Usuarios quad y atv, guías de compra, fotos, nuevos modelos...
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 16:26
#31
Kannondale cannibal, blaze o speed 440. La historia de este quad es de las que me gustan a mi, como un fabricante de bicicletas intentó meterse por la puerta grande en un mundo dominado desde hace décadas por los mismos de siempre y, aún encima, con una técnica superior en casi todo, por desgracia la apuesta fracasó y dejó una empresa potente en su segmento totalmente hundida. Corría el año 2000 y la marca empezó presentando una moto de cross de la que no tengo muchos datos ni me apetece buscarlos, solo sé que la mayoría de la tecnología usada en el cannibal deriva de esta moto, desde el tipo de chasis hasta el motor y que tanto uno como otro fueron los que arrastraron a la quiebra a la marca. Su chasis de aluminio, un tanto artesanal como anunciaba su publicidad, según se ve combinaba partes de aluminio extrusionado con partes de aluminio inyectado.  Un par de años después, a principios del 2003, cuando los quads que había en el mercado solo podían presumir de avances en cuanto a suspensiones y mecánicas llegó cannondale y quiso poner a disposición de los quadtreros todos los avances que llevaban años instaurados en las motos y que por algún motivo nadie se atrevía a poner en un quad, inyección electrónica, chasis de aluminio, embrague hidráulico magura, ohlins y detalles tan innovadores como aprovechar el chasis como depósito de aceite para mejorar la refrigeración de este o montar el motor al revés simplificando el sistema de escape y mejorando la posición de la admisión en caso de tener que hacer vadeos, el motor era distinto de cualquier otro, como digo iba al revés, tenía una tapa lateral con la que se accedía tanto al embrague como a la distribución completa, algo que no he visto en ningún otro motor, también tenía la peculiaridad de que podía desmontarse muy fácilmente del quad sacando la parte inferior del chasis sin separar el motor de esta. Su motor y su particular configuración con la toma de admisión hacia delante y hacia arriba y su gran tapa de revisión lateral  El proyecto empezó de forma muy ambiciosa como podéis ver y se manejaban precios de salida medianamente aceptables, pero la cosa comenzó a complicarse y finalmente tuvieron que lanzarlo a precios desorbitados, 16000€ costaba una unidad nueva en España al momento de su lanzamiento, lo compensaba en teoría con su superior técnica y basaban su estrategia de marketing como un producto hecho a mano en estados unidos, algo que a los yankis les llama mucho y que posiblemente motivó muchas ventas, una gran pegatina lo dejaba patente detrás del asiento"Hand made in USA", pero diseñar un motor no es fácil y lamentablemente resultaron muy poco fiables en este aspecto, al poco de salir al mercado empezaron a romper por varios defectos que tenían, la gente empezó a buscar alternativas y empezaron a verse unidades con distintos motores, uno de los mas comunes el de cr500 de 2t, también hubo fabricantes que sacaron kits para corregir los defectos del motor, ATK es uno de ellos según he podido saber gracias al forero @predi44. Añado que al parecer ATK siguió vendiendo los cannibal modificados, solo para competeción, con componentes wiseco, en España el importados de ATK fue "Huevos Grandes Quads Pontevedra". En estados unidos hay bastante afición al modelo y clubes especializados. Al desnudo, obsérvese la buena posición del filtro en caso de vadeo.  Otra de las grandes taras que tuvo este quad fue su diseño, en vista lateral no estaba mal del todo pero la parte frontal no gustó a casi nadie, a 1ª vista pareciera mas un quad de iniciación de alguna marca asiática que la máquina que realmente era, muy poco acertada. Su peculiar vista frontal  FAnáticos    En España se vendió muy poco, hubo varios importadores, uno de ellos Teo Motos, que intentaron darles salida en nuestro mercado , algunos llegaron a crear equipos de competición con ellos con desastroso resultado por las averías, de un precio inicial de 16000€ pasaron a llegar a verse unidades nuevas por poco menos de 9000€, hoy en día aparece alguna unidad por ahí de vez en cuando, la mayoría en un estado deplorable con algún motor adaptado que no es el suyo y a precios de risa, también he visto alguno entero por 1500€. No lo veo mal como 2º quad, quizá algún día sea un modelo de colección como el lt500r, no me sorprendería. Cuando quebró la marca fue comprada por el fabricante chino dinli que hoy en día tiene en el mercado un quad de 450 con el mismo nombre que nada tiene que ver con el que nos ocupa y que a simple vista da impresión de una calidad mediocre tirando a baja. Su actual variante china, en España esta se vende como Factory Kannibal 
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Editado: 09-mar-2024 21:35 -
Miembro: 30 cm
27-nov-2015 20:10
#32
| Yo me uno también a la plataforma, empecé con un blaster que todavía tengo, luego un raptor 660 que era mierda pura, después un can am renegade y la última adquisición un SxS arctic cat wildcat sport 700, porque ya me estoy haciendo mayor. El "pensionista" me empiezan a llamar algunos cabrones. |
Desenladrillador de cielo
27-nov-2015 20:53
#33
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Yo me uno también a la plataforma, empecé con un blaster que todavía tengo, luego un raptor 660 que era mierda pura, después un can am renegade y la última adquisición un SxS arctic cat wildcat sport 700, porque ya me estoy haciendo mayor. El "pensionista" me empiezan a llamar algunos cabrones.
