¿Eléctrico? BYD Seal U vs Toyota CHR+

Cita de cimp

Garantia total del coche de 15 años pasando las revisiones periodicas, garantia de bateria anti defectos de 10 años y anti degradacion del 30% de 10 años tambien.
¿Y que garantia dan los demas? de risa es la garantia de las demas marcas....

Cita de maf

¿Es de risa? Vale, pongámonos serios pues, igual desconozco qué otro fabricante ofrece mejor garantía, que puede ser, pero como comentas esto podrías informarnos de esas otras más serias.

Cita de Fenix

Pues igual de mala o peor, pero las baterias no se degradan un 30% en ningun caso salvo excepciones por fallos de fabricacion

Otra cosa que no me gusto de Toyota es que estas obligado a pasar revisiones periodicas absurdas para mantener garantia

Tesla no pide nada para mantener garantia por ejemplo, no hay revisiones Tesla obligatorias

Cita de Fenix

Pues igual de mala o peor, pero las baterias no se degradan un 30% en ningun caso salvo excepciones por fallos de fabricacion

Otra cosa que no me gusto de Toyota es que estas obligado a pasar revisiones periodicas absurdas para mantener garantia

Tesla no pide nada para mantener garantia por ejemplo, no hay revisiones Tesla obligatorias

Cita de Atikitaun

La autonomía y el consumo no inclina la balanza por el Toyota?

Cita de dj_pepo

Partamos de que una cosa es que Tesla no lo pida, y otra cosa es que no lo vayas a hacer. A nadie se le ocurrirá, o eso espero, ir con un trasto de 2 ttoneladas y toda la familia dentro sin que por lo menos una vez al año o mínimo cada dos, se suba a un elevador y se le eche un ojo de que todo esté bien.

Creo que hablaban de que esas revisiones en Toyota, en el BZ4, estaban por entre 90/150€. A cualquier sitio que vayas te van a cobrar por ahí por levantarlo y echarle un ojo.

Estamos hablando de un "seguro" de la batería por unos 1500 euros en 10 años, que además te incluye una revisión anual que prácticamente harás igualmente.

Cita de Yekis320

¿Tienes alguna fuente fiable de esos precios de revisiones? ¿Y de que en dichas revisiones te lo suban a un elevador y te miren todos los bajos?


Como usuario de Toyota muchos años te digo que las revisiones no son para nada una ITV, te miran 4 chorradas del sistema electrico, te cambian algún liquido y a tirar millas.

Cita de propad

Más de 5.000km y consumos por debajo de 12,4 con limitador a 120, uso interurbano.

Cita de Yekis320

¿Tienes alguna fuente fiable de esos precios de revisiones? ¿Y de que en dichas revisiones te lo suban a un elevador y te miren todos los bajos?


Como usuario de Toyota muchos años te digo que las revisiones no son para nada una ITV, te miran 4 chorradas del sistema electrico, te cambian algún liquido y a tirar millas.

Cita de Atikitaun

Bueno, me fio más de los análisis de bjorn y compañía que lo hacen todos con las mismas condiciones, ahí cual es el resultado?


Y la autonomía?

Cita de dj_pepo

Partamos de que una cosa es que Tesla no lo pida, y otra cosa es que no lo vayas a hacer. A nadie se le ocurrirá, o eso espero, ir con un trasto de 2 ttoneladas y toda la familia dentro sin que por lo menos una vez al año o mínimo cada dos, se suba a un elevador y se le eche un ojo de que todo esté bien.

Creo que hablaban de que esas revisiones en Toyota, en el BZ4, estaban por entre 90/150€. A cualquier sitio que vayas te van a cobrar por ahí por levantarlo y echarle un ojo.

Estamos hablando de un "seguro" de la batería por unos 1500 euros en 10 años, que además te incluye una revisión anual que prácticamente harás igualmente.

