Crash test frontal en 2 Chevrolet Blazer (1996 vs 2026)
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 06:36
#1
Tengo claro en cual quiero llevar a mi familia si mi bolsillo me lo permite, claro.Blazer de 1996 contra un Blazer de 2026 para mostrar la diferencia en seguridad en choques |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 06:37
#2
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La prueba frontal entre un Chevrolet Blazer de 1996 y otro de 2026, realizada a 64 km/h por el organismo de investigación de seguridad vial de las aseguradoras estadounidenses, mostró un contraste extremo: el modelo actual mantuvo el habitáculo indemne, mientras el clásico sufrió El organismo que evalúa la seguridad de los vehículos en Estados Unidos con pruebas financiadas por las aseguradoras acaba de demostrar, con una sola imagen, lo que treinta años de ingeniería pueden hacer por la vida de un conductor. Ha estrellado frontalmente un Chevrolet Blazer de 1996 contra un Blazer de 2026 en las mismas condiciones que una prueba moderada de solapamiento a 40 mph (unos 64 km/h). El resultado es tan elocuente como contundente: el modelo actual conservó el habitáculo casi intacto; el clásico se deformó hasta convertir el puesto de conducción en una trampa. El choque frontal que mide tres décadas de seguridad La prueba recrea el escenario más habitual en carretera: un impacto frontal con solapamiento parcial contra una barrera deformable, equivalente a un choque entre dos vehículos de tamaño similar. El Blazer de 2026 absorbió la energía en el vano motor y en las zonas de deformación programada, manteniendo la célula de seguridad casi sin intrusión. Según los datos recogidos por la entidad investigadora, un ocupante real habría salido con golpes y contusiones leves. En cambio, el Blazer de 1996 —que cuando salió al mercado obtuvo la calificación más baja posible en esa misma prueba— comprimió el habitáculo hasta empujar el salpicadero y la columna de dirección contra las piernas del maniquí. El airbag, lejos de amortiguar el golpe, golpeó la barbilla del dummy con tal violencia que su cabeza se desprendió. La diferencia entre ambos vehículos no admite matices: una célula de seguridad que protege frente a una que colapsa. Lo que el habitáculo intacto revela sobre la evolución del automóvil En tres décadas, la seguridad pasiva ha pasado de ser un añadido casi cosmético a convertirse en el eje central del diseño de cualquier SUV. Aceros de ultra alta resistencia, múltiples vías de carga, airbags laterales y de cortina, reposacabezas activos o cinturones con pretensores y limitadores de fuerza son hoy equipamiento de serie en cualquier modelo vendido en Europa. El Blazer antiguo carecía de prácticamente todo eso. Las estadísticas del sector asegurador lo confirman con cifras abrumadoras. Entre 1999 y 2024, las mejoras de seguridad derivadas de estas pruebas evitaron 48.352 fallecimientos en las carreteras estadounidenses, según estimaciones del organismo que financia y realiza los ensayos. El ahorro económico asociado alcanza los 495.000 millones de euros (unos 538.000 millones de dólares), lo que supone un retorno cercano a 900 veces la inversión de 552 millones de euros (600 millones de dólares) que las aseguradoras destinaron a estos ensayos entre 1995 y 2024. « Un retorno de casi 900 euros por cada euro invertido en investigar cómo proteger mejor a los ocupantes convierte la seguridad en la mejor inversión del sector », rezaba el análisis económico difundido por la administración estadounidense de transportes y recogido por la entidad que realiza las pruebas de choque. Lo que esta comparativa dice también al conductor europeo Aunque el ensayo se ha realizado con dos modelos del mercado norteamericano, su mensaje es global. En Europa, Euro NCAP ha impulsado una evolución similar desde su fundación en 1997. Un coche familiar de los años noventa, por robusto que pareciera, ofrece una protección muy inferior a la de cualquier utilitario actual con cinco estrellas. La diferencia no está en el grosor de la chapa, sino en cómo se distribuye la energía del impacto y en la eficacia de los sistemas de retención. El Blazer de 1996 pesa más de 1.800 kilos, una masa que muchos asocian con solidez, pero la física es tozuda: sin una estructura que gestione la deformación, esa masa se convierte en un riesgo adicional para los ocupantes. Los datos recogidos por la entidad estadounidense muestran que la tasa de mortalidad real en modelos con calificación «Mala» duplica o triplica la de los