Se vende Peugeot 307, de cuando hacían buenos coches
Tecnonigromante
05-jun-2026 23:26
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Al contrario, ese de indestructible tenía poco. El indestructible es el 2.0HDI de 90CV y repro se queda bastante majo. Vamos, yo cuando compré el mio fuí buscando el 2L, el 1.6 ni con el dinero de otro.  Este shur sabe. El 307 con el 2.0HDI es indestructible de motor, eso si electrónica cualquier mierda cuanto menos lo esperes. Desde fundir bombillas (spoiler, lo solucionaís soldando un cable de la tierra de los faros traseros y atornillándolos a la chapa), a COM2000. Aunque el mio no ha pecado del COM2000, es de 2004 y no se si por eso libró pero si de otras mierdecillas de electrónica como cepillarse resistencias del AC y lo de las bombillas, tocaban los cojones. Mae Mía
Incluso en su día se creo una asociación en toda España para denunciar a Peugeot por los fallos que tenia de serie el 307 Lo más seguro que el tuyo estén solventados esos fallos por el tiempo que tiene , pero no digas que es un coche fiable porque no lo fue Multitud de problemas con el multiflexado Yo mismo lo sufrí en un c5 1 de los primeros en fabricar Luces que se apagaban de noche unos segundos, limpias que no funcionaban , errores aleatorios de batería, de arranque Todos electrónico, de motor ni una pega Busca en Google y veras Borrar la frase y pon fotos y equipamiento y motor que lleva anda No fiable es que el coche te tire en la cuneta con el motor roto, shur. Tengo una prima con una Picasso con todos esos males de electrónica y va por el medio millón. Eso si, para pasar la ITV parece que se ha aprendido que hacer en cada momento para que todo """funcione""""""  Ilustremos:
¿Cuáles son las fallas comunes del Peugeot 307? Las fallas más comunes del Peugeot 307 se centran en problemas eléctricos con la centralita BSI, el desgaste prematuro de la suspensión, fallos en el climatizador y la frecuente aparición del mensaje de "anomalía anticontaminación". A continuación, se detallan los desperfectos más habituales: 1. Sistema Eléctrico y Electrónica. Fallas en la centralita BSI: Es común que el módulo de control presente fallos, lo que deriva en luces que no encienden, problemas en el cierre centralizado o el vehículo no arranca. Controles del volante: El Módulo de Conmutación bajo el Volante (COM2000) suele desgastarse, causando fallos en los intermitentes que no regresan a su posición o fallas en el claxon. Falso contacto en los faros traseros: Los pines de los conectores de las luces traseras se sulfatan, causando que fallen o parpadeen. 2. Motor y Rendimiento. Anomalía anticontaminación: Es uno de los mensajes de error más temidos y frecuentes. Suele saltar por obstrucciones en el catalizador, el filtro de partículas (FAP) en motores diésel o sensores de oxígeno en mal estado. Bobinas de encendido (motores de gasolina): Las bobinas y bujías suelen fallar, provocando tirones, pérdida de potencia o fallos de cilindro. Válvula EGR y FAP (diésel): Los motores HDi acumulan carbonilla, lo que bloquea la válvula EGR o satura el filtro de partículas, exigiendo mantenimiento frecuente. 3. Climatización. Aire acondicionado: El compresor del aire acondicionado es propenso a averías, dejando de enfriar de manera repentina. Además, el sistema de trampillas de la calefacción (sistema dual) suele romperse, dejando salir aire caliente solo por un lado del habitáculo. 4. Suspensión, Dirección y Frenos. Ruido en la suspensión: Las bieletas de la barra estabilizadora y los bujes sufren desgaste rápido, lo que genera ruidos de golpeteo o crujidos al pasar por baches. Fallos en el ABS/ESP: El bloque del sistema antibloqueo de frenos puede registrar fallos, desactivando el control de tracción y arrojando testigos de error en el tablero. Bueno, tiremos de la manta de la "ilustración" ya puestos y busquemos otro gran mito de la fiabilidad. ¿Cuales son los fallas comunes del Seat Leon FR con motor ARL? Aquí tienes los fallos mecánicos y endémicos más comunes de este modelo en concreto: 1. Desgaste del árbol de levas y taqués Este es el fallo más famoso y costoso del motor ARL. Al utilizar el sistema de inyector-bomba, el árbol de levas tiene que empujar no solo las válvulas, sino también los propios inyectores para generar altísimas presiones de combustible.
A diferencia de los motores Common-Rail modernos, el mazo de cables que da señal a los inyectores en el ARL va por dentro de la culata, sumergido constantemente en aceite a alta temperatura.
El turbo que monta el ARL es un Garrett GT1749VB, una unidad muy resistente, pero propensa a ensuciarse si se conduce mucho por ciudad o a bajas vueltas.
La bomba tándem está acoplada a un lado de la culata y hace dos trabajos: genera vacío para el servofreno/válvulas del turbo y bombea gasoil a los inyectores.
El motor ARL entrega 320 Nm de par de fábrica (y muchos dan casi 340 Nm reales), con una entrega muy brusca sobre las 1.900 rpm.
Más allá del motor, si estás mirando un León de esta generación, casi todos sufren tarde o temprano de estos dos problemas:
Podemos probar con más modelos si quieres, pero si le tiramos a la IA le sacamos mierdas al que quieras, aunque si es francés las acentuarás más .
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