Motores GDI (inyección directa de gasolina) y acumulación de carbonilla...
Miembro revolucionario
24-may-2025 13:51
#1
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... en las válvulas de admisión... ¿habéis tenido problemas con esto, y si es así, cuántos kilómetros tenía el motor aproximadamente? Me he comprado un Mazda 3 y parece ser que el motor es de ese tipo, y quiero saber a qué atenerme... Veo en vídeos guiris que lo limpian bastante bien usando cáscara de nuez molida a presión, pero no sé si esto se hace en España... Ambicionen. |
ForoCoches: Miembro
25-may-2025 17:01
#3
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En los motores de gasolina que sólo tienen inyección directa sucede eso, al no haber flujo de la mezcla aire-gasolina desde la admisión, se acumula carbonilla. Supongo que la solución más práctica es echarle de vez en cuando algún producto específico por la admisión, para evitarque se acumule. O si ya existe una acumulación notable, pues descarbonizar con la máquina esa. |
ForoCoches: Miembro
25-may-2025 17:42
#4
| No es cuestión de kilómetros, al menos no solo de eso. En faena cuando ya está muy mal porque se nota es desmontar toda la admisión desde colector de EGR y lavarla y luego urgar en la culata para limpiar, habrá muchas maneras de buscarse la vida. Es una guarrada de todas las maneras. |
ForoCoches: Usuario
26-may-2025 13:23
#5
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Done curro para los motores ep(los 1.6 turbo de psa o los que llevan los minis) hay un bote con unas bolitas que hacen de metralla, se desmonta la admisión, y se va de cilindro en cilindro. Dejas el cilindro a limpiar con las válvulas cerradas girando el motor hasta llegar a ese punto, se echa el producto , se tapa la tobera de admisión con cinta aislante o un trapo y metes un soplador por alguna rendija, y al soplar la "metralla" va machacando los restos de carbonilla. También hay un ácido que va muy bien que se usa para limpiar carbonilla en diésel, egrs etc. |
ForoCoches: Miembro
10-jun-2026 10:20
#6
| Lo que ocurre al echar algún bote de liquido limpiador por la admisión para que vaya pasando por las válvulas y las limpie, es que se encenderá la luz -engine motor- debido a que elsensor MAP (o sensor de Presión Absoluta del Múltiple) detecta algo raro y, luego hay que buscar la forma de apagar dicha luz. |
ForoCoches: Miembro
11-jun-2026 21:23
#7
| Ningun problema con ello en un N43 con 365 mil Km...y eso que BMW contempla el limpiado con cáscara de nuez en su "libro" de taller. |
ForoCoches: Miembro
15-jun-2026 22:32
#10
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Lo que ocurre al echar algún bote de liquido limpiador por la admisión para que vaya pasando por las válvulas y las limpie, es que se encenderá la luz -engine motor- debido a que elsensor MAP (o sensor de Presión Absoluta del Múltiple) detecta algo raro y, luego hay que buscar la forma de apagar dicha luz.
Yo he echado en diesel, tanto directa como indirecta (que no es la misma indirecta que con gasolina, es por precámara) con un spray de mano a palanca, agua caliente con jabón de la vajilla por la admisión. Por ejemplo por un tubo de PCV donde esté aspirada y no inducida por el turbo. Llegué hasta a oir el motor cabecear de carbonilla soltada. Mas efectivo que eso ni se puede probar porque sería hasta arriesgado en marcha, pero hace mas que los sprays de bote con cánula. Hay que hacerlo despacio porque si hidrobloqueas la lías parda, al acabar si no hay dpf humareda gorda al acelerar, y si lo hay va a querer regenerar enseguida si es que no se pone durante el proceso, que habría que parar de rociar. Motor caliente, cuanto mas despacio mejor. Con esto y filtro de aire nuevo salís del paso de los tirones por EGR un tiempo algunas veces y a veces libera algo la geometría del turbo. La razón de que la carbonilla de EGR se pegue son los vapores de aceite de la PCV, el jabón hará que empiece a soltarse en caliente. |