Me paso a un C4 I 1.6 HDi 110: consejos, FAP/EGR y cosas, a mi!
ForoCoches: Miembro
Ayer 21:40
#1
Buenas shurs!  Después de una tira de años con mi Clio 2 fase 2 1.2 16v, parece que me voy a pasar a un Citroën C4 I 1.6 HDi del 2008, el de 110 cv con turbo Garrett de geometría variable. Pensé que no me iba a deshacer de mi tartana nunca  Al final me llevaba de A a B, no me dejó tirado ni un solo día y no me dio absolutamente ningún problema, pero claro... no tiraba ni a dios. En autopista 90 apretando, y como hubiese cuesta o viento, se acabó El C4 es de una familiar, única dueña, siempre con todo al día y mantenido en la casa (gracias al marido, por si había dudas). La verdad es que está de concesionario y me lo dejan a un precio irrisorio. Tiene 250.000 km, ni una mancha de aceite en la bahía, y todo lo que se le hizo en taller está por escrito con fecha y kilómetros, le eche un ojo y no escatimaron en nada, siempre garaje también. ¿Algún consejo de alguien que haya tenido este modelo? Cosas típicas a mirar, mantenimientos importantes, fallos comunes, pijadas eléctricas, suspensión, embrague, turbo, inyectores, etc. También estaba dándole vueltas a lo de FAP/EGR. Un colega de toda la vida que curra de esto me lo haría por 90 pavos, pero nunca tuve diésel y me raya un poco el tema de que la regeneración se haga cuando le dé la gana y sin avisar. Eso sí, aquí no profesamos el charo driving, me pesa bastante el pie y mínimo una vez por semana le caerá autopista y alegría para que limpie bien  ¿Qué opináis? ¿Merece la pena tocar FAP/EGR o mejor dejarlo todo OEM si va fino? Os leo, shurs 
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Red Carreteras del Estado
Ayer 21:47
#2
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Irías a 90 con el Clio porque te daba la gana, porque el coche es más que capaz de mantener un crucero a 120. En cuanto al Citroën, bueno. Conduje uno mucho tiempo y es de los coches que más he detestado. Vigila las arandelas de los inyectores. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 22:03
#3
| Busca un 2.0 hdi, el 1.6 peca de las arandelas de los inyectores y de tener que cambiar el culatín por pérdidas de aceite. Aunque si eso te da igual... |
Trempat
Hoy 00:04
#4
| Yo tengo un 308 de 2010 con el mismo motor y estoy encantado. 255k km y no se inmuta. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 00:06
#5
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Yo tengo una C4 Picasso con ese motor y 350k km y llevo 1 turbo y 1 inyector. El resto solo mantenimiento cada 12k km aceite y filtro si o si. La EGR la llevo anulada desde los 150k km. El FAP se le limpió a los 220k km y sigue funcionando bien. A priori yo anularía la EGR en tu coche y ya. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
Hoy 00:10
#6
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Lo tuve casi dos años gasta poco y tira bien. Si te sale bueno es buena opcion. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 00:36
#7
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Petan turbos esos coches por falta de lubricación Usa su aceite y cambialo a tiempo Tiene una malla que se ensucia con el tiempo que hace que no llegue aceite al turbo y pete. Puedes limpiarla o quitarla. Dos coches conozco con ese motor los dos con ese fallo. Quitando eso duro como una piedra |
ForoCoches: Usuario
Hoy 08:24
#9
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Buenas shurs!
Después de una tira de años con mi Clio 2 fase 2 1.2 16v, parece que me voy a pasar a un Citroën C4 I 1.6 HDi del 2008, el de 110 cv con turbo Garrett de geometría variable. Pensé que no me iba a deshacer de mi tartana nunca Al final me llevaba de A a B, no me dejó tirado ni un solo día y no me dio absolutamente ningún problema, pero claro... no tiraba ni a dios. En autopista 90 apretando, y como hubiese cuesta o viento, se acabóEl C4 es de una familiar, única dueña, siempre con todo al día y mantenido en la casa (gracias al marido, por si había dudas). La verdad es que está de concesionario y me lo dejan a un precio irrisorio. Tiene 250.000 km, ni una mancha de aceite en la bahía, y todo lo que se le hizo en taller está por escrito con fecha y kilómetros, le eche un ojo y no escatimaron en nada, siempre garaje también. ¿Algún consejo de alguien que haya tenido este modelo? Cosas típicas a mirar, mantenimientos importantes, fallos comunes, pijadas eléctricas, suspensión, embrague, turbo, inyectores, etc. También estaba dándole vueltas a lo de FAP/EGR. Un colega de toda la vida que curra de esto me lo haría por 90 pavos, pero nunca tuve diésel y me raya un poco el tema de que la regeneración se haga cuando le dé la gana y sin avisar. Eso sí, aquí no profesamos el charo driving, me pesa bastante el pie y mínimo una vez por semana le caerá autopista y alegría para que limpie bien ¿Qué opináis? ¿Merece la pena tocar FAP/EGR o mejor dejarlo todo OEM si va fino? Os leo, shurs Hombre si no te peca de nada para que vas a andar enredando? Ahora eso si 250k kms un coche diésel… la gente te dirá que no son muchos kms, yo lo que sí que veo que ya son suficientes kms como para tener que irle haciendo mantenimientos gordos, a eso sumado la inflación del precio del diésel, yo no me habría cambiado de coche la verdad. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:27
#10
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230000 km, 18 años y cmp. De motor, sólo cambiar la egr hace un año por suciedad. Consumo, 5,3 de media, anda muy bien. Por lo demás, mantenimiento, pastillas, neumáticos, su aceite correcto y líquido eolys una vez porque tiene fap.Combustible de lowcost o hiper prácticamente siempre. Ni humos, no gasto de aceite, ni fríe arandelas. Por la edad, como ves, también de 2008. Por supuesto, es un coche con años, pero me ha salido estupendo, en la rejilla del cambio aún tiene el plástico protector, como las pantallas de los móviles. Solo se ha pelado el cromado del botón del freno de mano. |
Editado: 11:31 -
ForoCoches: Miembro
Hoy 16:42
#13
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Muy mal momento para haberse cambiado a un diesel, lo suyo es que te hubieses ido a un gasolina atmosférico, simple de arreglar, barato de mantener y ahora que la gasolina está en horas bajas… el diésel veo muy complicado de volver a estar en los precios de antes porque estos hijos de puta quieren que cambiemos el coche.
