga (para dividir el espacio de carga en compartimentos), proyectores para objetos largos, alfombra para el espacio de carga, correas, radar de aparcamiento…Para el interior: sistema GPS Carminat Nomade o TomTom, fundas de asientos específicas o incluso reposabrazos central. Fuente texto  |
Editado: 03-ene-2011 16:47 -
Excelencia sin prisas
05-ene-2011 00:16
#69
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FORD TRANSIT/TOURNEO CONNECT Era uno de los modelos más modernos de la categoría, al menos hasta la llegada de los nuevos modelos franceses en 2008. A partir de un diseño muy simple, han conseguido un vehículo agradable a la vista en general y muy capaz. Posee una gama escueta en carrocerías, pero muy bien planificada. Parte de dos longitudes (con alturas diferenciadas), combinables ambas con las versiones furgón cerrado y modelo Combi para pasajeros:  Furgón modelo largo y techo sobreelevado  Combi batalla corta, techo normal El modelo Combi Largo está también disponible con 8 plazas, como novedad en 2006. El truco de las dos carrocerías lo hace ser uno de los líderes en capacidad, con hasta 4.4 m3 y 900 kg de carga posibles, según versiones. La contrapartida es que la carrocería larga, que se va hasta los 4,5 m, está penalizada por su maniobrabilidad.    El interior es bastante amplio aunque en esto la competencia no se queda atrás. La versión corta tiene menos espacio para los pasajeros y además el acceso es complicado, ya que la puerta deslizante de dicha versión es muy pequeña. Los plásticos son discretos pero correctos y el equipamiento un poco escaso dependiendo de la versión. Los botones de elevalunas están situados en la puerta pero son incómodos de accionar. Por lo demás, podemos calificarlo de bastante ergonómico de cara a la conducción:  Salpicadero anterior a 2010 La nueva gama 2006 añadía equipamiento y versiones más lujosas, con mejor aspecto. De todos modos, el cambio más importante fue introducido en 2010, con un total rediseño del interior, acompañado de ligeros cambios estéticos externos (nuevas ópticas y paragolpes más redondeados):  Mecánicamente, está un pelín por detrás: parte de una sólida base, con suspensión Mc Pherson delantera y eje rígido con ballestas en la trasera. A pesar de ello, su puesta a punto es muy buena, como todo Ford, y si a ello unimos un cambio agradable y una dirección precisa, tenemos uno de los industriales más destacados en lo que a comportamiento se refiere. De todos modos las ballestas no perdonan y los saltitos están presentes en mal firme. La versión larga pierde parte de estas buenas cualidades. Respecto a las motorizaciones, salió al mercado con: - 1.8 TDDI de 75cv - 1.8 TdCi de 90cv Mecánicas muy superadas, con culata de fundición, rumorosidad patente y consumos bastante elevados, pero que cumplían, a pesar del elevado peso que debían mover. Introducido con posterioridad y culminando la gama, está el 1.8 TdCi de 110cv, que solucionará en buen grado dichas carencias. En algunas versiones están disponibles los 4 frenos de disco, aunque el equipo de seguridad es mayormente opcional. La gama actual de motores queda así: - 1.8 TDCI 75cv, 174 Nm de par. - 1.8 TDCI 90cv, 220 Nm de par. - 1.8 TDCI 110cv, 250 Nm de par. Acompañados siempre de un cambio manual de 5 velocidades. El apartado de la seguridad pasiva es sólo correcto: se dispone de doble airbag frontal, pretensores y limitadores de tensión en los cinturones delanteros, regulables en altura, mas no es posible acceder a airbags de tórax o cabeza en ningún caso.  Las novedades de dotación para 2010 incluyen, entre otros elementos: Bluetooth, navegador, sensor de luces-lluvia, equipo de audio con entrada auxiliar, asistencia de arranque en pendiente y control de estabilidad (ESP) En resumen, un modelo moderno y eficaz, con buen comportamiento, lo que es muy loable en el segmento, cuyos puntos débiles son cierta tosquedad general, el confort sonoro, el consumo y que no innova demasiado en su equipamiento. |
Excelencia sin prisas
05-ene-2011 01:08
#70
