Ford Transit 2.0 tdci 125cv fallos inyección
todas putas, tu mas!!
25-nov-2016 15:32
#31
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A nosotros nos entró una al desguace por desesperación del dueño al no dar con la avería. Tenía esos síntomas,pero esta llegaba de vez en cuando a pararse y no tiraba fallo. Pasó por 5 talleres y la ford. Curiosamente tenía el cableado en mal estado y cuando el motor vibraba bastante no haría buen contacto en algún punto y fallaba o se paraba. |
ForoCoches: Miembro
25-nov-2016 15:47
#32
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Voy citando porque me estoy volviendo loco, @Pandehigo @Twist_Titanio @MK7 @PROTALLER @Manu Bilbo
Os informo, la furgoneta la lleve el miércoles al mismo taller en que se cambió la bomba. La bomba se cambió sin haber gripado, fallaba pero no llegó a gripar. Ha comprobado todas las presiones y demás, ha buscado el fallo, y nada. Me dice que me la llevé de nuevo, que la lleve a un especialista electrónico, que el apunta por algo electrónico. Cuatro putos talleres que ha estado y nadie parece saber nada. Actualmente solo tira el fallo p0251 ya ni tira fallo de alta/baja ni rampa inyección ni módulo pcm. Únicamente el 251. Un saludo y muchísimas gracias y perdón por todas las molestias... |
ForoCoches: Miembro
25-nov-2016 20:58
#33
| Lo de la dosificadora lo he visto en los focus. Puede ser el caso. |
ForoCoches: Miembro
25-nov-2016 21:05
#34
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Voy citando porque me estoy volviendo loco, @Pandehigo @Twist_Titanio @MK7 @PROTALLER @Manu Bilbo
Os informo, la furgoneta la lleve el miércoles al mismo taller en que se cambió la bomba. La bomba se cambió sin haber gripado, fallaba pero no llegó a gripar. Ha comprobado todas las presiones y demás, ha buscado el fallo, y nada. Me dice que me la llevé de nuevo, que la lleve a un especialista electrónico, que el apunta por algo electrónico. Cuatro putos talleres que ha estado y nadie parece saber nada. Actualmente solo tira el fallo p0251 ya ni tira fallo de alta/baja ni rampa inyección ni módulo pcm. Únicamente el 251. Un saludo y muchísimas gracias y perdón por todas las molestias... ¿Lleva el bimasa de origen o un monomasa de sustitución? Los bimasa de sustitución a veces en algunos motores dan problemas de sincronización y puede afectar. Lo he sufrido en mis carnes también y tocó montar bimasa de origen. |
Editado: 25-nov-2016 21:08 -
ForoCoches: Miembro
26-nov-2016 16:16
#35
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A nosotros nos entró una al desguace por desesperación del dueño al no dar con la avería.
Tenía esos síntomas,pero esta llegaba de vez en cuando a pararse y no tiraba fallo. Pasó por 5 talleres y la ford. Curiosamente tenía el cableado en mal estado y cuando el motor vibraba bastante no haría buen contacto en algún punto y fallaba o se paraba.  si llega el caso instalacion electrica nueva...Y yo pregunto... Si la bomba e inyectores están bien en banco de pruebas ¿está bien calada la bomba de alta presión? Mucha gente monta la bomba de alta sin calar porque "no va sincronizada", que si bien es cierto, deben coincidir los picos de alta presión con las aperturas de inyector o de lo contrario puede haber caídas puntuales por debajo de 250 bares, con lo que tienes luz de avería.
