test euroncap voyager
ForoCoches: Miembro
12-feb-2007 16:04
#31
| Por cierto en el segundo video, de space antiguo contra space nuevo, en el nuevo no saltan ni los airbags |
ForoCoches: Miembro
12-feb-2007 16:14
#32
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Hola, yo tengo un voyager y os doy la razón. Las pruebas del euroncap son muy claras, si. Dicho esto, yo os preguntaria a todos los que habeis posteado si a la hora de comprar vuestro monovolumen influyó el numero de estrellitas del test para decidiros en la compra. Yo me compré el voyager porque me gustaba y creo que acerté. Qué no tiene muchas estrellas en el euroncap, vale lo admito (no soy nada talibán para eso), pero os puedo asegurar que si me hubiese gustado otro monovolumen no habria influido el citado test para decidirme en la compra, como tampoco ha influido jamás en los 7 coches que he tenido hasta hoy. Un saludo. P.D: por cierto, me lo volveria a comprar (el voyager) porque para mi es el mejor, tanto estéticamente como en espacio interior. No os peleis demasiado... 
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ForoCoches: Miembro
12-feb-2007 16:25
#33
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La prueba de choque de EuroNcap no es ningún tipo de homologación, de hecho solo han probado unos 200 coches y tenemos muchos mas circulando por las carreteras. EuroNcap es una organización que se dedica a evaluar la seguridad de los vehículos europeos con una serie de criterios para información del consumidor. En Estados Unidos tiene las NHTSA como equivalente y los tipos de choques son diferentes
Es cierto que ultimamente dan estrellas por chorrodas, como por ejemplo los avisadores de los asientos, quizas para tapar posibles fallos que pueda tener estructuralmente el coche y al final, sumar puntos. Pero que quieres que te diga,yo si me fijo si el coche queda arrugado y donde estan los puntos donde el dummi sufre daños, ojala que no pase nunca, pero no me veo dentro de un coche chafado como el Landwind. No, gracias... Respecto al airbag que no salta en el Espace. Creo que a veces depende del golpe o como sea al inercia, es mejor que no salte, para eso actuan los pirotecnicos de los cinturones. Recuerdo un accidente que tuve con mi anterior coche, un Golf IV que acabó en desguace y el daño lo sufrí por culpa del Airbag. Labio partido y un ojo morado por culpa del dichoso airbag. El golpe no fue tan fuerte, no se si me hubiera hecho tanto daño si no hubiera saltado. |
Editado: 12-feb-2007 16:30 -
Forero
15-feb-2007 23:52
#34
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Yo no es por crear polemica, ni me quiero hacer de esto nada personal... pero quiero que os fijeis en una cosa, hace 11 años, habia un accidente, y la fundacion EuroNcap no existia ya que se fundo en 1997, no se decia que se habia matado porque el coche no era seguro ni nada simplemente, o era mala suerte, o es que habia sido un golpe fuerte y no habia mas remedio. Lo que quiero decir, es que en un accidente, depende del coche que sea, obviamente, pero tras una colision fuerte, como la del Daewoo Lanos, va a dar igual que tengas 3 o 5 estrellas, vas a tener heridas, y tambien depende muchisimo de la chapa del coche, porque te aseguro, que el Landwind ese, le pego una patadita y el boyo que le hago es grande, y a la Voyager, Espace, Rodius, la que sea, estoy seguro de que no seria tan grande, o directamente no se lo haria. Simplemente creo que dais demasiada importancia a las estrellas, que por supuesto que la tienen, pero a la hora de un accidente, no te puedes poner a pensar que hubiera pasado si tal, o si llevara tal coche... Saludos! |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2007 11:46
#35
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... entre otras cosas porque tiene 5 estrellas Euroncap. También lo compré porque tiene 9 airbag's, ABS, Asistente a la frenada de emergencia, Control de Tracción y Control de Estabilidad, ... Y tengo muy claro que, por poner un ejemplo, sabiendo lo que sé NUNCA me compraré un Voyager hasta que mejoren este aspecto. Con la seguridad de mi familia no juego ni me arriesgo. Con respecto a que hoy en día muchos coches sacan 5 estrellas es totalmente lógico. Euroncap (y similares) detectan los "puntos débiles" en la seguridad de los coches en base a una serie de pruebas diseñadas expresamente para eso por Ingenieros y especialistas. Sus resultados raramente son discutidos por los fabricantes de coches. Si los fabricantes refuerzan esos "puntos débiles" los coches se vuelven más seguros y, lógicamente, sacan mejores puntuaciones en los tests. Esto no es un defecto de Euroncap (y organismos similares); es todo lo contrario: su objetivo (Que los fabricantes mejoren los puntos débiles