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Nissan NV200 Feb 2009  En 2009, el fabricante japonés presentó en Suiza la NV200, una nueva furgoneta inspirada por el prototipo homónimo que ya tuvimos ocasión de ver en el año 2007:  El modelo definitivo, obviamente mucho más recatado, mide algo menos de 4,4 metros de largo, y tiene una altura de 1,84. La zona reservada a las mercancías tiene 2.040 mm de largo y 4,2 m3 de volumen, permitiendo transportar dos palets de medida europea. El modelo se fabricará en España.   Su capacidad de carga es de 771 kg. Reposa sobre una versión modificada de la plataforma B (Clio III), con suspensión delantera McPherson independiente y trasera de ballestas con eje rígido. Los frenos son mixtos con discos ventilados y tambores traseros. El tren de rodaje se compone de pequeñas ruedas de 175mm de sección en llantas de 14 pulgadas, un poco escaso para las posibilidades del conjunto.  Se presentará en tres versiones: una será una van de propósito comercial y las otras serón de para transporte de pasajeros - una combi para carga y pasajeros y la otra solo para pasajeros, equipado con tres filas de asientos integradas en el propio vehículo (no son desmontables). Esta variante ofrecerá espacio para un máximo siete ocupantes, conductor incluido.  Nissan presenta al NV200 como un vehículo global que ya ha sido testeado bajo diversas condiciones para adaptarse a diferentes mercados. Con este vehículo Nissan pretende llegar a los clientes que buscan una van liviana y adaptable. Se ofrecerá inicialmente con: - un gasolina de 1.6 l. con 79 Kw (108 HP) y 153 Nm de par - un Diesel de 1.5 l. dCi con 63 Kw (86 HP) y 200Nm de par   Nuevas fotos, en el Salón de Ginebra 2009:  Los asientos de la tercera fila se abaten hacia los laterales, como antaño se hacía en el Nissan Serena:  FUENTES: AUTOBLOG, MUNDOAUTOMOTOR Entre el equipamiento de serie, podemos destacar la elevada dotación desde el acabado intermedio Comfort. A continuación te dejamos con el detalle específico: EQUIPAMIENTO FURGÓN BASIC
 EQUIPAMIENTO COMBI BASIC
PRECIOS: (21 oct 2009) NV200 VAN
 ENLACE A LA GALERÍA Fuente: AUTOBLOG CRASH TEST DEL NISSAN NV200 Novedades de gama: 23 de Septiembre de 2010  Aprovechando el Salón Internacional del Vehículo Industrial de Hanóver, Nissan ha mostrado las primeras imágenes oficiales de la versión de pasajeros del NV200, que añade el apelativo Elavia para que pueda ser reconocido más fácilmente. Frente a los NV200 que están a la venta, presenta mejoras importantes en el habitáculo, con una terminación más cuidada y más equipamiento. Las superficies con chapa a la vista se reducen mientras que los tapizados y guarnecidos aumentan su calidad. Se venderá en versiones de cinco o siete plazas, e incluso en esta última configuración se cuenta con un maletero de nada menos que 500 litros, ampliables hasta los 2.900 si eliminamos todos. Entre las novedades más importantes del Evalia está la incorporación de la mecánica 1.5 dCi de 105 CV, que se suma a los conocidos 1.5 dCi de 86 CV y al 1.6i 16v de 110 CV. El diésel más potente se combina con una caja manual de seis velocidades y también podrá adquirirse en los furgón y combi algo más adelante. En el apartado de equipamiento, Nissan ha presentado igualmente en Hanóver un sistema de visión periférica para el NV200, denominado AVM, y que mediante diversas micro-cámaras montadas en el vehículo el conductor puede observar en la pantalla multifunción de una vista de pájaro de 360º. Es algo que ya habíamos visto en turismos y todo terreno como el Infiniti EX, pero que llega por primera vez a un comercial ligero de Nissan. El lanzamiento comercial del NV200 Evalia tendrá lugar primeramente en Alemania y Suiza. Posteriormente llegará a otros países, España incluida, que es precisamente donde se fabrica en exclusiva. |
Editado: 05-ene-2011 01:11 -
Crus Gorbea,gure gaxiosie
05-ene-2011 09:50
#71
Pongo unas fotos de la version japonesa de la NV200 para que quede clara la diferencia de acabados y que el que diga que el Combi y el Elavia son similares quiza piense de otra manera  Elavia  Combi  Combi con acabado mas sencillo  ¿Un Elavia de 7 plazas con acabado mas sencillo que el anterior? 