calificados como «Buenos». El salto de una categoría a otra no es un tecnicismo: es tiempo de hospital o funeral. El viejo todoterreno que muchos recuerdan como robusto era, en realidad, una trampa mortal comparado con los estándares actuales. La chapa no protege; la ingeniería, sí. Para el conductor español, la lección es inmediata. No hace falta cruzar el Atlántico: cada año, en nuestras carreteras, circulan todavía cientos de miles de vehículos con más de dos décadas de antigüedad, concebidos sin control de estabilidad, sin airbags laterales y con estructuras que hoy no superarían ni la primera fase de homologación. Elegir un coche con buena puntuación en las pruebas de choque es, sencillamente, comprar tiempo de vida. 📌 Datos clave internacional La cifra a enmarcar: 48.352 vidas salvadas entre 1999 y 2024 gracias a las mejoras de seguridad derivadas de estas pruebas, según las estimaciones del sector asegurador estadounidense. Consejo práctico: Al comprar un coche de segunda mano con más de quince años, revisa su calificación de seguridad en Euro NCAP; la diferencia con un modelo reciente puede ser abismal en un choque frontal. Así te afecta: La evolución de la seguridad pasiva demuestra que renovar el parque automovilístico no es solo una cuestión de emisiones, sino de supervivencia. Cada euro invertido en protección pasiva ha generado un retorno de casi 900 euros en vidas y costes evitados. https://www.motor16.com/las-ultimas-...zer-seguridad/ |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 08:40
#3
| En forocoches (muchos) dicen que nada ha mejorado en los coches modernos...solo las "pantallitas"... |
Con doble carburador
12-jul-2026 08:47
#4
| ¿Pero esto es como el del Versa contra el Tsuru al que le habían taladrado los puntos de soldadura delanteros o es 100% real no fake? |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 08:49
#5
| Y que un mercedes de los 80 es más seguro porque el paragolpes es más "duro" |
Menudo personaje
12-jul-2026 08:52
#6
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Nadie en su sano juicio equipara la seguridad de 1996 con 2026. |
ForoCoches: Usuario
12-jul-2026 08:55
#7
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Y no lo digo por ser bien queda |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 08:58
#8
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Sí, otro mantra del foro 
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Menudo personaje
12-jul-2026 09:00
#9
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Pero de ahí a decir que muchos en FC piensan que no hay avance en seguridad de 1996 a 2026 pues es propio de…bueno, de él. |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 09:01
#10
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Hombre, aquí tenemos al primer PACO ofendidito...que tiene un coche de 25 años por que "Ej que eg mejó que lo modernos".... |
12-jul-2026 09:01
#11
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Realme el debate que hubo era comparar los coches de 2010 con los de 2026. Todos sabemos que un coche de 1996 tiene muchas carencias en seguridad. Y lo sabemos porque de 1996 a 2010 ha habido una evolución brutal y palpable en todos los aspectos, uno de los más conocidos la seguridad La cuestión es si ha habido el mismo avance entre 2010 y 2026... O los coches son iguales o incluso peores solo que con más pantallas |
Menudo personaje
12-jul-2026 09:03
#12
 Lee, que no he dicho precisamente eso… |
Menudo personaje
12-jul-2026 09:05
#13
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Realme el debate que hubo era comparar los coches de 2010 con los de 2026.
Todos sabemos que un coche de 1996 tiene muchas carencias en seguridad. Y lo sabemos porque de 1996 a 2010 ha habido una evolución brutal y palpable en todos los aspectos, uno de los más conocidos la seguridad La cuestión es si ha habido el mismo avance entre 2010 y 2026... O los coches son iguales o incluso peores solo que con más pantallas Podemos abrir el debate de si un coche es más seguro con una pantalla táctil para todo o su versión previa con botones físicos, por ejemplo. |
Menudo personaje
12-jul-2026 09:07
#15
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Yo sé que me tienes cogida la matrícula, supongo que de algún otro hilo (a saber, mucho tiempo aquí). No te lo tengo en cuenta y no te lo tomo a mal, que lo sepas. |
ForoCoches: Usuario
12-jul-2026 09:12
#16
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Realme el debate que hubo era comparar los coches de 2010 con los de 2026.