de sus coches para minimizar los daños a sus ocupantes y al resto de usuarios de la vía). Y bueno, como siempre, luego cada uno hace lo que le parece más adecuado para velar por su seguridad y la de sus familiares y amigos. ¿Que uno no cree en Euroncap y le da igual comprarse un coche con 1 ó 2 estrellas?. ¡Pues el sabrá lo que hace!. Espero que ni él ni yo tengamos que comprobar nunca en nuestras carnes que coche es más seguro. Por último entre las opiniones "de café" y los test realizados por organismos apoyados y avalados por las principales organizaciones de automovilistas europeos y varios de sus gobiernos, me quedo con estos últimos. Por otra parte también está claro que los test's tienen que evolucionar y mejorar para hacerse cada vez más exigentes por el bien de los usuarios, pero no mezclemos "churras con merinas"; eso es otra cosa. SL2, |
Editado: 16-feb-2007 14:05 -
Exprimidor de Cafarnaum
16-feb-2007 14:02
#36
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Para liar un poco más las cosas, el Instituto Folksam de Suecia, que al parecer tiene cierto prestigio en temas de seguridad, saca dos tipos de estudios, unos basados en choques reales que han ocurrido y otros basados en crash-test. Pues resulta que en los datos recogidos de accidentes reales, el Voyager (modelos del 88-95 y del 96-00) es el más seguro junto con el Toyota Hiace y VW Caravelle. Pero ojo, tambien dice que los crash-test mas fiables son los EuroNCap y sobre ellos recomiendan al Espace como mas seguro (añaden unos test suyos acerca del impacto sobre cervicales y el control de estabilidad) Si os interesa el tema: http://www.folksam.se/engelsk/index.htm http://www.facua.org/facuamotor/defe...ehiculos/6.htm |
The Birreitor & Co.
21-feb-2007 20:28
#37
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Hola, yo tengo un voyager y os doy la razón. Las pruebas del euroncap son muy claras, si. Dicho esto, yo os preguntaria a todos los que habeis posteado si a la hora de comprar vuestro monovolumen influyó el numero de estrellitas del test para decidiros en la compra. Yo me compré el voyager porque me gustaba y creo que acerté. Qué no tiene muchas estrellas en el euroncap, vale lo admito (no soy nada talibán para eso), pero os puedo asegurar que si me hubiese gustado otro monovolumen no habria influido el citado test para decidirme en la compra, como tampoco ha influido jamás en los 7 coches que he tenido hasta hoy.
Un saludo. P.D: por cierto, me lo volveria a comprar (el voyager) porque para mi es el mejor, tanto estéticamente como en espacio interior. No os peleis demasiado... |
Editado: 21-feb-2007 20:35 -
The Birreitor & Co.
22-feb-2007 16:09
#38
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Para liar un poco más las cosas, el Instituto Folksam de Suecia, que al parecer tiene cierto prestigio en temas de seguridad, saca dos tipos de estudios, unos basados en choques reales que han ocurrido y otros basados en crash-test. Pues resulta que en los datos recogidos de accidentes reales, el Voyager (modelos del 88-95 y del 96-00) es el más seguro junto con el Toyota Hiace y VW Caravelle. Pero ojo, tambien dice que los crash-test mas fiables son los EuroNCap y sobre ellos recomiendan al Espace como mas seguro (añaden unos test suyos acerca del impacto sobre cervicales y el control de estabilidad)
Si os interesa el tema: http://www.folksam.se/engelsk/index.htm http://www.facua.org/facuamotor/defe...ehiculos/6.htm ..abria que ver que accidentes reales, en la realidad no hay dos accidentes iguales,yo he visto accidentes con un coche destrozado y el tio salvarse y con un coche casi intacto y el tio palmarla, porque? porque sencillamente el coche en cuestion no se ha comportado bien en un accidente fisicamente, es decir que preferiis chocar con un tanque a 70 km/h por hora contra un muro o con una espace a la misma velocidad contra el mismo muro?, el tanque ni se inmutaria fisicamente, la espace quedaria hecha mierda, pero te puedo asegurar que saldria peor parado el que fuese en el interior del tanque al que fuese dentro de la espace, s2
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Exprimidor de Cafarnaum
22-feb-2007 18:58
#39
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Segun dicen ellos, los estudios los realizan sobre los accidentes que han tenido lugar sobre sus asegurados (creo el apartado de resposabilidad civil debe ser bastante importante, incluso más que el apartado de reparaciones) por lo que creo que deben ser bastante reales. Por supuesto que no hay dos accidentes iguales, pero eso no quita para que se hagan estadisticas de que vehiculos salen mejor o peor parados. Cierto y verdad, que los "suecos" estos nunca le han dado importancia al tema de la seguridad