Hombre si no te peca de nada para que vas a andar enredando? Ahora eso si 250k kms un coche diésel… la gente te dirá que no son muchos kms, yo lo que sí que veo que ya son suficientes kms como para tener que irle haciendo mantenimientos gordos, a eso sumado la inflación del precio del diésel, yo no me habría cambiado de coche la verdad. El problema es que llevándolo así los consumos eran muchísimo más altos y no me rentaba. Al final para diario me compensaba bastante más quedarme en los 5,4 l/100 de media y usarlo tranquilo. Y ojo, que el Clio me gusta muchísimo, no lo cambio porque le tenga asco ni nada parecido. Pero el coche ya tiene sus cosas, tiene mal la junta de balancines y pierde algo de aceite por ahí, que gotea encima de los colectores y se quema (sobre todo cuesta arriba, es un fallo conocido). En los últimos dos años también empezó a consumir un poquito de refrigerante, el embrague está ya en las últimas y además le toca hacer distribución. El coche me costó 1000€, con 4 ruedas nuevas y motor de arranque nuevo, así que tampoco me puedo quejar. Me ha dado bastante por lo que costó. El tema es que este C4 me lo venden por 500€, y después de probarlo ha sido día y noche en comodidad, par, espacio y sensación de coche para diario. Aun así no voy a vender el Clio de primeras, lo conservaré unos 4 meses por si acaso no me rinde bien el C4 o empieza a dar guerra. Así no me la juego del todo  Petan turbos esos coches por falta de lubricación
Usa su aceite y cambialo a tiempo Tiene una malla que se ensucia con el tiempo que hace que no llegue aceite al turbo y pete. Puedes limpiarla o quitarla. Dos coches conozco con ese motor los dos con ese fallo. Quitando eso duro como una piedra Lo mandaré revisar específicamente por ahí, arandelas de inyectores, posibles fugas por culatín, estado del turbo, lubricación, aceite correcto y el tema de la malla. Y después lo vigilaré a menudo, porque como todos sabemos en estos motores la diferencia entre que salga bueno o que pete muchas veces está en llevar el mantenimiento muy al día. Yo tengo una C4 Picasso con ese motor y 350k km y llevo 1 turbo y 1 inyector. El resto solo mantenimiento cada 12k km aceite y filtro si o si.
La EGR la llevo anulada desde los 150k km. El FAP se le limpió a los 220k km y sigue funcionando bien. A priori yo anularía la EGR en tu coche y ya. Un saludo 230000 km, 18 años y cmp.
De motor, sólo cambiar la egr hace un año por suciedad. Consumo, 5,3 de media, anda muy bien. Por lo demás, mantenimiento, pastillas, neumáticos, su aceite correcto y líquido eolys una vez porque tiene fap.Combustible de lowcost o hiper prácticamente siempre. Ni humos, no gasto de aceite, ni fríe arandelas. Por la edad, como ves, también de 2008. Por supuesto, es un coche con años, pero me ha salido estupendo, en la rejilla del cambio aún tiene el plástico protector, como las pantallas de los móviles. Solo se ha pelado el cromado del botón del freno de mano. Lo que tengo claro es que le haré aceite y filtros sí o sí, y mantenimiento básico regularmente, nada de estirar de más. La EGR la anularé seguro. El FAP también tenía pensado anularlo, salvo que haya algún motivo claro para no hacerlo en este motor. Si me decís que merece más la pena limpiarlo y mantenerlo funcionando, lo valoraré, pero en principio mi idea era dejar EGR y FAP anulados y centrarme en llevar aceite filtros y turbo bien controlados
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