PEGASO TRONER, la culminación de una obra

Cita de S.Domenicalli

Increíble que esa cabina se siga viendo actual...

Cita de Fruela

En 1991 estuve en Italia. A la vuelta, íbamos en bus con la Universidad y paramos en un área de Servicio en Francia. A la vez que nosotros llegó un camión cargado de furgonetas Iveco. En las puertas y el frontal llevaban el logo de Pegaso. Era julio de 1991.

Cita de Labrador_C

Durante un tiempo las Iveco Daily se vendieron como Pegaso



También pasó con los Iveco Eurocargo



También se veían algunos Pegaso con el letrero Iveco hasta que desaparecieron todos, creo, sobre 1993.

Cita de Fruela

Seddon Atkinson era de Pegaso desde 1984 y el Troner se vendió allí como Strato y también bajo marca Pegaso.

Cita de CX Prestige

Excelentes documentos, poca gente lo sabrá. Los que te refieres serán un turbostar volquete renombrado Trakker de origen Iveco y las Daily antiguas a esa que llevó la nomenclatura Dutty.

Que por cierto, Trakker fue la gama de Pegaso (Mider de obras) que más tarde IVECO adoptó como propia (y no al revés)

Cita de yogui

Pues sí que es estúpido sí, estoy hasta el gorro de los enfadaditos a la defensiva siempre, que no saben distinguir el tocino del resto del cerdo. Lo que una cosa sí que te digo, "maldita" Pegaso que "por su culpa y existencia", Don Eduardo Barreiros tuvo el camino cortado, con piedras y muros por medio. Que podría haber hecho esa eminencia y no fue posible por culpa del proteccionismo hacia lo nacional. Parece que se ensañaron con él, ninguna otra empresa privada sufrió tantas putadas como esta. Fasa, Ebro, Avía, Citroen, Authi... todas funcionaron con normalidad hasta donde yo sé. Pero la culpa no fue de Pegaso, era del funcionamiento del sistema, imparcial. No de una excelente empresa de camiones. Por cierto, he vivido 11 años a unos metros de la fábrica de Sagrera. Y he hecho desde párvulo hasta 3 BUP en la escuela que se encuentra donde estaba dicha fábrica. Pegaso la llevaremos los aficionados a los hierros dentro nuestro, ese bonito nombre no se borra. King por of the Road. Quiero una camiseta con los caballos!

Cita de Labrador_C

Durante un tiempo las Iveco Daily se vendieron como Pegaso



También pasó con los Iveco Eurocargo



También se veían algunos Pegaso con el letrero Iveco hasta que desaparecieron todos, creo, sobre 1993.

Cita de CX Prestige

Y se fabricaban en Barajas mandándose a UK, lo cierto es que Seddon bajo el paraguas de ENASA vivió un renacimiento brutal (de ser un fabricante casi local y casi desaparecido a competir de tu a tu con Leyland, Foden, ERF y DAF. Iveco la mantuvo algo más hasta que quizás tuvo una cuota propia importante y la dejó como fabricante de camiones de la basura y obras, también fabricados en Barajas hasta su fin en 2005.

Para ser un pufo dejado por IH yo creo que los españoles nos portamos bien dejándoles la mejor cabina del momento y dándole mucho peso.

Cita de jordi600

Recuerdo la aparición del Troner con cariño. En aquella época yo trabajaba en Gandía (tierra plagada de camiones y de grandes empresas de transporte, por aquello de la naranja), y una de esas compañías, supongo que por su relación con la fábrica, disponía de una unidad Troner desde mucho antes de su presentación al público. Imagino que la usaban como prototipo para experimentar, no disponía de anagrama alguno y estaba pintada de un color verde muy oscuro y encima totalmente mate. Es decir, que si el objetivo era que pasase desapercibido, lo que conseguían para los que éramos frikis de los vehículos era justo lo contrario.

Efectivamente el diseño del Troner se adelantó a su tiempo, pero también os digo una cosa: las compañías de transporte más fuertes de la zona de La Safor ya "pasaban" de Pegaso desde hacía mucho tiempo, y sus compras se dirigían, ya en los 80, a Scania, MAN o DAF.

Volviendo al tema de la venta de Pegaso, me gustaría saber más de aquel episodio de "operación limpieza" en 1980/81, mediante el cual se mandaron a la chatarra piezas interesantísimas de museo (motores, chasis...) de la época de Wilfredo Ricart.

Cita de jordi600

Pues sí: una gran pena, la verdad sea dicha.

Pero hemos pasado a un nivel tan impresionante de estupidez colectiva, que el simple hecho de nombrar la palabra Pegaso (o Avia, o Barreiros ... lo mismo da) hace que más de un progre te tache de "facha" por el simple hecho de estar interesado en la historia de una empresa de la época de Franco.

Como continúe este lavado de cerebro colectivo (hábilmente orquestado y no sé porqué motivo), los que nacimos en España antes de 1975, entre los cuales me incluyo, vamos a tener que pedir hasta perdón por ello.

Y estamos hablando sólo de camiones... sin recordar que las mejores motos de campo del mundo también eran españolas.

Pero claro: si nombras el tema... ya eres "fachafranco".

Cita de jordi600

Recuerdo la aparición del Troner con cariño. En aquella época yo trabajaba en Gandía (tierra plagada de camiones y de grandes empresas de transporte, por aquello de la naranja), y una de esas compañías, supongo que por su relación con la fábrica, disponía de una unidad Troner desde mucho antes de su presentación al público. Imagino que la usaban como prototipo para experimentar, no disponía de anagrama alguno y estaba pintada de un color verde muy oscuro y encima totalmente mate. Es decir, que si el objetivo era que pasase desapercibido, lo que conseguían para los que éramos frikis de los vehículos era justo lo contrario.

