Focus C-max Rey De Los Monovolumenes Compactos
Invitado
01-nov-2003 18:28
#33
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Muy majo Muy caro y me parece bochornoso lo de la rueda de emergencia ;yo la tenía en el Polo y era un castigo (un domingo tuve que recorrer 60 km. con la de emergencia y juré que nunca más) PD: DJ. Jota no te esfuerces, el C-Max es un coche muy bueno, pero todos sabemos que es mejor el Meriva :-) |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 18:34
#34
| ¡AH! y que no se mosqueen los renoleros, si quereis abrir un post del SCENIC tambien tengo pruebas para aportar del SCENIC ¡me estoy dejando el sueldo en revistas! |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 18:48
#38
esta es de lo más curiosa, porque si os fijais en la última página de noviembre dicen que no les gusta la modularidad de las plazas traseras, y la misma revista dijo esto en septiembre:
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ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 19:18
#39
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A ver, meto la cuña... DJ Jota, ¿a partir de cuantos kms. crees tú que es más interesante el 2.0 TDCI que el 1.8 gasolina? Me refiero por prestaciones, consumos, elasticidad, sonoridad, confort de marcha, etc, etc... Dicho de otra forma... ¿Tiene alguna ventaja el gasolina sobre el diesel aparte del precio?  Saludos |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 19:48
#41
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Bueno, quizás este hilo que nadie le ha hecho ni caso pueda valer aquí. Os lo pongo: http://www.forocoches.com/foro/showt...threadid=26890 |
Aguililla
01-nov-2003 19:59
#42
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Peck, yo no es que sea muy dieselero que digamos, pero me juego algo a que a igualdad de caballos entregados (a menos vueltas el diesel, a más vueltas el gasolina), el ruido que está haciendo el gasolina es superior.... saludos. |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 20:47
#43
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Escrito originalmente por Chus
Peck, yo no es que sea muy dieselero que digamos, pero me juego algo a que a igualdad de caballos entregados (a menos vueltas el diesel, a más vueltas el gasolina), el ruido que está haciendo el gasolina es superior.... saludos. Pues no veas lo difícil que es explicar eso aquí (y que te crean, claro). Saludos |
Mareando el rombo
01-nov-2003 20:54
#44
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No está mal el aparato. Pero creo que los de ford se podrian haber molestado en darle un poco mas de personalidad propia... SI ES UN FOCUS EMBARAZAO !!!!!!    
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Mareando el rombo
01-nov-2003 21:18
#46
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Eh JOTA ! Como va el freno de mano eléctrico en el Focus Embarazao ? Se quita/pone el solo como en el Scenic? Es siempre manual? Manual y automatico como el Scenic? Hay un botón? El único que conozco es el de mi coche, así que te agradecería que comentaras un poco este tema. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 21:45
#48
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TISCALI.CO.UK publica esto: Ford has been somewhat late in coming up with a rival to the popular Vauxhall Zafira, Citroen Xsara Picasso, Renault Scenic and so on, but finally, here it is: the Focus C-MAX. Unlike a number of its competitors, it only has five seats (Ford doesn't want to steal sales from the Galaxy, and maintains that demand for seven seats in a car this size isn't significant) but these do slide, fold, tumble and do all the tricks they should - in optional "flexible seating system" form, at least. The C-MAX isn't as wide as, say, the Scenic, but can accommodate adult-length legs in the rear and give all occupants a good view out - it's much higher-riding than the (also very roomy) 'normal' Focus estate car. Its main strengths, however, are that it's very car-like to drive, and comes with the excellent new PSA-Ford diesel engines, including a high-performance 2.0-litre unit. The C-MAX is also a step ahead of the other Focus variants in that it is the first model to be based on a new set of underpinnings, with increased body rigidity, crash protection and dynamic abilities. The two diesel engines on offer come in 1.6-litre, 108bhp and 2.0-litre, 136bhp form, the latter in conjunction with a new six-speed manual gearbox, and there's also the 1.8-litre petrol engine. Trim levels will be badged LX, Zetec and Ghia, as in other Ford ranges; Ghia models are fitted with leather upholstery. Standard specification includes front, side thorax and side 'curtain' airbags on all models, three three-point seatbelts in the rear and standard ABS anti-lock brakes with EBD (electronic brakeforce distribution) and Brake Assist, as well as a CD player and air conditioning; options include two different Sony audio systems, DVD-based satellite navigation and plug-ins for a DVD player or games console with a roof-mounted screen, as well as additional functionality for the rear bench seat. Prices + versions: On sale November 2003; prices and final specifications yet to be announced, but are expected to start from around £12,500 and to be competitive against similarly equipped Scenic and Zafira models. 4 CAR RATING  FOR: Handling, car-like driving characteristics, manoeuvrability, diesel engines, neat looks and attractive, understated interior AGAINST: Narrow-feeling cabin, tiny central rear seat, no revolutionary features, flexible sliding rear seats, adjustable roomy four-seat format and particulate filter only optional SUMMARY: The compact MPV for the driver that really wants a normal hatchback. 