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Crus Gorbea,gure gaxiosie
05-ene-2011 10:08
#73
Motor 1.6 en la NV Cajas de cambio disponibles (recordad que esto es Japon)  Suspension delantera y trasera  Si quereis mas a partir de aqui pinchando en los enlaces de la izquierda http://www2.nissan.co.jp/NV200VANETTE/index.html Podreis ver entre otras cosas unas opciones la mar de curiosas Como diria Jordi Hurtado: Merece la pena  
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Editado: 05-ene-2011 10:15 -
Excelencia sin prisas
05-ene-2011 12:26
#74
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ESPECTACULAR aportación arrankudiaga! Nada como irse a la casa madre para conocer detalles de los modelos. Aunque en Europa se nos hacen raquíticas las ruedas del NV200, en Japón son todavía más estrechas (165mm). El cuadro digital tampoco aparenta tener allí función de cuentavueltas, o al menos ahí no se refleja. ¿Un Elavia de 7 plazas con acabado mas sencillo que el anterior?
A mí es un modelo que me encanta, por sus soluciones inteligentes y precio contenido. El problema es la parte dinámica. A mí me gusta conducir rápido y el pobre NV creo que no va a estar a la altura. Me muero de ganas de probarlo en carretera y todavía no he podido... |
Editado: 05-ene-2011 12:30 -
Excelencia sin prisas
06-ene-2011 13:19
#75
 Renault Kangoo Generation 2011,competencia para los monovolúmenes compactos 5 de Enero de 2011  En el próximo evento relacionado con las furgonetas los vehículos comerciales, en Bruselas se presentará la nueva Renault Kangoo Generation 2011 pensando directamente en la comodidad de los pasajeros. De todas las novedades que presenta el vehículo compacto de transporte de Renault destaca una vuelta de tuerca a su frontal, el cumplimiento de la norma Euro5 por parte de todos sus motores y algunos cambios interesantes a nivel de equipamiento. Para empezar su frontal es ligeramente diferente, lleva el paragolpes pintado en todas sus versiones, y hay tres tipos de diseños nuevos de llantas a elegir.  En todos estos Kangoo el panel de instrumentos está completo, es decir cuenta con velocímetro, tacómetro y display del ordenador de a bordo. Hay nuevos colores para elegir con predominio de los más desenfadados como el negro Moka, el azul Etoile o el gris Taupe y nuevos tapizados en cuero a elegir para los acabados más elevados. Algunas opciones de equipamiento pasan a ser objetos de serie como por ejemplo el radio CD MP3 con entrada auxiliar en el acabado Authentique mientras que las Kangoo BE Bop no escatiman con el climatizador, el control de velocidad de crucero o los sensores de luz y lluvia. Las versiones Privilege llevan barras de techo cromadas y Bluetooth por defecto.   Para la Kangoo Generation 2011 habrá varias alternativas en cuanto a motores basadas todas ellas en los bloques 1.6 de gasolina y 1.5 dCI que ahora cumplen con Euro5. Las potencias serán 105 CV en el primer caso y de 75, 90 y 105 CV por el otro. La transmisión automática estará disponible para el bloque de gasolina y los equipamientos más altos. Estos datos corresponden al lanzamiento europeo de la Renault Kangoo Generation 2011 por lo que es posible que en España alguno de los motores o los equipamientos no estén disponibles. Oficialmente se pondrá a la venta en el mes de marzo. PRECIOS
Ayer Renault mostraba las primeras imágenes del nuevo Renault Kangoo "Generación 2011" y hoy hemos podido conocer los precios recomendados para el mercado español. Su lanzamiento es inmediato, y llega acompañado de los nuevos motores adaptados a la Euro V, aunque se mantienen algunos Euro IV.
