¿Son fiables los monovolúmenes "baratos"?

Cita de Currico

Claro, y con los sueldazos que cobran se esmeraran al maximo, sin contar que como alli las jornadas de trabajo son cortas pueden estar concentrados durante todo el tiempo y eso pensando en que los vehiculos que fabrican van a ir a parar a sus paisanos, amigos, familiares y no a un mercado consumista que posiblemente se este aprovechando de ellos :-)))))))))))))
Eso de que en otros paises pondran mas interes.............

Cita de ex-elite

Miércoles, 3 de mayo de 2006

DURO COMPETIDOR
Bueno, bonito y... eslovaco

Pese a su diminuto mercado, el país centroeuropeo se convierte en un gran productor.

SERGIO PICCIONE


ZLINA (ESLOVAQUIA).-Es el gran rival de España. Al menos en lo que a la industria del automóvil se refiere. Una de sus fábricas, del Grupo Volkswagen, ha sido la rival permanente de las españolas de Landaben y Martorell. Volkswagen accedió a la factoría de Bratislava en 1992 al tomar el control de la marca checa Skoda. Y rápidamente la dedicó a ensamblar unidades de su modelo Golf y a producir componentes para abastecer otras fábricas.
Las posibilidades de la planta aumentaron rápidamente, sobre todo tras la separación de la República Checa, en 1998, cuando el nuevo Gobierno eslovaco decide declarar la industria de automoción como preferente para la economía del país.
Paralelamente, Volkswagen decide aprovechar la situación y sus inversiones para mejorar la capacidad de producción se disparan hasta el punto de que a finales de 2004 totalizan los 780 millones de euros. Parte de ellos fueron destimados a la construcción de una nueva planta de componentes en Martin, una localidad cercana a Bratislava.
En precisamente en este periodo cuando comienza la rivalidad eslovaco-española. En 1998, mientras en la planta navarra el comité de empresa se planteaba si aceptaban o no la oferta de la empresa para acometer la producción del Polo, que hubieran debido fabricar en exclusiva, Volkswagen decidió aprovechar la buena disposición eslovaca y dejar en Bratislava una parte de la producción de este modelo.

Ocho años después, el consorcio alemán se plantea hasta qué punto puede serle interesante aumentar la capacidad del Polo en esta planta ante las pocas perspectivas de que en Landaben se acepten sus propuestas respecto a un convenio que asegure el lanzamiento del modelo que reemplazará al Polo actual. Y por medio hubo el episodio de Seat, parte de cuya producción -20.000 unidades anuales del Ibiza- se desplazó a Bratislava durante dos años (el Polo y el Ibiza comparten la misma plataforma).
En 2005, la planta de Bratislava produjo 218.000 unidades de vehículos completos y 369.000 cajas de cambio. La cifra de coches completos supone un retroceso respecto a años anteriores en que alcanzó las 280.000 unidades, debido en parte a la entrada en producción del nuevo Audi Q7.
Además de este modelo para el que la previsión actual de producción es de 80.000 unidades al año, de sus líneas sale también el Volkswagen Touareg a un ritmo de 90.000 al año y los bastidores para los 40.000 Porsche Cayenne que se ensamblan en Leipzig. Y además está el Polo, del que este año la producción llegará a cerca de 100.000 unidades.
La declaración del automóvil como industria preferente ha tenido atractivo para otros fabricantes. Con muy poca diferencia, PSA Peugeot-Citroën primero y Kia después, anunciaron la construcción de sendas fábricas. PSA ha iniciado la suya en Trnava, para una capacidad de 300.000 unidades al año. Comenzará a producir en unos meses el Peugeot 207. La inversión es de 700 millones de euros. [La Comisión Europea anunció ayer que investiga las ayudas públicas de 53 millones de euros a PSA, informa Efe]
En lo que se refiere a Kia, la inversión anunciada es de 1.100 millones de euros y su capacidad será de 300.000 coches en 2009, tras una primera fase. Cuando comience a funcionar a finales de año se limitará a 200.000.
Todo ventajas
Al margen de la predisposición oficial y dedicada a la industria del automóvil, Eslovaquia ofrece interesantes ventajas para fabricantes que se han instalado en el país, seguidos por una cincuentena de productores de componentes. Es un mercado de bajos costes.
Tomando como referencia un modelo como el Peugeot 207, producirlo allí cuesta 210 euros menos que en España, 240 euros menos que en Francia y 265 euros menos que en Alemania. Una de las razones es que el salario mensual de un operario de la cadena en Eslovaquia es de 360 euros, una cuarta parte que el de un jóven operario español.
Si se compara con la República Checa es ya de 655 euros y en Polonia, de 460 euros. Además, su posición geográfica en el centro de Europa le permite ofrecer costes logísticos bajos.