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ForoCoches: Miembro
22-feb-2007 21:16
#40
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¿ Se hubiera salvado el taxista si su coche hubiera tenido 5 estrellas euroncap ? EDICIÓN IMPRESA LAS PROVINCIAS sucesos Un taxista muere embestido a másde 100 km/h en el centro de Valencia El conductor que causó la colisión se saltó “varios semáforos en rojo” ysu turismo desplazó unos 30 metrosal de la víctima mortal, según un testigo Una vez más, la velocidad y la imprudencia podrían ser la causa del grave accidente de circulación que ayer costó la vida a un taxista en el centro de Valencia. Daniel L. J., un venezolano de 25 años, pereció en el Hospital La Fe, al poco tiempo de ser embestido su vehículo por otro turismo. El choque se produjo pasadas las dos y cuarto de la madrugada. Un Peugeot 407 ocupado por dos jóvenes circulaba por la calle Filipinas “a mucha velocidad y se saltó al menos dos semáforos en rojo”, según relató un testigo a la policía. El coche impactó contra el lateral derecho del taxi, un Peugeot 406 que venía de la avenida Peris y Valero. El transporte público salió despedido y recorrió unos 30 metros. Acabó empotrándose contra un Ford Focus que estaba estacionado junto al número siete de la plaza Manuel Sanchís Guarner. PEUGEOT 406 -> 2 * EURONCAP http://www.euroncap.com/content/safe...p?id1=3&id2=20 |
Editado: 22-feb-2007 21:29 - Razón: olvido
ForoCoches: Miembro
22-feb-2007 21:25
#41
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... estos es muy difícil saber lo que puede ocurrir. Y, lo ideal, es que a uno no le ocurra este tipo de cosas. Lo que sí que tengo claro es que, si pudiera elegir, preferiría estar dentro de un coche con cinco estrellas Euroncap que en uno con dos ó tres. Lo mismo que preferiría estar en un coche con airbag's de cortina y laterales que en un coche que no los lleve. También habría que ver si la víctima llevaba puesto o no el cinturón de seguridad, por ejemplo. SL2, |
Editado: 22-feb-2007 21:27 -
ForoCoches: Miembro
22-feb-2007 21:32
#42
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=pepe_60;15347564.
También habría que ver si la víctima llevaba puesto o no el cinturón de seguridad, por ejemplo. SL2, Saludos. |
ForoCoches: Miembro
22-feb-2007 21:49
#43
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... entender que el taxista había salido despedido del coche. SL2, |
The Birreitor & Co.
22-feb-2007 22:28
#44
| Yo lo que flipo es con los ilusos de cierto club que comparan los daños sufridos por un audi 80 y por una Voyager,y dice que es supersegura y demas porque ha sufrido pcos daños,ya me gustaria a mi ver el accidente porque no me creo un carallo de que fuera como dice el audi contra la Voyager y que la Voyager haya quedado con solo esos daños, estoy cada dos por tres en accidentes de trafico a causa de mi trabajo y ese accidente no me creo que fuese asi,s2 |
ForoCoches: Miembro
08-abr-2007 02:03
#45
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si leeis un poco mas abajo podreid ver que la seguridad es de la chrysler grand voyager 2.8crd lx con volante a la derecha(modelo que no equipa airbag de rodilla) i el de izquierda si ademas si se continua leyendo se puede leer como obtiene lo equivalente a 4 estrellas euroncap de ahi que en estados unidos salga tan bien modelo con volante a la izquierda no es solo por el airbag sino por la ubicacion del motor i cambio de marchas con el volante a la derecha nada mas s2 Euro NCAP originally tested the Voyager in left hand drive (LHD) layout. Subsequently, it became known that right hand drive (RHD) cars are not equipped this RHD car are used for the Euro NCAP ratingwith the driver's knee airbag, although it is standard equipment on LHD cars (from VIN 6Y110573). Indeed, the driver's knee airbag is not available as an option on RHD versions. As the LHD car did not meet Euro NCAP's selection criteria, an additional frontal test was performed on a RHD car. The results from The LHD car performed significantly better than the RHD car in the frontal impact, scoring 9 points, giving a potential four star adult occupant rating. The main this can result in greater passenger compartment deformation. In the Voyager, the engine is mounted towards the right hand side of the engine compartment.reason for this was the lower extent of deformation of the passenger compartment, which remained stable. As is normal for transverse engined cars, there is potentially less crush space available to absorb the impact energy on the side of the car where the engine is mounted. Without adequate countermeasures, |
Editado: 08-abr-2007 02:19 - Razón: documento en ingles para los que no se lo crean extraido de los comentarios de la pagina del euroncap
The Birreitor & Co.