Las tarifas recomendadas son las siguientes: KANGOO COMBI EURO IV
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Editado: 07-ene-2011 11:46 -
Excelencia sin prisas
06-ene-2011 18:54
#77
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OPEL COMBO  Cuando en 2001 la competencia ya estaba triunfando con modelos que no derivaban directamente de turismos (véase Seat Inca-Caddy, un "Ibiza con cajón"), Opel sacó nuevo Combo, que estaba a años luz del anterior, pero seguía derivando del Corsa C. Al morro del utilitario, le añadió una carrocería de 4,32m de longitud, superior en longitud a cualquier otra del segmento hasta ese momento. Estas dimensiones le permiten ofrecer un volumen interior de hasta 3'2 m3 en el caso de pivotar la rejilla de separación de carga. Además, al abatir los asientos traseros (asimétricos 60/40) queda una superficie prácticamente plana. Como contrapartida, su anchura entre pasos de rueda menor de 120cm impide alojar europalets a lo ancho.  El resultado es una estética relativamente agradable y una capacidad interior muy buena. Existen sólo 2 carrocerías, cerrada de 2 plazas y Tour de 5. El acceso trasero puede ser a través de doble puerta simétrica o portón, según versiones.  Se añade la versión lúdica Arizona, de algo mayores prestaciones camperas gracias a su elevación en 2cm:  En esta carrocería, el espacio para las piernas de los pasajeros es sobrado, sin embargo peca un poco de falta de anchura y la banqueta es corta. Como contrapartida, el acceso es muy bueno, con 2 puertas correderas de gran tamaño. Acostumbrados a otros modelos de aspecto más monovolumen, el puesto de conducción se hace escueto, aunque es exactamente idéntico al Corsa equivalente, lo que hace ir sentados igual de bajos que en el turismo:  Esto tiene cosas buenas y malas. Por una parte, el acabado y los ajustes son rigurosos, pero los plásticos utilizados tienen un aspecto brillante poco vistoso. La dirección es eléctrica, de correcto funcionamiento, y el cambio como casi todo Opel de hace un tiempo: lento y un poco duro, pero fiable. Los equipamientos disponibles son casi los mismos que se pueden encontrar en cualquier Corsa, destacando el volante de cuero o el climatizador como elementos que no se encontraban en la competencia. La sonoridad, regular en un principio, ha mejorado mucho con la llegada de las mecánicas CDTI. Mecánicamente, repite una vez más el esquema Corsa, con suspensión McPherson delante y un eje torsional con muelles detrás, abandonando las vetustas ballestas de la anterior generación. No es especialmente ágil, entre otras cosas debido a su larga distancia entre ejes, pero se defiende honestamente. Los motores gordos dan mucho de sí y se puede hablar de prestaciones que hasta antes de la llegada de los Caddy y Dobló 2.0 se podrían emplazar en los primeros puestos. También destacable es el equipo de frenos, con discos de grandes dimensiones en las 4 ruedas en todas las versiones. Y si no es dinámica en este aspecto, de lo que no se puede dudar es de su seguridad, ya que no hace extraños, como alguna competencia. Comenzó con los motores: - 1.7 DI diesel turbo de 65cv - 1.7 DTI diesel turbo de 75cv, ruidosos pero de buenas prestaciones a pesar de la corta potencia - 1.6i gasolina de 88cv Actualmente, la gama se compone de motores mucho más modernos: - 1.3 CDTI de 70cv y origen Fiat. Interesante pero perezoso en bajas (Descatalogado). - 1.3 CDTI de 75cv - 1.7 CDTI de 100cv de origen Isuzu, con unas cualidades dinámicas que lo hacen ser puntero en prestaciones. - 1.4 i 16v gasolina TWINPORT de 90cv - 1.6 de 94cv de gas natural comprimido. En todos los casos el cambio es manual de 5 velocidades.  