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ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 21:47
#49
Venga...!más madera! otra prueba del "Focus embarazao" (aunque a algunos el Scénic les parece un Megane con exceso de comida basura y vida sedentaria pero en fín... ).1/5 |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 21:49
#52
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AutoNovinki.cz (republica Checa) Proè víceúèelový kompaktní van Ford Focus dostal pøídomek C-MAX? Tato zkratka totiž pøesnì vystihuje jeho hlavní rysy. "Písmeno C oznaèuje tøi klíèové atributy nového modelu, tedy Komfort (Comfort), Jistota (Confidence) a Kontrola (Control). PRAHA - A MAX je zkratkou výrazu maximální, což vypovídá o úrovni hodnot nabízených tímto vozem uživatelùm," øíká Joerg Pfisterer, jeden z manažerù spoleènosti Ford of Europe. V dobì, kdy se i kompaktní vany - napøíklad Opel Zafira èi VW Touran - stále èastìji objevují v sedmimístném provedení, ve Fordu se rozhodli model CMAX zkonstruovat výhradnì jako pìtimístný. Pøi mezinárodní novináøské prezentaci této nejnovìjší modifikace focusu v rakouském Loipersdorfu zástupci automobilky argumentovali pøedevším tím, že by sedmimístná verze nutnì znamenala sporný cestovní komfort a že zároveò její prùzkumy trhu ukázaly, že zákazníci o tøetí øadu sedadel pøíliš nestojí. Okouzlující prostor Místo toho se zrodil vùz, který nabízí hodnì prostoru i pro tøi cestující ve druhé øadì a až nevídaný komfort a prostor, jak pro nohy, tak ramena ve ètyømístné úpravì interiéru. Pøitom staèí provést jen nìkolik velice jednoduchých úkonù se sedadly druhé øady. Cestující si však nemohou stìžovat ani na nedostatek místa pro pøepravované vìci. Zavazadlový prostor má totiž už základní objem nadprùmìrný - k dispozici je 550 litrù a dále mnoho odkládacích schránek, pøihrádek a polièek. Po vyjmutí sedadel druhé øady se získá dokonce objem 1620 l. To všechno je solidní vizitka vozu, který je jedním z nejdelších a nejširších ve své tøídì. Na délku mìøí 4333, na šíøku 1825 a na výšku 1595 mm. Nutno pøedeslat, že nabídkou mimoøádného prostoru, obdivuhodné flexibility a pozoruhodného komfortu nijak neutrpìly jízdní vlastnosti. Dynamika designu Výzvou pro dynamickou jízdu je už vzhled vozu. Postrádá krabicovitý výraz, který je pøece jen stále vlastní øadì velkoprostorových vozù. U Focusu C-MAX je pøitažlivý design založen na výraznì sestupném profilu støechy. Ten se snoubí s èistými liniemi a dynamickým pojetím karosérie. Z toho také vùz vytìžil nejnižší koeficient aerodynamického odporu vzduchu ve tøídì (c x = 0,31). Také interiér se nese ve sportovním duchu, na což na první pohled upozoròují pøíjemný ètyøpaprskový volant s dekorem z leštìného hliníku a velmi dobøe tvarovaná sedadla s výborným boèním držením tìl. Zrovna tak si však øidiè pochvaluje, že øadicí páka byla vèlenìna do palubní desky, a vzhledem k tomu je stále po ruce. Do tohoto Focusu je možné objednat i velkou støedovou konsoli s elektricky ovládanou ruèní brzdou, tedy s prvkem, který má C-MAX vùbec jako první evropský ford. Premiéra motoru Duratorq TDCi Zatím jsou pro Ford Focus C-MAX vyhrazeny tøi motory. Jde o benzínovou osmnáctistovku o výkonu 88 kW a dva ètyøválcové turbodiesely 1,6 l (80 kW) a 2,0 l (100 kW). Oba vznìtové motory, oznaèované jako Duratorq TDCi, slaví v modelu C-MAX premiéru. Vzešly ze spolupráce s koncernem PSA Peugeot Citroën, který je také vyrábí ve francouzském Trémery. Je pro nì pøíznaèný kultivovaný chod, nízká spotøeba paliva a nízká úroveò emisí. Velký podíl na tom má vysokotlaké pøímé vstøikování paliva technikou common-rail druhé generace, pøeplòování