Unas fotos también son bien recibidas, los sides también son bienvenido en la plataforma. |
Editado: 30-nov-2015 00:38 -
Desenladrillador de cielo
29-nov-2015 02:20
#34
| Anotado quedas, lo de las válvulas es el mayor defecto del predator y lo que le ha dado mala fama, ya que muchos adolecieron de ellas con muy pocos kms, es importantísimo en ese quad lavar e impregnar el filtro en cada salida, ponte unas fotos cuando puedas y comenta un poco tu experiencia con él, era uno de los mas potentes junto con yfz, me interesa bastante que me cuentes que prolemas te ha dado y que recambios te cuesta mas conseguir, que cosas crees que son mejorables.... |
Editado: 07-dic-2015 01:03 -
Desenladrillador de cielo
29-nov-2015 17:35
#35
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Eso dicen, el predator es una máquina seria. |
Editado: 10-dic-2015 23:13 -
Desenladrillador de cielo
30-nov-2015 00:47
#36
| Ya me gustaría a mi que el mío tuviese esos "inconvenientes" jejej, lo que dices es relativo, yo llevo las llantas invertidas y paso por sitios que otros no pasan gracias a mi mayor anchura y vicerversa, lo que si noto es que por no tener como tú unos trapecios mas anchos la distancia entre el centro de giro de la rueda y la rótula de dirección es mayor, con lo cual los golpes que me mandan las ruedas al manillar vienen con su fuerza multiplicada por 4, además llevo los frenos mas expuestos por este mismo motivo. |
Editado: 11-dic-2015 20:45 -
aRdIlOvEr
30-nov-2015 19:55
#38
| Hola me uno a este grupo en junio me compre un ltz 400 que todavia tenia las ruedas delanteras de serie pague 1800 por el. yo soy de la provincia de alava y busco gente con la que salir de ruta. por mi zona estamos aparte del mio un raptor 660 y un yfz350. |
ForoCoches: Miembro
30-nov-2015 20:33
#39
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Ya me gustaría a mi que el mío tuviese esos "inconvenientes" jejej, lo que dices es relativo, yo llevo las llantas invertidas y paso por sitios que otros no pasan gracias a mi mayor anchura y vicerversa, lo que si noto es que por no tener como tú unos trapecios mas anchos la distancia entre el centro de giro de la rueda y la rótula de dirección es mayor, con lo cual los golpes que me mandan las ruedas al manillar vienen con su fuerza multiplicada por 4, además llevo los frenos mas expuestos por este mismo motivo.
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Desenladrillador de cielo
01-dic-2015 00:31
#40
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Yo me hice unos separadores de trapecios caseros hace años y encantado con ellos, atrás separadores normales de aluminio para igualar en ancho de via delante y detrás a 127 cm. En pistas rápidas va como una tabla, muy estable y en zonas rotas y de monte nunca tuve ningún problema.Totalmente recomendable!
