Sellar junta carter

Cita de TwelveBC

Si la junta es gorda de estas que van embutidas en un canal profundo, la única opción válida es reclamar y recibir otra.

Si el surco donde va la junta no es muy profundo y la junta no es gordísima, mejor silicona de juntas sola que lo que propones.

Si usas esa junta como la describes vas a acabar con fugas aunque le pongas silicona.

Cita de imaff

He adjuntado una imagen para mostrar el tipo de junta que es.La zona del Carter donde apoya la junta es prácticamente plana

Cita de buscadorrr

Imagino que la junta defectuosa te parte todo el plan de trabajo, pero eso no lo puedes montar así. Por otro lado el tampoco debes montar el cárter sin junta solo con silicona por dos razones, la primera es pq está diseñado para ser montado con junta, y la segunda es pq vaya putada sí luego tienes que volver a desmontarlo.

Sí te urge, compra la junta en la tienda de repuestos que te pille más cerca de casa, en otro caso reclama a Autodoc

Cita de TwelveBC

Entonces puedes, limpia y desengrasa muerte con limpiador de frenos porque si queda una gota de aceite viejo no va a pegar ni a tiros. Luego le das un cordón continuo de unos 3-4 mm rodeando los tornillos por la parte interior y aquí viene el shurtruco: arrima los tornillos con la mano apretando en cruz hasta que las dos piezas se toquen por todas partes pero no aprieten una con otra ya que si no se desparrama la silicona y tienes una tremenda liada, déjala asentar una horita para que coja cuerpo y ya luego le das el apriete final en cruz nuevamente.


Déjalo secar 24h antes de echar el aceite y te olvidas de las fugas para siempre.


Lo ideal como dice el shur es que uses la junta, obviamente, pero tu sabrás si te conviene la chapuza, funcionar va a funcionar y bien (si lo haces bien) y realmente salvo que sea un Pudretech no creo que andes abriendo cárter más veces en la vida del coche, ¿no?

Cita de imaff

He adjuntado una imagen para mostrar el tipo de junta que es.La zona del Carter donde apoya la junta es prácticamente plana

Cita de Dedalion

Hay muchos motores en que se prescribe el cordón de formador de juntas para cerrar los cárteres, el solo sin junta. Si hay junta, lleva el labio, y no hay forma de que cierre bien por poros o lo que sea se hace la guarrada de combinar las dos cosas con muy poco formador. Pero con la junta nueva por mala que sea, y cárter y bloque sin daños visibles casi seguro que si queda mal la junta sin formador es por pellizacarla o enfrentarla mal, o si es después de tiempo, que se ha aflojado, o en muchísimo tiempo igual se ha puesto pocha.

Cita de baby doc

entonces con junta (en buen estado) no se usa sellador? ni tan siquiera para asegurar el trabajo?

luego hay diferentes calidades. para el mio no se si la original era de metal y goma, pero tambien hay unas que son como de corcho o similar. no se si estas ultimas tiene alguna desventaja.

Cita de Rutiger

Reclama y que te envíen otra

Esa junta así no se puede montar ni apañar

Cita de Dedalion

A veces se hace lo de untar en vez de echar un cordón, funciona, pero para quitar y poner es lioso porque dejas el mismo pegote que todo a formador y te has cargado una junta pringada para la próxima vez, aunque tampoco se toca eso todos los días. El problema es enfrentar bien el cárter, vendría bien dinamométrica en 2 o 3 fases en estrella.
A veces también se hace cordoncito en zona que tenga pinta de ir mal. Incluso hay prescripciones de cordoncito parcial en algunos casos de manuales de servicio originales, y si no lo sabes la lías.

Cita de Rutiger

Para los que tratamos con nuestros hierros la(s) llave(s) dinamométrica(s) es un imprescindible

Yo tengo 4, cubierto todo el rango que va desde los 2 hasta los 420Nm

Suficiente para los 2 coches de casa y la moto

En la moto hay algún par de 6Nm y en mi coche alguno de 300Nm

Cuando te acostumbras a usarlas, el día que no las tienes te sientes raro

Cita de Dedalion

Pero en la inmensa mayoría de roscas que se ponen no son necesarias. Y el día que se te descalibra, está el par de manual mal, o lo marcas mal, lías una peor. Tienen usos concretos en cosas que son delicadas o superficies prensadas por varios tornillos a la vez, por ejemplo.

Cita de Rutiger

Si el fabricante preconiza un par no cuesta nada apretar a ese par

Cita de Dedalion

Si que cuesta. Y a veces está mal o te equivocas. Hay que investigar la serie de sitios donde es realmente importante poner a par con dinamométrica. La mas habitual varios tornillos prensando la misma superficie para juntar dos caras grandes de algo que sella, roza, o gira. A lo mejor en una distribución te molestas en mirar y marcar todo dentro de la tapa, pero otras cosas menos complicadas...

Cita de Rutiger

Hombre, siguiendo el manual de taller original es menos probable que haya errores