saludos a todos/as

Cita de Currico

A ver si en España con nuestra renta no es un lujo currar en Seat u Opel. si no preguntale a un peon de la construccion (800€/Mes mas dos pagas y mes de vacaciones) en Seat no se por donde andaran pero en Opel te aseguro que ganan bastante mas que eso (me refiero a mano de obra no cualificada)
Saludetes

Cita de Dj_XoXi_zgz

y también te tardan mas si se te jode alguna pieza, pero eso ya sea coreano...o japones

Cita de kiskilloso

Pues sí que cobra poco un peón de la construcción por tu tierra. Por donde vivo, por ese sueldo no te limpian ni el palaustre, claro que aquí vivimos en una enorme burbuja inmobiliaria.

Cita de delorean21

Si pues por aqui tampoco ,es mas a mi me han llegado a decir que por menos de 1200 ni se levantan de la cama.
Igual es alguien extranjero o algo parecido.

Otra cosa ,yo no se lo que se cobrara en la Opel o en la Seat ,pero con esto de las huelgas de VW ,tuvo la foral que ir a detener a un trabajador a su casa y vivia en la zona mas cara de Navarra ,en Gorraiz ,donde son todo chalets de lujo (campo de gof privado,etc ,etc...).
Desde luego aqui ,si es un chollo trabajar para la VW.
http://www.diariodenavarra.es/actual...eccion=navarra

S2.

Cita de delorean21

Bien ,si se van todas las empresas ha producir en otros paises por el tema
de los salarios (ordenadores ,coches ,libros ,jugetes ,zapatos ,ropa ,agricultura ...),espero que al final sus productos esten tirados de precio .
Por que si en los paises donde se producen no los pueden comprar por que no les llega con el sueldo y en Europa tampoco ,por que como no habra fabricas =no hay trabajadores =la gente no tiene dinero=crisis, no se a quien se los van a vender.

S2

PD-¿Sabiais que Henry Ford opto por subir el sueldo a los trabajadores (lo que le valio ser acusado de comunista ) por que pensaba que contra mas cobrara un empleado mas productos Ford o de mas valor podria comprar?

Esto no tiene que ver con lo que pasa en VW Navarra ,que la culpa es de CCOO .
En cuanto a que se vaya ,pues segun "dicen" es muy poco probable.Es mas una amenaza para que se firme el convenio,(el problema dura ya 16 meses )ya que la fabrica de Bratislaba (que es la otra que produce el Polo ) esta al 100% ,con la incorporacion de Q7 y no puede fabricar mas si no hay una inversion brutal ,con lo que ya no compensaria marcharse pues ese dinero se acaba de invertir aqui (las nuevas plantas de produccion estan construidas pero sin usar).
Tambien "dicen" que han pensado pasar la produccion a Palmela (Portugal ) ,donde se fabrican el Eos , Sharan y Alhambra pero en realidad se esta trabajando para la prduccion de los sustitutos de estos dos ultimos hacia el 2008,que se rumorea es un diseño conjunto entre VW y Chrysler (son rumores ).