En el apartado de seguridad pasiva, cumplía, con ABS de serie, 2 airbags frontales, pedales retráctiles, faros de doble óptica y cuatro estrellas en el test Euro NCap. Acualmente este equipo se ha quedado un poco escaso respecto al que puede ofrecer la competencia, pero no hay lagunas de gravedad, como en otros modelos. Las posibilidades de equipamiento son correctas. De serie u opcionalmente, según versiones, podemos disponer de aire acondicionado, Radio CD MP3 con mandos en el volante y entrada para Ipod, navegador, retrovisores térmicos y de ajuste eléctrico, llantas de aleación de 15'' o volante de cuero, como elementos más destacables. Adicionalmente, se ofrece un interesante catálogo de accesorios interiores y exteriores, como sujecciones para bicicletas, bacas, cofres, redes El Combo está en su último año de vida comercial, pero todavía es un producto interesante para ciertos usos. |
Editado: 25-ene-2011 01:32 -
Venga, más cosas...
06-ene-2011 21:32
#78
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Me he puesto a buscar un poco por google y aún no me creo que ningún guiri loco haya hecho un swap a F4R 
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La furgo de los helaos
07-ene-2011 14:07
#80
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En la misma web, swap usando motor Opel C20XE
Me he puesto a buscar un poco por google y aún no me creo que ningún guiri loco haya hecho un swap a F4R   Si me sobrase el dinero, yo también haría cosas de estas  Pero metiendo el motor del clio V6 detrás, convirtiendola en biplaza y tracción trasera.
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La furgo de los helaos
08-ene-2011 14:44
#82
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Info para R8, Cherokee y todos aquellos que tengan un 1.9 dTi: potenciar el motor hasta 194CV http://www.forocoches.com/foro/showt...3#post45806123 
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ForoCoches: Miembro
08-ene-2011 15:12
#83
| Madre mía... Me da a mi que el mio no sobrevive eso, no con los 160.000 kms que lleva jeje |
Venga, más cosas...
08-ene-2011 15:50
#84
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Uff, he encontrado en mi ciudad unas llantas en perfecto estado por 100€...de 15''
Tengo que sujetarme  Info para R8, Cherokee y todos aquellos que tengan un 1.9 dTi: potenciar el motor hasta 194CV
http://www.forocoches.com/foro/showt...3#post45806123
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Excelencia sin prisas
08-ene-2011 17:07
#85
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Info para R8, Cherokee y todos aquellos que tengan un 1.9 dTi: potenciar el motor hasta 194CV
http://www.forocoches.com/foro/showt...3#post45806123  En cualquier caso se me ha jodido el negocio: alguien más rápido se adelantó en la compra. Así que vuelta a empezar... Claro, no todos somos tan valientes como para meter compresores, como tú 
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Venga, más cosas...
08-ene-2011 17:35
#86
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Eso es un golpe bajo 
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Editado: 08-ene-2011 17:42 -
ForoCoches: Miembro
09-ene-2011 01:43
#87
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Me está entrando un dilema existencial, puede que por torpe. Me he puesto a realizar una tabla de mantenimiento programado para la H1 (como hago siempre en todos los coches que he tenido y voy actualizando con cada operación o incidencia) y en el manual de Hyundai no me entero de cuando leches hay que meterle mano a la correa de distribución, además observando en el motor, será que estoy tonto, pero resulta que no la identifico por ninguna parte, si la de servicios que se ve rápido. Cuando termine de investigar ya contaré. |
Venga, más cosas...