Estos días hago la guía del yfz, te agradecería que me dijeses cuales son sus puntos débiles y que cosas crees que son mejorables, consejos a posibles compradores... |
Editado: 16-dic-2015 01:04 -
Desenladrillador de cielo
02-dic-2015 01:58
#42
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Este finde he conseguido meter un kit de xenon completo dentro del faro homologado para la itv, lo llevo atornillado a la defensa y solo funciona con las largas, he conseguido meter bombilla, balastro y arrancador en una carcasa de 16cms de diámetro(El que aparece en el primer post del hilo, en el blanco), muy contento con el resultado aunque me gustaría que expandiese un poco mas el haz de luz. |
Editado: 23-dic-2015 05:22 -
ForoCoches: Miembro
02-dic-2015 13:13
#43
un consejo en cuanto al foco es que va mejor a la altura del manillar. Yo llevo un foco led de 48 w a la misma altura que el tuyo y en caminos rotos o con baches hace muchas sombras al ir tan abajo, de todas formas, mola como ilumina!!
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Desenladrillador de cielo
02-dic-2015 17:26
#44
| Indudablemente cuanto mas alto el foco mejor, pero no me gusta llevar parafernalia en el manillar. |
Editado: 06-dic-2015 23:31 -
Desenladrillador de cielo
03-dic-2015 22:36
#45
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Access apache 450, este quad de origen italiano nació ya casi en esta década, a priori un low cost mas de los muchos que se presentaron pero parece ser que no es así, por casi 6000€ tenías un quad con motor diseñado por Subaru según la publicidad, (En algunos foros dicen que es hyosung y en otros fuji....)imitaba las geometrías del ltz en chasis y trapecios así como su basculante en la versión qr, también se ofrecía por 6500€ una versión q4 con suspensión trasera independiente como en un outlaw, lo que hace destacar a este quad además de su bajo precio es que ha sido utilizado en innumerables competiciones de resistencia con resultados satisfactorios, además vienen homologados para 2 plazas, algo poco recomendable pero que nos puede sacar de un apuro, su principal pega es su elevado peso, mas de 200kgs En nuestro mercado se vendió alguno que otro qr y de vez en cuando aparece alguna unidad a la venta a precios acordes a su valor de nuevo y edad. apache 450 qr  y q4 |
Editado: 09-mar-2024 21:38 -
Desenladrillador de cielo
03-dic-2015 22:53
#46
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Goes 450 X Este quad de origen francés pero fabricado por el gigante hyosung en Korea llegó al mercado en 2007 con muy buenas intenciones, anunciaba 51cvs que para los 176kgs que pesa no están nada mal, aunque finalemte en los bancos de pruebas bajo bastante de esta cifra quedándose en unos 46(Que tampoco son moco de pavo) con lo cual su motor cumple, además no hay fallos generalizados del mismo (Dentro de lo poco que se ha vendido), se trata de otra réplica del ltz aunque los componentes de la parte ciclo están muy por debajo de este, además de poco efectivos dieron bastantes problemas, tantos suspensiones como chasis, rondaban los 6000€ y ofrecían de serie, parrillas, defensa, paramanos, cubrecarter, separadores, hombre la agua...todo ello de marcas reconocidas, además estaba homologado para 2 plazas y traía un completo marcador digital. Es un quad que se vendió relativamente bien para ser una marca desconocida, es fácil encontrar unidades de 2ª mano casi nuevas a precios relativamente buenos, poco recomendable por su delicadeza y su ineficaz parte ciclo. Su precio usado oscila entre los 1500 y los 2500€, dado que no tienen buena fama son difíciles de vender con lo cual es fácil encontralos o sacarlos si se tiene paciencia por esos 1500€ una cifra por la que puede resultar una compra interesante para quien busque un quad polivalente al que no pretenda dar un uso muy intensivo. Este quad se vende bajo la marca hyosung(Es quien los fabrica en realidad) como rapier 450 también. Solo se vendió en naranja que se pretende sea el color que abandere la marca  El rapier 
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Editado: 09-mar-2024 21:39 -
Desenladrillador de cielo
06-dic-2015 23:58
#47
