Hora y media montar kit de arrastre?

Cita de jasc

Está bien y si además has llevado tu el recambio.... lo mismo se han quedado hasta cortos...

Cita de Lukas_Kas

Claro, por llevar uno el recambio obviamente requiere mucho mayor tiempo la instalación y por ende cobran más mano de obra. 🤣

Cita de Lukas_Kas

Claro, por llevar uno el recambio obviamente requiere mucho mayor tiempo la instalación y por ende cobran más mano de obra. 🤣

Cita de Bigornia

Tranquilo.


Algún día entenderás como.funciona el mundo.

Cita de viscofreshco

Lo llevaste tú,eso cambia media hora.

De verdad no se que vueltas le dais!! 1h está bien,1h y media depende moto y cuántas cosas hayan hecho o,dado el caso,por llevar tú el material igual pues te meten media horita más.....

Ético o moral...no sé,yo no conozco taller que no te cobren un pelín más si llevas tú el material.

Cita de mavc0

Mira ayer me cambié la llanta con la rueda, pasé discos de freno de una a otra, cambié pastillas, líquido de freno. Luego cambié 4 bujías y arreglé el airbox para ponerle la espuma del ramair.

Me toca volver mañana a desmontar el airbox porque la moto ratea abajo que flipas, una bobina no está enganchando bien o algo he hecho ya con el agotamiento, además de tener que sacar las 4 otra vez para comprobar la distancia del eletrodo con una galga todo ésto fruto del agotamiento y el calor que pasé ayer hasta que termine "el tren delantero".


Tiempo? Desde las 12:15 que llegué hasta las 19:00 sin comer. Porque me gusta la mecánica y enredar y porque NO QUIERO pagar 400€ porque me hagan todo eso pudiendo hacerlo yo. El 50% del tiempo era " a ver dónde he dejado x herramienta" "a ver que no entra aquí ésta que tenía" y así.


Lo de mañana otra vez repetir si pudiera volver atrás lo mismo las bujías no las tocaba y hubiera pagado los 100 € que me cobrasen y a otra cosa. Así es la vida. Bujías en internet de iridio 45€ las 4 en taller 90 o 120€ más mano de obra. Es lo que hay

Cita de brakepad

Así pues, en media hora dices que:


-desmontas la tapa del piñón de ataque
-desmontas la pieza que limita la holgura de la cadena a nivel del piñón y evita que se salga
-aflojas el tornillo que fija la chapa de retención sobre el piñón de ataque
-aflojas los tensores
-aflojas la tuerca, sacas el eje, sacas la rueda cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS
-sacas el soporte del plato cuidando de no perder los silentblocs de goma que se montan entre la llanta y el soporte
-fijas el plato sobre un soporte adecuado, sin dañarlo, pero evitando que éste gire
rueda o el plato soporte del piñón sobre un soporte que impida que ésta gire
-aflojas las múltiples tuercas que fijan el plato al soporte
-sacas el plato (que generalmente está montado con un centrador por interferencia)
-limpias la zona
-montas el plato nuevo (recordemos, se montan con interferencia)
-aprietas al par especificado (con dinamométrica, obviamente)
-vuelves a montar el soporte del plato sobre la llanta, cuidando de colocar todos los silentblocs correctamente orientados
-sacas el piñon de ataque
-limpias la zona, que acostumbra a estar hecha unos zorros
-encajas el piñón de ataque
-montas la chapa de retención y aprietas el tornillo que lo fija al par especificado, buscándote la vida para que el eje de salida no gire.
-quitas uno de los remaches de la cadena para poder abrirla para sacarla de la moto, o la cortas con útil adecuado, en su defecto, radial.
-pones la cadena abierta en el cuadro
-montas el eslabón remachable para cerrarla, sin olvidar los retenes, y cierras el eslabón con la chapa de cierre.
-remachas el eslabón (y que quede bien)
-montas la rueda encajando el disco en la pinza, cuidando de no doblar el disco y de no dañar el captador del ABS (y de no perder ningún casquillo por el camino).
-metes el eje de rueda en su alojamiento
-roscas la tuerca del eje (pero no mucho, que aún hay cosas que hacer)
-colocas la cadena alrededor de la corona y te aseguras de que esté bien puesta a nivel del piñón de ataque.
-montas la tapa del piñón de ataque
-ajustas la tensión de la cadena con los tensores previstos a tal efecto, asegurándote de que el ajuste es el mismo en ambos lados del basculante y de que la rueda está alineada.
-aprietas la tuerca del eje al par especificado
-engrasas la cadena (obviamente).


¿Verdad?


Si haces eso en media hora lo mismo deberías opositar a algún equipo de mecánicos de carreras de primer nivel. Tienes futuro.

Cita de R - Motorsport

dime dónde

Cita de mavc0

https://www.amazon.es/dp/B005D3GOFO?...fed_asin_title


Las que puse yo las CR9EIX - ahora 49,79€

Y añado, que como tenga una bobina jodida, porque la del cilindro 1 no hacía clic bien como las demás pues le sumas unos 30€ de una de segundamano tipo desguace. Que tengo dos fichadas y una son 15 más 10 de envío y la otra 29€ a recoger.


Quiero decir que cuando le metes mano a la moto a todo tienes que asumir que tendrás pequeños sobrecostes porque has roto algo o has hecho algo mal porque NO ERES MECANICO jeje

Cita de guripa

Si, solo eso, y la moto pues como dices, normal, tipo trail y sin trucos.