výfukovým turbodmychadlem s mìnitelnou geometrií lopatek a elektronický pedál plynu. .: Motor Duratorq TDCi Zatímco pro oba slabší motory byly zvoleny už osvìdèené pìtistupòové manuální pøevodovky, dvoulitr TDCi dostal zcela novou šestistupòovou ruènì øazenou pøevodovku. Velice agilnì pùsobí dvoulitrový turbodiesel, což samozøejmì ovlivòuje mohutný toèivý moment 320 Nm, dosahovaný již pøi 2000 otáèkách za minutu. Focus C-MAX se tak pyšní zrychlením z 0 na 100 km/h za 9,6 s a nejvyšší rychlostí 200 km/h. Na druhé stranì doslova fascinuje hospodárností - v kombinovaném režimu si bere jen 5,6 l nafty na 100 km. Pro úplnost dodávám i hodnoty pro motor 1,6 TDCi: zrychlení 11,3 s, maximální rychlost 185 km/h a spotøeba 4,9 l nafty na 100 km. .: S motorem TDCi z 0 na 100km/h za 9,6 s Ovladatelnost jedna báseò S výraznou dynamickou tváøí vozu jdou ruku v ruce nadprùmìrné výkony a skvìlé jízdní vlastnosti vèetnì ovladatelnosti. Nezáludné, èitelné jízdní vlastnosti ovlivòuje nejen o 25 mm delší rozvor náprav a o 40 mm širší rozchod kol ve srovnání s ostatními focusy, ale rovnìž optimalizace podvozkových skupin (obou náprav) a dosažení vysoké tuhosti karosérie. K mimoøádnì dobré ovladatelnosti pøispívá nový elektrohydraulický posilovaè øízení, který svùj úèinek mìní v závislosti na rychlosti jízdy. Respektovaným sekundantem øidièe jsou rovnìž brzdy, které jsou snad nejlepší ve tøídì. Dokonce ve verzích pohánìných turbodiesely mají vpøedu ventilované kotouèe o rozmìru 300x25 mm, což je stejná velikost jako u špièkového Mondea ST 220. Ve všech modelech Focus C-MAX se uživatelé setkají s protiblokovacím systémem brzd (ABS) s elektronickým dìlièem brzdných sil (EBD) a brzdovým asistentem (BA). Na pøání je dodáván i elektronický stabilizaèní systém (ESP). Pøíkladná je rovnìž výbava prvky pasivní bezpeènosti, která mimo jiné zahrnuje èelní, boèní a prùbìžné hlavové airbagy. |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 21:51
#54
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y 5/5. ! Cuantas estrellas le ponen en Vagtopista! Saludos. |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2003 21:56
#56
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En resumidas cuentas...el que más corre,el que menos gasta y el de mejor comportamiento condiferencia. Eso sí,es el que menos "huequecitos" para impedimenta tiene. Donde guardarán el móvil sus propietarios? jajaja. |
Mareando el rombo
01-nov-2003 22:09
#58
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La cualidad número 1 de un monovolumen compacto es su modularidad/versatilidad y según las revistas aquí escaneadas el C-MAX en eso es el PEOR de todos. El que quiere un monovolumen lo compra por versatilidad y no por deportividad, pues cualquier coche 'normal' tiene mejor comportamiento en ese sentido. Habrá algún (adjetivo calificativo) que se compre un C-MAX por que es mas deportivo aunque sea una patata como monovolumen? Saludos. P.D: Si es que no hay formacion... ! |
www.djjota.com
01-nov-2003 22:43
#59
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Familon, es muy versatil, quizas no tanto como el scenic, PERO ES MUCHISIMO MEJOR QUE CUALQUIERA DE SU COMPETENCIA. Ve a probarlo, y tu mismo te daras cuenta. |
Mareando el rombo
02-nov-2003 02:49
#60
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Escrito originalmente por FAMILON
Eh JOTA ! Como va el freno de mano eléctrico en el Focus Embarazao ? Se quita/pone el solo como en el Scenic? Es siempre manual? Manual y automatico como el Scenic? Hay un botón? El único que conozco es el de mi coche, así que te agradecería que comentaras un poco este tema. Saludos. |