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Otro tema que me gustaría tratar es como se debe afrontar el disfrute de nuestras máquinas, en este post daré algunos consejos que creo que pueden resultar muy útiles. Para salir con nuestros quads tenemos 3 opciones basicamente, cargarlos en un remolque e ir a un circuito o al monte, ir directamente al monte con ellos o prepararlos para asfalto. En circuito no diré nada pues lo desconozco. Para ir al monte, dunas, prados...con nuestras máquinas lo 1º es que debemos escoger un neumático adecuado, que tenga un taco ancho y alto para que no se nos desgasten demasiado en los obligados tramos de asfalto, los neumáticos de competición que se suelen poner, razr por ejemplo sufren mucho en estas circunstancias, otra cosa que podemos hacer es llevar la presión lo mas baja posible para que se reparta mejor el apoyo de estos, una vez en el monte debemos pensar que no somos los únicos que quieren disfrutar de este y tener esto en cuenta nos ahorrara problemas, en el monte hay mucha gente, cazadores, ciclistas, senderistas, runners, buscasetas....y los vehículos a motor son un incordio para todos estos por diversos motivos, la mejor manera de evitar conflictos que puedan desencadenar en llamadas al seprona, trampas, discusiones y demás es sencilla, no improvisar circuitos si no hacer ruta, no quedarse en un mismo sitio dando vueltas durante horas si no avanzar, de este modo la molestia será mínima y cada quien podrá seguir a lo suyo, tampoco es recomendable hacer siempre las mismas rutas por buenas que sean, hay que ir rotándolas y explorando rutas nuevas, esto por desgracia no es posible para todo el mundo. Otros gestos a tener en cuenta son el pasar despacio cuando nos cruzamos con alguien o tratar de hacer el mínimo ruído al pasar por núcleos urbanos a 1ªs horas de la mañana pero esto creo que ya es sentido común. Asfalto, los mas puristas están totalmente en contra de preparar los quads para esta modalidad y razones no les faltan, pero lo cierto es que sabiendo llevarlo es muy divertido, se rebaja al máximo la altura y se anchean todo lo posible para para ganar estabilidad en curva, se ponen neumáticos de asfalto y suspensiones de scooter delante y de moto deportiva detrás, con esto tenemos suficiente para empezar, inconvenientes, para empezar la seguridad, un quad es vivo de reacciones y ante un imprevisto, un coche que se cruza por ejemplo la dificultad de esquivar es superlativa, son vehículos muy fáciles de robar con lo cual no podemos dejarlos en un sitio y estar tranquilos ya que al volver nos podemos encontrar que nos falta parte o todo el quad, tampoco tienen sitio donde guardar una miserable documentación, ya no digamos un casco o la compra, consumen bastante y son muy ruidosos, además el estilo de conducción que requieren podría considerarse temeraria bajo la normativa española y nos arriesgamos a una multa en cualquier momento, ya no digamos si llevamos matrícula roja con limitación a 45kmh... yo no soy muy partidario de estas preparaciones tampoco pero no puedo negar que cuando tengo los neumáticos para cambiar me lo paso pipa en las curvas en asfalto. |
Editado: 07-ago-2023 00:24 -
ForoCoches: Miembro
07-dic-2015 08:35
#48
| Como se nota que lo vives , que trabajazo te estás pegando , ni en foros destinados al quad se recaba tanta información. Bueno en un rato salgo de ruta con varios secuaces , por cierto recomendais rueda de 22 pulgadas para el ltz? Saludos |
Desenladrillador de cielo
07-dic-2015 09:29
#49
| No las he probado pero tengo ganas desde que se las vi a un ltz precisamente delante, me dieron muy buena impresión, deben tragarse lo que les echen, uno de los ltz que vienen conmigo las tiene en ficha. Buena ruta. |
aRdIlOvEr
09-dic-2015 15:01
#50
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Bueno, hacemos balance de la ruta de ayer, mas de 200kms, 11horas de quad por los milenarios caminos que cruzan el sur de Galicia de oeste a este sin ningún tipo de asistencia, desde Vilanova de Arousa hasta Cerdedo donde comimos, subir hasta Forcarei y de vuelta a casa, por desgracia no pudimos subir a la sierra de Candán que era el objetivo pero sin duda ha valido la pena, hemos sufrido una salida de eje que por suerte pudimos reparar en una estación de grúas, una salida de cadena, un pinchazo, un par de caídas sin consecuencias y por desgracia un ltz ha tenido que recorrer el último tramo remolcado después de gripar, nos hemos perdido innumerables veces, algo con lo que ya contábamos, pues vamos improvisando la ruta por el camino con la única ayuda del google maps para indicar ubicación de vez en cuando, hemos recorrido todo tipo de terrenos, arena, caminos impracticables, barro o agua hasta las rodillas, cortafuegos que no eran mas que piedras en cascada, esquivado animales, 3 horas de ruta nocturna.... no llego a tener agujetas pero no me apetece hacer otra así en una buena temporada, después de esto mi respeto por los pilotos que corren el dakar si ya era grande, ahora es superlativo.