Efectivamente el diseño del Troner se adelantó a su tiempo, pero también os digo una cosa: las compañías de transporte más fuertes de la zona de La Safor ya "pasaban" de Pegaso desde hacía mucho tiempo, y sus compras se dirigían, ya en los 80, a Scania, MAN o DAF.

Volviendo al tema de la venta de Pegaso, me gustaría saber más de aquel episodio de "operación limpieza" en 1980/81, mediante el cual se mandaron a la chatarra piezas interesantísimas de museo (motores, chasis...) de la época de Wilfredo Ricart.

Cita de Joseph Fourier

Eran una pasada de camiones...

Cita de CX Prestige

¿Te refieres a este camión camuflado verdad?

Cita de Fruela

Ahí tienes el motivo de que fuera una gran pérdida.

En 1991 estuve en Italia. A la vuelta, íbamos en bus con la Universidad y paramos en un área de Servicio en Francia. A la vez que nosotros llegó un camión cargado de furgonetas Iveco. En las puertas y el frontal llevaban el logo de Pegaso. Era julio de 1991.

Cita de CX Prestige

1990

Nunca antes el mercado comunitario tenia a mano tanta variedad de tractoras, de más de 10 marcas, a cada cual más distinta, y Pegaso se encontraba de lleno en su internacionalizacion por el viejo continente mientras era víctima de los cuchicheos empresariales en prensa financiera sobre su venta a MAN-Daimler.

Ciertas revistas europeas hicieron una prueba que enfrentaba a las veteranas y setenteras pasadas por liftings pero "lujosas" y confiables Mercedes SK y Volvo F16 Globetrotter contra otra vieja amiga pero de plena vigencia estética aún hoy, el indescriptible Roadtrain 95 de Leyland DAF (aunque en desventaja por no tener la cabina Interstate de piso alto) junto a una revolucionaria cabina de novisima factura, totalmente diferente a algo nunca antes visto: la Aerodinamique Européenne de Renault . Y para rematar encontramos a nuestro protagonista en tierra de nadie, un desconocido venido del sur que prometia mucho y que se jugaba mucho ante tales rivales si queria que la tomasen en serio.



¿Cuales creeis que fueron las reacciones al Troner en este prueba, y como quedó respecto a sus coetáneos? En próximos posts desvelaré el desenlace

Cita de LOKI

El logo Pegaso aun se montaba ya entradosnen el siglonXXI. Recuerdo la tristeza el dia que quitaron el caballo del techo de la fabrica. Era un motivo de orgullo, mas aun en Madrid que en Valladolid.

Madrid en los inicios no eranotrancosa que una fabricany un mercado, y en poquisimontiempo los italianos descubrieron que habia un buan plantel de ingenieros de lo mejorcito de Europa y tardaron poco en asimilarlos.

Fue un poco como el imperionRomano, a diferencia de los alemanes que se creen el centro del mundo estos supieron ver lo bueno que habia en otros lados. Hoy por desgracia la marcanesta en manos de un management bastante incapaz, que no toma decisiones estrategicas adecuadas desde hace mucho. Tienen el Daily electrico que es el momento adecuado y esta ahi parado a ver si deciden.

Cita de CX Prestige

1990

Nunca antes el mercado comunitario tenia a mano tanta variedad de tractoras, de más de 10 marcas, a cada cual más distinta, y Pegaso se encontraba de lleno en su internacionalizacion por el viejo continente mientras era víctima de los cuchicheos empresariales en prensa financiera sobre su venta a MAN-Daimler.

Ciertas revistas europeas hicieron una prueba que enfrentaba a las veteranas y setenteras pasadas por liftings pero "lujosas" y confiables Mercedes SK y Volvo F16 Globetrotter contra otra vieja amiga pero de plena vigencia estética aún hoy, el indescriptible Roadtrain 95 de Leyland DAF (aunque en desventaja por no tener la cabina Interstate de piso alto) junto a una revolucionaria cabina de novisima factura, totalmente diferente a algo nunca antes visto: la Aerodinamique Européenne de Renault . Y para rematar encontramos a nuestro protagonista en tierra de nadie, un desconocido venido del sur que prometia mucho y que se jugaba mucho ante tales rivales si queria que la tomasen en serio.



¿Cuales creeis que fueron las reacciones al Troner en este prueba, y como quedó respecto a sus coetáneos? En próximos posts desvelaré el desenlace

Cita de Jose 127

Yo también soy de los que piensa que es una pena que una marca que encima que provenia de hacer coches deportivos acabo como acabo. Los troner no los recuerdo tanto, no se si es porque ya al ser mas moderno no le prestaba tanta atención o por que no llego a haber tantas unidades como sus antecesores.
A mi siempre me llamo mucho la atención los cabezones y los Comet con ese estruendo que sonaba su motor en pleno años ´90 veía muchos dando servicios.

Cita de LOKI

Pegaso no provenia de hacer coches deportivos

El origen de Pegaso es ENASA que fue creada tras la guerra civil para construir camiones y autobuses que era lo que necesitaba el pais.

Solo años despues Wilfredo Ricard, escapado de Alfa Romeo tras haber conseguido echar de alli a un tal Enzo Ferrari consiguió lanzar el oroyecto Z-102

Pero ENASA se fundó sobre la base tecnica de otra gran marca Hispano Suiza que era sobradamente conocida a principios de siglo por consteuir excelentes deportivos de lujo.

De modo que los automobiles Pegaso son en realidad una bonita anecdota en la historia del caballo alado. Que por cierto en principio tenia alas pero hubo que quitarlas por un problema de copyright.

Cita de martinson

Falta el man, el scania, el turbostar y diría que el steyr.