Eso si ,VW es lo suficientemente poderosa como para cumplir la amenaza y ,aunque pierda un monton de millones de euros irse y montar una fabrica nueva en otra parte.

Por lo tanto irse hoy por hoy ,es un mal negocio para todos ,para los trabjadores por que se quedan sin trabajo y para la empresa por que despues de invertir otra vez en Pamplona no aprovecha la inversion y se va ,prediendo un monton de dinero.
Eso si ,la fabrica seguiria aqui ,con sus instalaciones ,sus cadenas de montaje ,pintura ,fabricacion de motores ,estampacion etc...,seguro que son un buen negocio para otra marca (que fue lo que paso con las instalaciones antiguas ,que antes eran de SEAT y las compro VW por que le interesaban) o la propia Palmela que era Ford y ahora es VW.

Por lo tanto en este caso en particular el tema no es si cuesta mas o menos fabricar un coche en un sitio en concreto ,si no que VW ya ha apostado por Pamplona y de hay su inversion en tecnologia ,si no que entre huelgas y protestas se esta perdiendo un monton de dinero (por las dos partes )y ahora hay que valorar si compensa estirar la cuerda hasta que la empresa se harte y se vaya ,o ceder y firmar lo que se propone por parte de la empresa , o si a la empresa le conviene mantener una posicion de fuerza ,hasta un punto en que no puedad volverse atras y encabezonarse y tirar por la calle de enmedio ,perder un monton de millones ,una fabrica rentable , y comenzar de 0 vete a saber donde.

Cita de Zanika

A mi primer coreano (un Hyundai elantra) se le rompió algo de la electrónica y no cargaba la batería.Pues bien.No estaba esa pieza ni en Huesca ni en Zaragoza y me tardó menos de una semana en llegar,siendo una semanita "especial" : La del puente de la constitucion.Considero que eso no es tardar.Hablo de Hyundai.No se como andarán los de Kia o Sangyong

Cita de favila

Bomba de freno,del rodius nola hay en Castilla y Leon .
Pantalla del ordenador dos dias.
Desde el almacen ese que tiene el grupo,Creo que es ¨Berge¨en Francia dos dias ,menos tiempo que las marcas Europeas.
Solo es cosa de que el importador sea profesional.
Saludos.

Cita de ANDOSILLO

Pues me da que les queda poco , porque la VW en Navarra tiene sus dias contados,s2

Cita de Wahoo

¿Se te ha roto la bomba del freno...?
Saludos

Cita de favila

Vino con fallo,y la cambiaron como te pongo arriba.

Saludos.

Cita de CarlosA

qué ??? esos FALLITOS no los ponemos en el post de averías ????

Cita de abujaster

chrishler voyager. que no salen del taller

Cita de abujaster

pero lo cierto y verdad es que la voyager dió problemas desde el primer dia...

Cita de NachoPH

Hola a todos.

Creo que de esto se ha hablado de refilón en otros hilos, pero me gustaría tener una idea de hasta qué punto son fiables los coches baratos. Me refiero especialmente al Carnival y al Rhodius. ¿Creéis que su coste más bajo que el de los demás se debe a que utilizan peores materiales o simplemente en que lo fabrican en países con mano de obra más barata? ¿No pensáis que estos coches pueden ir bien dos o tres años y luego empezar a dar problemas serios?

Me gustaría ver opiniones sobretodo de los que tengáis este tipo de coches desde hace ya algún tiempo.

Un saludo al foro.