Cita de Jose_©_1.8i

Yo en breve estaré en la misma situación que el op, y sinceramente si mezclamos la calidad del software del byd y la eficiencia del Toyota, tenemos un model 3 que además es más barato que los 2.

Cita de Jose_©_1.8i

Yo en breve estaré en la misma situación que el op, y sinceramente si mezclamos la calidad del software del byd y la eficiencia del Toyota, tenemos un model 3 que además es más barato que los 2.

Cita de Khumano

Lo que nos llama mucho la atención es la precisión del software, por ejemplo que te indique exactamente con que porcentaje de batería vas a llegar a destino. El BYD falla bastante en esto, y es algo que nos pone algo nerviosos. También tiene como 100 km más de autonomía real que el Atto 3, y en cuanto a eficiencia, el Tesla chupa la mitad que el BYD, además de que carga muchísimo más rápido. Todo esto es lo que nos hace meterlo en la ecuación.

Cita de Hombre de paja

Me parece que has copiado de quien no debías al hacer los deberes, porque ni el Tesla chupa la mitad que el BYD ni carga muchísimo más rápido, el EVO carga más rápido que el Tesla.

Lo de los 100 km más de autonomía real del Tesla lo voy a dudar también.

Y el EVO con Google Maps nativo ya calcula bien el % de batería con la que llegas.

Cita de KaSi_KeNo_FR

En el vídeo del taxista de Madrid lo dicen cada 15 mil km
Solo por eso me voy a un Skoda cada 30 mil

Cita de Khumano

ACTUALIZO LA SITUACIÓN:

En primer lugar muchas gracias por las respuestas, estamos leyéndoos a todos y teniendo en cuenta lo que nos decís.

Muchos habéis comentado que valorásemos el BYD ATTO 3 EVO, y justo ayer nos llamaron para decirnos que les ha llegado uno al conce y que si queríamos probarlo. Así que con menos de dos horas de diferencia, pudimos probar el CHR+ y el ATTO 3.

El Toyota lo que nos esperábamos, el tema de la conducción muy bien, muy suave y con buena respuesta, acelera como un tiro, las ayudas a la conducción muy precisas… pero el interior sin más, un volante anticuado y sin ninguna gracia, asientos y acabados más sosos, y lo que comentábamos, ningún extra. Que un coche de +36K no incluya al menos el asiento del piloto con regulación eléctrica en 2026 nos parece increíble. Pero lo peor sin ninguna duda es la interfaz de sus pantallas. Información difícil de ver, estética anticuada, textos achatados y comprimidos porque no caben… para nosotros, la interfaz y la información en pantalla es de lejos lo más flojo del coche, y es un punto que estamos teniendo muy en cuenta, porque chirría mucho que en un vehículo tan tecnológico tengas la sensación de que se han quedado en los años 2000.

Entre medias fuimos también a ver el Skoda Elroq 50, y más de lo mismo. Si quieres al menos un asiento eléctrico y cámara 360º, te vas a 42.000€.

Después fuimos a BYD y probamos el ATTO 3 EVO. Mira que no es el diseño interior que más nos ha gustado (el Seal U nos parece más elegante), pero después del Toyota, Skoda y demás, aquí si sientes que estás en un vehículo acorde a su año, e incluso más futurista. Hicimos la prueba para ver que tal esos 313 CV, y es una auténtica locura, nunca habíamos sentido eso, y mira que ya nos habían impresionado el resto de modelos. La forma en la que te pegas al asiento cuando pisas el acelerador es comparable a cuando te montas en una montaña rusa. Y de extras pues lo que hablábamos, de todo excepto el techo de cristal panorámico y la pantalla central que ya no es giratoria, solo tiene disposición horizontal respecto al Seal U que si la tiene, pero a nosotros nos parece una chorrada.

Nada más bajarnos del coche ya lo teníamos claro, íbamos a descartar el Seal U eléctrico y apostar por el ATTO 3 EVO, en su versión Design, que en este modelo es la básica de entrada. Si alguno está interesado en que le cuente los motivos por los que tomamos esa decisión y las principales diferencias que hemos visto entre los dos, que me lo diga y lo cuento encantado.