09-ene-2011 15:28
#88
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Me está entrando un dilema existencial, puede que por torpe.
Me he puesto a realizar una tabla de mantenimiento programado para la H1 (como hago siempre en todos los coches que he tenido y voy actualizando con cada operación o incidencia) y en el manual de Hyundai no me entero de cuando leches hay que meterle mano a la correa de distribución, además observando en el motor, será que estoy tonto, pero resulta que no la identifico por ninguna parte, si la de servicios que se ve rápido. Cuando termine de investigar ya contaré. Esto me recuerda que debo hacer la tabla de mantenimiento para el Toyota, que no tiene ningún librillo hecho. La Kangoo sí lo tiene y apunto todito
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Excelencia sin prisas
09-ene-2011 17:43
#89
| En especificación Mitsubishi, además de la correa de accesorios, llevaba 2 carenadas, una para los árboles contrarrotantes y otra para la distribución. Pero en Hyundai he leído que lleva cadena. |
Excelencia sin prisas
10-ene-2011 01:05
#90
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MERCEDES VANEO Modelo comercializado desde 2001 hasta noviembre de 2006 y que es una derivación del pequeño pero polémico Clase A W168 de la marca de la estrella. No es una furgoneta al uso sino más bien un monovolumen atípico, pero sí tiene aplicaciones industriales, versión cerrada y la misma Mercedes lo usa como vehículo de asistencia. Otra opción en cualquier caso es reemplazar el portón trasero por una puerta asimétrica de doble hoja (como la de una Seat Inca, por ejemplo), que se llega abrir hasta 170°. Esta opción cuesta 615 ó 640 € (en función de los impuestos que graven a cada versión).  Partiendo de la compleja estructura tipo sandwich de su hermano pequeño (el motor y muchos de los órganos mecánicos están situados bajo los pies de conductor y copiloto para que no se introduzcan en el habitáculo en caso de choque, de ahí su nombre), la marca se sacó de la manga este modelo, de una proporciones atípicas, dado que la cota de altura es incluso mayor que la de anchura, sin olvidar unos voladizos mínimos. A pesar de sus ajustadas dimensiones exteriores, la exagerada batalla aumenta el diámetro de giro (11,8m) y complica la maniobrabilidad urbana. El esquema mecánico varía poco respecto al Clase A del que deriva. Obviando la peculiar posición del motor, la suspensión delantera recurre a un típico McPherson, mientras que detrás adopta ruedas tiradas (con bastante caída) unidas por un eje torsional y muelles como elemento elástico. Los frenos son de disco en las 4 ruedas y ventilados en el tren delantero.   Debido a sus formas cúbicas, la capacidad interior es sorprendente, con un espacio para las piernas destacado en la 2º fila y posibilidad de alojar a dos pasajeros adicionales en una tercera fila opcional. Sin embargo, éstos han de ser niños de hasta 36kg, debido a cuestiones legales. La fila central de asientos es una banqueta dividida en dos partes (60/40). Se puede quitar el asiento del acompañante o usar como mesa, cada parte del asiento central se puede abatir o desmontar del todo de forma individual (se puede dejar un asiento en la fila central). Los asientos de la fila central también pueden desmontarse, aunque tienen un peso elevado (22+32 kg)  Si se desmontan todos los asientos (salvo el asiento del conductor, que no se puede), la longitud total en el interior es 2,97 m, que es mucho más de lo que se puede encontrar en coches más grandes, incuidos monovolúmenes. Todos los asientos tienen cinturones de seguridad de tres puntos y resposacabezas; los laterales tienen —además— tensores de emergencia y limitador de tensión. El asiento del copiloto pesa 22 kg. Al desmontarlo, es imprescindible desconectar un cable con lo que se tiene garantía de que el airbag de ese lado no saltará en caso de accidente. Si se desconecta pero