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Desenladrillador de cielo
09-dic-2015 15:18
#51
| Hay zonas mejores en España que Galicia, toda la cornisa cantábrica está bastante mejor, Galicia en gran parte está salpicada de pueblos y zonas de cultivo que dificultan mucho las rutas largas como esta, aún así no nos podemos quejar, nos sobra sitio donde andar. |
Editado: 26-sep-2016 15:33 -
ForoCoches: Miembro
09-dic-2015 16:27
#52
| ojo bielaloca que asuras pasais, mas enduro que quadtreo jeje yo el lunes me salieron unos 280, pero no me complico , todo pistas y en unas 8 con paradas a comer incluida hicimos la ruta, fuimos empalmando caminos conocidos y una zona nueva a traves del gps, y sin pegas ni averias, este sabado..otra |
Desenladrillador de cielo
09-dic-2015 22:12
#53
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ojo bielaloca que asuras pasais, mas enduro que quadtreo jeje yo el lunes me salieron unos 280, pero no me complico , todo pistas y en unas 8 con paradas a comer incluida hicimos la ruta, fuimos empalmando caminos conocidos y una zona nueva a traves del gps, y sin pegas ni averias, este sabado..otra
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aRdIlOvEr
10-dic-2015 09:49
#54
| yo nunca e hecho una sslida que haya durado mas de 4 horas jejejejeje |
Desenladrillador de cielo
10-dic-2015 13:48
#55
| Si tienes con quien te lo recomiendo, eso si, aunque no planeéis mucho la ruta es importante llevar algo de herramienta. |
Desenladrillador de cielo
10-dic-2015 23:24
#56
| Espero no decir eso hasta dentro de muchos años jejje. |
Desenladrillador de cielo
11-dic-2015 11:00
#58
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Eso pasa con todas las aficiones y con lo que no son aficiones también, la clave es seguir pendiente de quien se va sumando a la aventura y contactarles, la mayoría de los que empiezan tienen muchas dificulatades para encontrar gente con la que hacer rutas y lo agradecerán seguro. Anotado quedas, menudo bicho, como impone, lo tienes muy bien armado, imagino que la macánica sea la misma que la del raptor660 pero con cambio automático, ¿Qué tal resultado da en tu modelo? He visto que por aquel entonces también se cambió al 700, particularmente de stock me gusta mas la estética del 660 que la del 700, por la defensa mas que nada, le da mucho empaque. |
ForoCoches: Miembro
11-dic-2015 20:16
#59
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Anotado quedas, menudo bicho, como impone, lo tienes muy bien armado, imagino que la macánica sea la misma que la del raptor660 pero con cambio automático, ¿Qué tal resultado da en tu modelo? He visto que por aquel entonces también se cambió al 700, particularmente de stock me gusta mas la estética del 660 que la del 700, por la defensa mas que nada, le da mucho empaque. Las modificaciones que le hice fueron instalarle las protecciones completas de bajos, barra de luces led, cabrestante, separadores delante y atrás, homologar la bola de remolque y el 2º pasajero en la itv. |
Desenladrillador de cielo
11-dic-2015 20:36
#60
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Pues si te digo la verdad no se si comparte el mismo motor. La única pega que tuve con el, es que es un poco tragón con el aceite. La solución la encontré sustituyendo el aceite por un 20w50 de motul y desde aquella perfecto.
Las modificaciones que le hice fueron instalarle las protecciones completas de bajos, barra de luces led, cabrestante, separadores delante y atrás, homologar la bola de remolque y el 2º pasajero en la itv. |