También, y gracias a que nos lo habéis dicho, hemos descartado cómprar la versión DEMO del conce. La cosa ahora está entre Toyota CHR+ y BYD ATTO 3 EVO, en sus versiones de entrada, nuevos y al contado.

El Toyota CHR+ se queda en 36.966€, el BYD ATTO 3 en 36.800€.

Y sinceramente, se nos está haciendo muy difícil pagar lo mismo (o un poco más) por el Toyota, aunque eso habla increíblemente bien de la marca, porque el BYD en temas de equipamiento está a años luz. Si ambos coches fueran del mismo fabricante, absolutamente nadie compraría el Toyota, ni aunque te lo dieran 4000€ más barato.

¿Deberíamos apostar por el BYD ATTO 3, o creéis que será una compra de la que nos arrepentiremos en 6 años?

Cita de Fenix

lo de la garantia de la bateria de TOYOTA es de risa

1.000.000 de km o 10 años


No vas a hacer 100.000km al año, asi que pon que tienes garantia de 10 años


Lo que te cubre es hasta un 30% de perdida, es decir que 607 WLP que se quedan en 400km en autovia, si le quitar un 30% adicional, te prometen que aguanta hasta 280km de autonomia sin cambiarte la bateria

Cita de cmorgado

Debería ser como dices, pero luego en la vida real hay gente con carracos que lleva las ruedas en los alambres, por ejemplo.

Y por el foro mucha gente dice lo de que Tesla no obliga a hacer mantenimiento como una ventaja, pues te ahorras las revisiones, cuando es de cajón de pino que al menos cada 1-2 años alguien que sepa debería echar un vistazo a las partes mecánicas del coche, enchufarlo a máquina de diagnosis y revisarlo todo. Luego tendrán un problema que se podría haber atajado preventivamente con algo de mantenimiento, y se quejarán.

Tesla hace esto porque en sus productos aplica la filosofía de venderte un coche que aguante lo que estipula la garantía y una vida útil adicional tal que cuando pudiera ponerse a dar problemas, la gente ya estuviera planteándose cambiar de coche por considerarlo "viejo" o desfasado tecnológicamente. Y sus coches están lo bastante bien (muy bien) como para que llegado ese momento de deshacerte de el, sentirte satisfecho con el coche y repetir con la marca. No les interesa la postventa más allá de lo estrictamente necesario. Ese es un negocio muy fragmentado y que sería muy complicado de gestionar globalmente, donde los que hacen negocio son los empresarios locales de las concesiones, no la matriz/Elon Musk, ergo se mantiene al mínimo imprescindible.

Ya sobre el asunto BYD-Toyota, me suena que los BYD son más caros en el mantenimiento. Con los chinos, lo que veo en general es que las marcas chinas permiten a los concesionarios meter buenos palos en mantenimiento y precios de hora de mecánico. Revisiones de MG a previo de BMW.

Cita de Khumano

SIGUIENTE ACTUALIZACIÓN:


Así que ahora mismo, a falta de probarlo mañana, estaríamos entre el Tesla Model 3 Standard por 33.300€, o el BYD Atto 3 EVO por 36.800€. Como ha cambiado la cosa respecto al título original del post.

¿Cómo lo veis vosotros?

Cita de Riskito

Por garantía (15 años, 10 batería), disponibilidad de piezas durante décadas, y revisiones de las más baratas del sector en S.O., Toyota sin ninguna duda.
También por valor de reventa, que lo mismo te cambia la situación el día de mañana y quieres un coche maś grande que el ATTO 3 oe l CHR+.

Cita de Khumano

SIGUIENTE ACTUALIZACIÓN:

El comentario del shur nos ha hecho estar toda la mañana dándole vueltas, porque pensamos un poco igual que él. Ayer habíamos descartado prácticamente el Toyota, y estábamos convencidos al 90% de comprar el Atto 3, lo único que nos frenaba era el miedo de "marca china nueva, degradaciones, repuestos, consumos, y longevidad del vehículo".