08-abr-2007 09:02
#46
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si leeis un poco mas abajo podreid ver que la seguridad es de la chrysler grand voyager 2.8crd lx con volante a la derecha(modelo que no equipa airbag de rodilla) i el de izquierda si ademas si se continua leyendo se puede leer como obtiene lo equivalente a 4 estrellas euroncap de ahi que en estados unidos salga tan bien modelo con volante a la izquierda no es solo por el airbag sino por la ubicacion del motor i cambio de marchas con el volante a la derecha nada mas s2
Euro NCAP originally tested the Voyager in left hand drive (LHD) layout. Subsequently, it became known that right hand drive (RHD) cars are not equipped this RHD car are used for the Euro NCAP ratingwith the driver's knee airbag, although it is standard equipment on LHD cars (from VIN 6Y110573). Indeed, the driver's knee airbag is not available as an option on RHD versions. As the LHD car did not meet Euro NCAP's selection criteria, an additional frontal test was performed on a RHD car. The results from The LHD car performed significantly better than the RHD car in the frontal impact, scoring 9 points, giving a potential four star adult occupant rating. The main reason for this was the lower extent of deformation of the passenger compartment, which remained stable. As is normal for transverse engined cars, there is potentially less crush space available to absorb the impact energy on the side of the car where the engine is mounted. Without adequate countermeasures, this can result in greater passenger compartment deformation. In the Voyager, the engine is mounted towards the right hand side of the engine compartment. |
Editado: 08-abr-2007 14:02 -
ForoCoches: Miembro
08-abr-2007 09:58
#47
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... que el Voyager no está al nivel de sus competidores en seguridad activa o pasiva. De todos modos si pones la continuación del texto que has seleccionado las cosas no están tan claras; creo que hay que leerlo todo, que dice mucho del escaso grado de colaboración de Chrysler con Euroncap, y de la escasa eficacia del airbag de rodilla en los coches con volante a la izquierda (insisto en que son los párrafos que siguen a lo que has escrito en el análisis del Voyager en la web de Euroncap): It is normal practice for Euro NCAP to ask manufacturers to provide evidence that both LHD and RHD cars offer similar levels of protection. In the case of the Voyager, Chrysler were unable to provide this. Chrysler advised Euro NCAP that they had only tested a RHD Voyager at the speed required by European legislation, which is lower than the test speed used by Euro NCAP. Euro NCAP expects manufacturers to design and test their products so that they can ensure that both RHD and LHD cars provide similar levels of protection. The Voyager scored no points and was awarded no stars for the protection it offers to pedestrians. Although the LHD car was equipped with a driver's knee airbag, it failed to provide adequate protection in the frontal impact. De todos modos está claro que todo esto no deja de ser información que cada uno debe valorar en función de su propia escala de valores a la hora de decidir la compra de un vehículo y en función del uso que le vaya a dar. SL2, si leeis un poco mas abajo podreid ver que la seguridad es de la chrysler grand voyager 2.8crd lx con volante a la derecha(modelo que no equipa airbag de rodilla) i el de izquierda si ademas si se continua leyendo se puede leer como obtiene lo equivalente a 4 estrellas euroncap de ahi que en estados unidos salga tan bien modelo con volante a la izquierda no es solo por el airbag sino por la ubicacion del motor i cambio de marchas con el volante a la derecha nada mas s2
Euro NCAP originally tested the Voyager in left hand drive (LHD) layout. Subsequently, it became known that right hand drive (RHD) cars are not equipped this RHD car are used for the Euro NCAP ratingwith the driver's knee airbag, although it is standard equipment on LHD cars (from VIN 6Y110573). Indeed, the driver's knee airbag is not available as an option on RHD versions. As the LHD car did not meet Euro NCAP's selection criteria, an additional frontal test was performed on a RHD car. The results from The LHD car performed significantly better than the RHD car in the frontal impact, scoring 9 points, giving a potential four star adult occupant rating. The main this can result in greater passenger compartment deformation. In the Voyager, the engine is mounted towards the right hand side of the engine compartment.reason for this was the lower extent of deformation of the passenger compartment, which remained stable. As is normal for transverse engined cars, there is potentially less crush space available to absorb the impact energy on the side of the car where the engine is mounted. Without adequate countermeasures, |
Editado: 08-abr-2007 10:05 -