el asiento permanece en el sitio, suena una señal de aviso. Con todos los asientos fuera del habitáculo, el espacio de carga del Vaneo es grande. La anchura está limitada por la parte posterior, que a la altura de los hombros no pasa de 124 cm, prácticamente idéntica a la altura máxima. La profundidad de la carga, si se suprime la segunda y tercera fila de asientos, es unos 200 centímetros (mucho para un coche de este tamaño); si sólo se elimina la tercera fila, 100 centímetros. El volumen mínimo del maletero, según los datos proporcionados por la marca es de 715 litros (sin la tercera fila de asientos) y el máximo de 3.000 litros (ocupando hasta el techo). Se puede disponer de un suelo deslizante y extraíble, con resistencia hasta 120kg, para facilitar la carga y operar de mesa improvisada.  Posee 1 ó 2 puertas correderas para dar acceso a los pasajeros, pero las ventanillas son de tipo compás, lo que puede agobiar. El salpicadero está bien realizado y es muy similar al del Clase A. La instrumenciación es un poco escasa, pero la posición al volante es realmente buena, con el aro del mismo muy vertical y las piernas estiradas. En cambio, hay algunos elementos mal posicionados, como los botones de los elevalunas:   MOTORIZACIONES Se vendió con los mismos motores que tiene el Clase A; tres gasolina y dos Diesel. Los gasolina, atmosféricos son un 1,4l de 82 CV; un 1,6l de 102 CV; y un 1.9l de 125 CV. Los dos Diesel (CDI common rail turboalimentados) tienen la misma cilindrada (1,7l) pero dependiendo de los ajustes pueden dar 75 ó 91 CV de potencia máxima. En cualquier caso se muestran escasos para los casi 1.400 kg del conjunto. Todos llevan cambio manual de cinco velocidades, y en algunas versiones está disponible un cambio automático de cinco velocidades. Además, con el cambio manual se puede optar por un embrague electrohidráulico, que elimina el pedal del embrague. Para no pillarse los dedos como en su hermano A, el Vaneo tiene una seguridad garantizada, tanto pasiva, con multitud de protecciones y 4 estrellas Euro NCap, como activa, con ABS y ESP de serie para atajar los desmanes que puedan producir sus proporciones extrañas, aunque la agilidad no es su punto fuerte. EQUIPAMIENTO Y DOTACIÓN Hay tres grados de equipamiento: Trend, Family y Ambiente. El Trend, que es el que menos cuesta, tiene de serie cosas como control de estabilidad, ABS con servofreno de emergencia, airbags frontales y laterales en las plazas delanteras, aire acondicionado, detector de sillas de niño en la plaza delantera (con la silla apropiada) o faros antiniebla, entre otros. El equipamiento Family, además de todo lo que tiene el Trend, tiene: asientos de niños integrados en la segunda fila de asientos, tapicería más resistente, mesitas plegables en la parte posterior de los respaldos delanteros, huecos para dejar cosas debajo de cada asiento, suelo del maletero deslizante y un alumbrado especial de las plazas traseras. El más lujoso es el Ambiente, tiene de serie (además de lo que equipa el Trend): volante y pomo del cambio en cuero, consola central con acabado en madera, llantas de aleación y otros elementos decorativos de revestimiento. Hay conjuntos de opciones para usos específicos, como transportar animales o bicicletas en el maletero. El catálogo de opciones es mucho más reducido que el de las berlinas de Mercedes, pero más amplio que el de cualquier otro monovolumen. Hay elementos como los asientos con calefacción, la red para el maletero o un sistema de calefacción adicional que son opcionales en cualquier caso.  En resumen: fue un modelo peculiar que no triunfó, a pesar de tener grandes cualidades como Mercedes "útil" y también borrones como un comportamiento dinámico poco ágil supeditado al ESP o unos motores diesel demasiado escasos y poco finos para merecer llevar la estrella de tres puntas en el frente. Textos: Elaboración propia + km77 |
Editado: 10-ene-2011 01:48 -