Hemos estado mirando el Tesla Model 3 Standard, que pensábamos que sería el mismo precio o más que el Atto 3 Evo, y nos hemos dado cuenta de que sale por 33.000€. Tras ayudas se podría quedar en 30.000€ clavados, cosa que encaja muchísimo más con el presupuesto que habíamos planteado inicialmente. El problema es el que os comentaba, no tenemos concesionarios cerca. Sin embargo si que hemos visto a bastante gente conduciendo Teslas por mi ciudad, cosa que con BYD no pasa a pesar de tener el concesionario al lado.

Hemos llamado a Tesla para confirmar que sí que sale por 33K al contado, parece no haber ninguna trampa, así que mañana mismo vamos a ir a un Tesla Center a hacer una prueba de conducción del Model 3. Nos pilla a 150 km el más cercano.

De momento por lo que hemos visto en videos, el Tesla es más largo y tiene peor acceso en el maletero, y el interior es bastante peor en cuanto calidades, comodidades y acabados que el Atto 3, pero aquí no nos duele tanto porque también estaríamos pagando 3.000€ menos, y el salto seguiría siendo enorme respecto al interior del Toyota y ni hablemos respecto a nuestro BMW de hace 30 años. Eso si, nos duele en el alma que no tenga Apple CarPlay.

Lo que nos llama mucho la atención es la precisión del software, por ejemplo que te indique exactamente con que porcentaje de batería vas a llegar a destino. El BYD falla bastante en esto, y es algo que nos pone algo nerviosos. También tiene como 100 km más de autonomía real que el Atto 3, y en cuanto a eficiencia, el Tesla chupa la mitad que el BYD, además de que carga muchísimo más rápido. Todo esto es lo que nos hace meterlo en la ecuación.

Así que ahora mismo, a falta de probarlo mañana, estaríamos entre el Tesla Model 3 Standard por 33.300€, o el BYD Atto 3 EVO por 36.800€. Como ha cambiado la cosa respecto al título original del post.

¿Cómo lo veis vosotros?

Cita de Khumano

SIGUIENTE ACTUALIZACIÓN:

El comentario del shur nos ha hecho estar toda la mañana dándole vueltas, porque pensamos un poco igual que él. Ayer habíamos descartado prácticamente el Toyota, y estábamos convencidos al 90% de comprar el Atto 3, lo único que nos frenaba era el miedo de "marca china nueva, degradaciones, repuestos, consumos, y longevidad del vehículo".

Hemos estado mirando el Tesla Model 3 Standard, que pensábamos que sería el mismo precio o más que el Atto 3 Evo, y nos hemos dado cuenta de que sale por 33.000€. Tras ayudas se podría quedar en 30.000€ clavados, cosa que encaja muchísimo más con el presupuesto que habíamos planteado inicialmente. El problema es el que os comentaba, no tenemos concesionarios cerca. Sin embargo si que hemos visto a bastante gente conduciendo Teslas por mi ciudad, cosa que con BYD no pasa a pesar de tener el concesionario al lado.

Hemos llamado a Tesla para confirmar que sí que sale por 33K al contado, parece no haber ninguna trampa, así que mañana mismo vamos a ir a un Tesla Center a hacer una prueba de conducción del Model 3. Nos pilla a 150 km el más cercano.

De momento por lo que hemos visto en videos, el Tesla es más largo y tiene peor acceso en el maletero, y el interior es bastante peor en cuanto calidades, comodidades y acabados que el Atto 3, pero aquí no nos duele tanto porque también estaríamos pagando 3.000€ menos, y el salto seguiría siendo enorme respecto al interior del Toyota y ni hablemos respecto a nuestro BMW de hace 30 años. Eso si, nos duele en el alma que no tenga Apple CarPlay.