Cita de mijoeldotor

¿ que precios de venta se manejan para el Carnival o el Rhodius? Para mi un monovolumen barato es el Picasso que ronda los 16.000 - 18.000 euros. Los primeros son más caros. Contradiciendo el dicho que dice que lo barato sale caro...creo que hoy en día un auto es un commodity, y como tal, se fabrica en cualquier parte del mundo con la calidad que la automotriz quiera darle. Obviamente, la marca buscará maximizar su beneficio en contra de la calidad del producto, siempre hasta un determinado punto que es aquel que el cliente perciba que es producto es malo. De más está decir que todos los autos funcionan perfectamente aunque estés en el mínimo de la escala...a partir de allí se le agregan detalles que son cobrados en demasía por lo que le agregan de valor al auto.
Con esto quero decir que si no querés pagar de más por un auto que te lleve y te traiga pues elige uno barato, que te va a dar el mismo resultado que uno de lujo!!! (TODAS las marcas tienen problemas..... no sólo las que fabrican autos económicos)

Cita de kiskilloso

Yo soy propietario de un coreano, pero aún no puedo dar una respuesta objetiva sobre su calidad, pues tiene poco más de 6000 km. Sí digo que hasta el momento estoy encantado, pero no se si opinaré lo mismo dentro de 3 ó 4 años.

Si entramos a comparar a fondo el precio, concretamente de un Carnival con una de las primas, por ejemplo, llegamos a la conclusión que realmente la diferencia no es tanta como se puede llegar a creer.

A mi me costó la Carnival LX 22.000 € matriculada como mixto. Su precio era en realidad 25.000 €. Bien, mi coche sólo tra dos airbags, frente a ¿4 ó 5? de una de las primas. No trae control de tracción, ni navegador, ni sensor de aparcamiento, ni sensor de lluvia, ni sensor de luces, ni navegador, ni... Es decir, viene "pelao y mondao": aire acondicionado, ABS + EBD, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y... para de contar. Una de las primas, por muy básica que sea trae mil pijadas más que la Carnival y eso, aunque parezcan tonterías, se paga y te puede subir el precio de un coche 3000 ó 4000 €, e incluso mucho más.

Fijáos, la versión EX de la Carnival sólo trae de más sensor de lluvia, sensor de luces, retrovisores eléctricos, sensor de aparcamiento, llantas de aleación, pintura bicolor y algunos cromaditos por el interior y eso cuesta más de 2.000 €.

Así que eso que os digo, la calidad no creo que sea peor que un europeo, pero sí tiene muchas menos cosas que en muchos europeos pueden venir hasta de serie.

Cita de kiskilloso

Yo soy propietario de un coreano, pero aún no puedo dar una respuesta objetiva sobre su calidad, pues tiene poco más de 6000 km. Sí digo que hasta el momento estoy encantado, pero no se si opinaré lo mismo dentro de 3 ó 4 años.

Si entramos a comparar a fondo el precio, concretamente de un Carnival con una de las primas, por ejemplo, llegamos a la conclusión que realmente la diferencia no es tanta como se puede llegar a creer.

A mi me costó la Carnival LX 22.000 € matriculada como mixto. Su precio era en realidad 25.000 €. Bien, mi coche sólo tra dos airbags, frente a ¿4 ó 5? de una de las primas. No trae control de tracción, ni navegador, ni sensor de aparcamiento, ni sensor de lluvia, ni sensor de luces, ni navegador, ni... Es decir, viene "pelao y mondao": aire acondicionado, ABS + EBD, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y... para de contar. Una de las primas, por muy básica que sea trae mil pijadas más que la Carnival y eso, aunque parezcan tonterías, se paga y te puede subir el precio de un coche 3000 ó 4000 €, e incluso mucho más.

Fijáos, la versión EX de la Carnival sólo trae de más sensor de lluvia, sensor de luces, retrovisores eléctricos, sensor de aparcamiento, llantas de aleación, pintura bicolor y algunos cromaditos por el interior y eso cuesta más de 2.000 €.

Así que eso que os digo, la calidad no creo que sea peor que un europeo, pero sí tiene muchas menos cosas que en muchos europeos pueden venir hasta de serie.

Cita de ex-elite

toyota no se libra de las llamadas a revision.

Toyota recalls over 565,000 vehicles

...


saludos a todos/as