Todos sabemos que un coche de 1996 tiene muchas carencias en seguridad. Y lo sabemos porque de 1996 a 2010 ha habido una evolución brutal y palpable en todos los aspectos, uno de los más conocidos la seguridad La cuestión es si ha habido el mismo avance entre 2010 y 2026... O los coches son iguales o incluso peores solo que con más pantallas |
ForoCoches: Usuario
12-jul-2026 09:17
#17
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La evolución en seguridad es clara, aunque en estas comparaciones tiene ventaja el vehículo que más pesa: Blazer 1996: 1.600 kg a 64 km/h → momento ≈ 28.400 kg·m/s. Blazer 2026: 1.800 kg a 64 km/h → momento ≈ 32.000 kg·m/s. El vehículo más pesado lleva aproximadamente un 12,5 % más de momento, lo que le da una ligera ventaja física en el intercambio de fuerzas. |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 09:36
#18
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Para mi lo interesante seria comorararlo con un coche de mediados del 2000 cuando ya se empezó a tomar bastante enserio la seguridad. Entre un Laguna 2 y un Megane actual (el anterior al electrico) no creo que haya tanta diferencia. |
ForoCoches: Usuario
12-jul-2026 10:05
#19
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Estas pasando de comparsr 30 años de diferencia con poco mas de 10. Y aún así, hay diferencia |
Un M sin motor S no es M
12-jul-2026 10:08
#20
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Cualquiera que estrana coches en los 90 y los siguiera estrenando sabe que cada generación la diferencia se amplia. Por ejemplo para los de ejque en 2010 un coche era igual de seguro ¿el airbag central donde dices que lo llevas? El golf lo empezó a montar con el mk8 antes te jodes que no traía. |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 10:13
#21
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En los 90 siempre siempre se ha sabido que la seguridad pasiva de los coches era paupérrima. Solo hay que ver la siguiente comparativa. Y pongo el giulia porque lo han estado vendiendo hasta hace dos días En los últimos años las mejoras principalmente han ido a poner sensores que avisen de que no te has puesto el cinturón y adas muy útiles como avisarte de tener un coche en el ángulo muerto teniendo estás ayudas un peso más importante en la nota final del que tenían en el año 2005 por ejemplo. Pero el salto tan grande que hubo entre los 90 y mediados de los 2000s no lo hay entre mediados de los 2000s y mediados de los 2010s o entre mediados de los 2010s y mediados de los 2020s |
Editado: 12-jul-2026 10:24 -
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 10:23
#23
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Cualquiera que estrana coches en los 90 y los siguiera estrenando sabe que cada generación la diferencia se amplia.
Por ejemplo para los de ejque en 2010 un coche era igual de seguro ¿el airbag central donde dices que lo llevas? El golf lo empezó a montar con el mk8 antes te jodes que no traía. |
12-jul-2026 10:29
#25
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Pues no lo sé. Considero que el mío es más cómodo en viajes largos y el motor es más silencioso y eficiente. Pero no sé si realmente hay un salto exponencial como había entre un coche los 90 y un león 2 Para mí, el cambio notorio es que enciendo el coche y me está esperando el Waze con las incidencias del tráfico y el Spotify con mi música. Eso es lo más destacable el coche conectado. De lo no conectado pues habría que ver los cambios en 20 años |
Editado: 12-jul-2026 10:43 -
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 10:29
#26
| Pues tiene el mismo número de airbags que el golf 8 que dices |
Un M sin motor S no es M
12-jul-2026 10:31
#27
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¿Tiene airbag central? ¿O tiene los mismo porque le han puesto uno en el maletero para el perro?🤣 Estoy hablando de algo muy concreto si o no espero como respuesta. |
12-jul-2026 10:32
#28
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Del laguna de 1996 al de 2006 hay apenas 10 años y son coches completamente diferentes. Una evolución abrumadora y espectacular Del de 2006 a... Lo que sea que vende Renault en 2026 hay 20. El doble. Y no está claro si el SUV o lo que sea que venden es 20 veces más seguro que un laguna de 2006 |
ForoCoches: Miembro
12-jul-2026 10:33
#29
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Pero tú eres libre de pajearte con el airbag central, cada uno con sus filias |
Un M sin motor S no es M
12-jul-2026 10:36
#30
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En el 8 lo cambiaron por el central. Se llama evolución. Algo que muchos no veis porque solo contáis por número o si lleva no algo. No donde y que. |