Lo que nos llama mucho la atención es la precisión del software, por ejemplo que te indique exactamente con que porcentaje de batería vas a llegar a destino. El BYD falla bastante en esto, y es algo que nos pone algo nerviosos. También tiene como 100 km más de autonomía real que el Atto 3, y en cuanto a eficiencia, el Tesla chupa la mitad que el BYD, además de que carga muchísimo más rápido. Todo esto es lo que nos hace meterlo en la ecuación.

Así que ahora mismo, a falta de probarlo mañana, estaríamos entre el Tesla Model 3 Standard por 33.300€, o el BYD Atto 3 EVO por 36.800€. Como ha cambiado la cosa respecto al título original del post.

¿Cómo lo veis vosotros?

Cita de overdriver

ojo que a los taxistas, al menos en muchos concesionarios de Madrid, Toyota les hace precio especial de las revisiones para que les salgan por mucho menos, porque pasan varias al año

Cita de Yekis320

¿Tienes alguna fuente fiable de esos precios de revisiones? ¿Y de que en dichas revisiones te lo suban a un elevador y te miren todos los bajos?


Como usuario de Toyota muchos años te digo que las revisiones no son para nada una ITV, te miran 4 chorradas del sistema electrico, te cambian algún liquido y a tirar millas.

Cita de Khumano

ACTUALIZO LA SITUACIÓN:

A ver, me parece genial que te compres el coche que más se adapte a lo que quieres, pero en tus argumentos patinas en varias cosas. Te voy contestando por párrafos.

Ayer hicimos 150 kilómetros para llegar al Tesla Center más cercano y poder probar el Model 3 Standard.

De primeras nos sorprendió que el chico que nos atendió no se montara con nosotros. Nos explicó cómo meter marchas, como funcionaba el pedal del acelerador, y ale, nos podíamos llevar el coche durante media hora y hacer lo que quisiéramos.


A mí me dejaron el model Y una hora para mí solo. Si, fui solo y te dicen: a las once aquí o el coche se para. Y puedes hacer más o menos lo que quieras con él.

A mi mano el tema de que frene al soltar el acelerador no le gustó nada, y que no sabía si se iba a acostumbrar a ello. El otro punto es el tema del maletero. Una boca muy pequeña y sin posibilidad de bajar los asientos traseros.

Los puntos en contra del Tesla son el acelerador, el maletero, y las dimensiones y altura del coche, que en el Atto 3 le ha gustado más. El interior es peor (menos comodidades y estética, pero el minimalismo es lo que nos va a nosotros).

Lo que a mí me enamoró absolutamente fue todo lo que nos ofreció Tesla hablando con el comercial:

– Un coche que se actualiza constantemente, que cualquier mejora que añadan lo tendrás tú también (incluyendo la conducción autónoma).
Me entregaron un atto3 el viernes y hoy tenía una actualización vía ota. Serán mejor las de Tesla posiblemente, pero ya te digo que en el BYD también saltan algunas actualizaciones. Espero que no sea la última.

– El tema de que el coche se abra y configure solo el asiento del conductor y retrovisores según te acerques a él. (Ella mide 1,50 y yo 1,90).

Esto en atto3 creo que también está. Todavía no lo he probado, pero tiene memoria en los asientos. Lo de que te acerques y ya se pongan no me suena para ser sincero.
– Que te quites el cinturón de seguridad y el coche ponga parking solo y se apague sin tocar nada, que aparque solo…


Desconozco si tengo esto. Posiblemente no.

– Que el Tesla tenga internet propio y esté siempre conectado es un puntazo (así ya no nos importa que no tenga CarPlay).

El atto3 también está conectado a internet todo el rato y supongo que la gran mayoría de estos coches. Yo desde la aplicación del móvil en todo momento puedo controlar el coche, programar cargas, encender el climatizador y mil mierdas más.
No se a que te refieres con eso de que tenga internet propio. Tu comercial de BYD no parece el mejor que pueda haber.