¿Lleva el bimasa de origen o un monomasa de sustitución? Los bimasa de sustitución a veces en algunos motores dan problemas de sincronización y puede afectar. Lo he sufrido en mis carnes también y tocó montar bimasa de origen.  muchas gracias a todos. |
ForoCoches: Miembro
26-nov-2016 18:22
#36
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Si los inyectores no tienen exceso de sobrante (prueba en aceleracion no en relenti) probablemente tengas fuga en las valvulas de alta del cabezal de la bomba. Bomba a banco para verificar y si es asi y no hay daño por desgaste a consecuencia de limalla, 220€ y solucionado. Llevo muchos coches reparados por estos problemas (11años) y habre cambiado 3 valvulas reguladoras. Si es problema de la bomba y cambias la valvula ira bien durante los primeros 3 meses, luego vuelve a fallar. Simplemente, cuando vas en bajas vueltas y pisas el acelerador digamos a fondo, la valvula de control cierra asta su maximo intentando alcanzar la presion deseada (1400bares) si en el plazo de un par de segundos no se alcanza, testigo encendido porque la valvula excede el 20% de estado y si seguimos insistiendo y supera el 10% para el motor. En altas vueltas no lo hace porque al taner mas vueltas de bomba, tienes mas caudal y aun teniendo fuga en las valvulas de alta, se contraresta el efecto. Esta bomba no lleva calaje puesto que el plato que la une a la cadena de distribucion es excentrico y no tiene puntos criticos de inyeccion como si es en otros tipos de bomba que si llevan calaje. Por cierto @Pandehigo un placer vernos de nuevo por aqui jejeje. |
ForoCoches: Miembro
26-nov-2016 21:23
#37
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Si los inyectores no tienen exceso de sobrante (prueba en aceleracion no en relenti) probablemente tengas fuga en las valvulas de alta del cabezal de la bomba. Bomba a banco para verificar y si es asi y no hay daño por desgaste a consecuencia de limalla, 220€ y solucionado. Llevo muchos coches reparados por estos problemas (11años) y habre cambiado 3 valvulas reguladoras. Si es problema de la bomba y cambias la valvula ira bien durante los primeros 3 meses, luego vuelve a fallar. Simplemente, cuando vas en bajas vueltas y pisas el acelerador digamos a fondo, la valvula de control cierra asta su maximo intentando alcanzar la presion deseada (1400bares) si en el plazo de un par de segundos no se alcanza, testigo encendido porque la valvula excede el 20% de estado y si seguimos insistiendo y supera el 10% para el motor. En altas vueltas no lo hace porque al taner mas vueltas de bomba, tienes mas caudal y aun teniendo fuga en las valvulas de alta, se contraresta el efecto. Esta bomba no lleva calaje puesto que el plato que la une a la cadena de distribucion es excentrico y no tiene puntos criticos de inyeccion como si es en otros tipos de bomba que si llevan calaje.
Por cierto @Pandehigo un placer vernos de nuevo por aqui jejeje. La dueña del Mondeo está encantada, y yo he repetido motor con un X-Type familiar con 218.000 kilómetros y que va como la seda. Siempre es un placer leerte por aquí, un abrazo desde Almería. Nota: este inciso no se lo mando por privado a Brujo_20 además de por reconocimiento a su ayuda desinteresada, porque mi experiencia pueda servir de ayuda a los compañeros del foro. Ojo donde echáis gasoil, que el combustible más económico no siempre es el más barato. |
ForoCoches: Miembro
30-nov-2016 20:55
#38
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Si los inyectores no tienen exceso de sobrante (prueba en aceleracion no en relenti) probablemente tengas fuga en las valvulas de alta del cabezal de la bomba. Bomba a banco para verificar y si es asi y no hay daño por desgaste a consecuencia de limalla, 220€ y solucionado. Llevo muchos coches reparados por estos problemas (11años) y habre cambiado 3 valvulas reguladoras. Si es problema de la bomba y cambias la valvula ira bien durante los primeros 3 meses, luego vuelve a fallar. Simplemente, cuando vas en bajas vueltas y pisas el acelerador digamos a fondo, la valvula de control cierra asta su maximo intentando alcanzar la presion deseada (1400bares) si en el plazo de un par de segundos no se alcanza, testigo encendido porque la valvula excede el 20% de estado y si seguimos insistiendo y supera el 10% para el motor. En altas vueltas no lo hace porque al taner mas vueltas de bomba, tienes mas caudal y aun teniendo fuga en las valvulas de alta, se contraresta el efecto. Esta bomba no lleva calaje puesto que el plato que la une a la cadena de distribucion es excentrico y no tiene puntos criticos de inyeccion como si es en otros tipos de bomba que si llevan calaje.
Por cierto @Pandehigo un placer vernos de nuevo por aqui jejeje. un saludo! |
Drift Trikes Spain
30-nov-2016 22:08
#39
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Suerte con la búsqueda y solución! Se agradece que cuentes todo, porque hay muchos hilos que realizan la pregunta y luego lo solucionan sin ponerlo aquí, quedándose sin solución en el hilo |
ForoCoches: Miembro
15-dic-2016 08:07
#40
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En su momento crei q m tocara un caso de esos de cada 10000... pero ahora q lo comentas no vaya a ser...