– Entraríamos en la mayor red de supercargadores, con descuento por ser Tesla y cargar en Tesla, cosa que con el BYD no pasaría. Además el coche es más eficiente, gasta menos y se carga más rápido. El comercial de Tesla me asegura que en 15 minutos me da 250 km. El comercial de BYD nos dice que en 45-50 minutos lo tenemos cargado.

No te voy a discutir si el Tesla carga más rápido o no, que habría que verlo, lo que si te digo es que el BYD según especificaciones carga del 10 al 80% en 25 minutos dependiendo, claro, del cargador. He visto videos en Youtube que lo confirman. Yo no he probado todavía. Creo que el atto3 es de los que más rápido cargan en ese precio. Ha sido uno de los motivos para decantarme por el aún sabiendo que es más gastón que el resto.
La red de Tesla es la mejor. En eso te doy la razón.

– Garantía de 8 años o 160.000 km. La promesa de 1.600.000 km de la batería sin degradación haciendo cargas perfectas. Lo que él nos comentó: nadie hace cargas perfectas, pero, si “maltratamos” la batería… ¿cuándo se resentirá? ¿A los 800.000 km? ¿A los 400.000 km?… Nuestro coche de hace 30 años tiene 200.000 km, así que nos ha cambiado también esa visión y vamos más despreocupados.

La batería de BYD, la LFP Blade batery, se considera de las más robustas y fiables. De hecho, algunos teslas creo que la montan también. Así que ahí por lo menos empatan.
BYD da 8 años y 250.000 kms en batería y 6 años y 150.000 kms en el resto del coche.
Pero es que otras marcas están dando eso, salvo las europeas claro.

– También nos ha comentado que este Model 3 es prácticamente el mismo que hace 10 años y que la marca no pretende estar sacando nuevos modelos constantemente. Eso se traduce en un coche más longevo, más repuestos, talleres más especializados… sumado a que se actualiza constantemente y que el coche que me compré hoy, mañana será mejor. El BYD Atto 3 que ha llegado ahora a España, ya tiene una versión increíblemente mejor en China, que se prevé que llegue aquí dentro de un año, cosa que nos reventaría, la verdad.

Yo esto lo veo justo al revés. Que una marca te esté sacando el mismo coche que hace diez años no habla bien de la marca. Prefiero que se actualice constantemente y saber que me compro lo último, aunque el año que viene lo mío ya no será lo último. Ley de vida.

Viendo todo esto, a mi me ha convencido más que de sobra. No sé si ahora o dentro de 6 años, pero en mi garaje habrá un Tesla.

Sin embargo mi mano dice que no sabe que hacer, que a ella le gusta mucho el interior del Atto 3 y su gran maletero. Yo pienso que si está dudando entre todo lo que os he comentado, o pagar 3.000 € más y tener ese interior y el maletero (y un coche sin internet) es porque lo que de verdad quiere es el BYD. Le ha tenido que gustar mucho, si no no me explico dónde está la duda, porque lo que ofrece una marca respecto a la otra, y la visión que tiene cada una sobre los automóviles, para mi es la diferencia.

Que quieres decir con eso de un coche sin internet?? No lo entiendo. Porque el atto3 tiene su sim propia dentro del coche y se la puedes cambiar por una tuya si quieres perfectamente.
No sé cómo hacérselo ver, ella está muy dudosa, pero yo tengo claro que la opción ganadora debe ser el Tesla Model 3.

Así que ahora a pelearnos, os leemos por si tenéis alguna sugerencia!

Cita de Khumano

– Garantía de 8 años o 160.000 km. La promesa de 1.600.000 km de la batería sin degradación haciendo cargas perfectas. Lo que él nos comentó: nadie hace cargas perfectas, pero, si “maltratamos” la batería… ¿cuándo se resentirá? ¿A los 800.000 km? ¿A los 400.000 km?… Nuestro coche de hace 30 años tiene 200.000 km, así que nos ha cambiado también esa visión y vamos más despreocupados.