Mi caso fue con un focus y creo q con el mismo motor q tu transit. Y esos fallos eran exactamente los q sacaba... los 2 primeros. Los sintonas son identicos, tambien empezo asi, pero el tio era un dejado y hasta q se le acabo apagando en marcha paso del tema. Ademas necesitava rodar cerca de 100 kms para dar el fallo y apagarse... supongo q le influia la temperatura del diesel o algo. Nos aburrimos de mirar, no es nada sencillo comprobar el buen funcionamiento de ese sistema de inyeccion, a veces cuesta menos cambiar una pieza q comprobar q funciona bien siempre... Y no se como lei algo o alguien m comento... q la caja del filtro de combustible en la tapa, lleva una torica q no se ve si no te fijas y ninguna marca la incluye en el filtro, y una torica en gasoil se acaba deteriorando y es muy facil morderla al tapar el filtro. Se le puso la torica y arreglado. Q te cobraron 200€ por poner una torica? Pues si, a veces una torica cuesta eso... Un Saludo y gracias! |
ForoCoches: Miembro
15-dic-2016 09:28
#41
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Pues parece que tenemos ganador... Era el puto soporte del filtro gasoil, después de cuatro talleres el lunes la deje en la Ford, y ayer me pasé a ver si se habían liado con ella, estuve hablando con el propio mecánico que la estaba probando, y había anulado el filtro pasando el gasoil directo a la bomba y el fallo había desaparecido, pruebas en carretera y demás y no salta... siguió comprobando por si fuera algo más pero parece que no... En principio está tarde me la dan.
Un Saludo y gracias! |
ForoCoches: Miembro
15-dic-2016 22:41
#42
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Pues parece que tenemos ganador... Era el puto soporte del filtro gasoil, después de cuatro talleres el lunes la deje en la Ford, y ayer me pasé a ver si se habían liado con ella, estuve hablando con el propio mecánico que la estaba probando, y había anulado el filtro pasando el gasoil directo a la bomba y el fallo había desaparecido, pruebas en carretera y demás y no salta... siguió comprobando por si fuera algo más pero parece que no... En principio está tarde me la dan.
Un Saludo y gracias! Q e ganado q e ganado??? 😉 |
ForoCoches: Miembro
16-dic-2016 17:04
#43
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Pues por lo que vi, y me dijo el mecanico, como el retorno del gasoil va directo al filtro de nuevo, y llega a unas presiones altisimas, acaban reventando, de hecho por lo que veo en paginas inglesas de recambio en el restyling cambiaron el tipo de soporte, por lo visto es muy tipico de estos 2.0 tdci hasta tal punto que si esta muy mal incluso se para el motor o ni arranca Pues ganar... un par de tercios si llega el caso si de todas maneras hay otros foreros que tampoco les faltaba la razon, ya que el tio me dijo que lo tipico de esos motores era joderse o bien la rampa o la valvula dosificadora. Un saludo! |
ForoCoches: Miembro
16-dic-2016 21:19
#44
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Pues por lo que vi, y me dijo el mecanico, como el retorno del gasoil va directo al filtro de nuevo, y llega a unas presiones altisimas, acaban reventando, de hecho por lo que veo en paginas inglesas de recambio en el restyling cambiaron el tipo de soporte, por lo visto es muy tipico de estos 2.0 tdci hasta tal punto que si esta muy mal incluso se para el motor o ni arranca
Pues me puedo dar con un canto en los dientes que solo llevo 220 euros, 56 de el BoschCarService y el resto de tres horas de mano de obra en ford, aunque me dijo el mecanico que habia hechado casi cinco... pero soy antiguo cliente (o esa fue la excusa que me dieron para cobrarme dos horas menos) tambien te digo, aun no he puesto la pieza nueva, la pieza se cambio solo para probar unos cuantos cientos de kms usando la de un mondeo de manera temporal. El problema es que la pieza en la Ford vale la friolera de 350 euros. Si lo piensas bien, por 900 tienes una bomba de intercambio, y un trozo plastico 350... no lo veo yo muy coherente Pues ganar... un par de tercios si llega el caso si de todas maneras hay otros foreros que tampoco les faltaba la razon, ya que el tio me dijo que lo tipico de esos motores era joderse o bien la rampa o la valvula dosificadora. Un saludo! |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2016 08:55
#45
| ¿donde se puede conseguir el despiece? Ando mirando por Google y eBay y no encuentro una mierda, y los recambistas que compro dudo que lo tengan también...muchas gracias y un saludo |
ForoCoches: Miembro
03-mar-2026 00:45
#46
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me siento ridiculo de no haberlo hecho antes, pensaba que esto ya era una cosa que estaba por encima de mi entendimiento de mecanica
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ForoCoches: Miembro
03-mar-2026 09:26
#47
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9 años y 140.000 kms despues, tras convivir durante todo este tiempo con el fallo, al que ya le tenia cogido a tal nivel el punto que era capaz de sentir cuando iba a dar pudiendo levantar el pedal y volviendo a pisar evitando el que el motor entrase en "estrategia", habiendo pasado desde que abri este post por algun taller mas, donde comenté lo de la valvula y lo descartaban, hace dos semanas compre yo la valvula y la cambié... decir que estoy reestrenando la furgoneta con 305.000 kms y que nunca ha ido asi de bien
me siento ridiculo de no haberlo hecho antes, pensaba que esto ya era una cosa que estaba por encima de mi entendimiento de mecanica |