BMW F900 GS: Opinión tras 6000Km (recreado)

Cita de Jagdtiger

HILO RECREADO PORQUE UNOS FOREROS SE ENZARZARON EN UNA DISCUSIÓN AJENA A LA TEMÁTICA Y JODIERON EL HILO ORIGINAL. ESPERO QUE NO SE PASEN POR AQUÍ Y VUELVAN A HACER LO MISMO.







Decir que este hilo lo empecé a escribir a finales del 24 al poco de comprar la moto e iba añadiendo información y sensaciones según iba rodando con ella, pero durante muchos meses lo dejé abandonado sin acabar.


El día en el que la saqué del conce:








-Motor: es un bi en paralelo fabricado por Loncin que también llevan las F900 R y XR, evolución del de la 850 y según dicen, con bastante más chicha (Yo el de la 850 no lo probé). En mi escala de empuje, el top 1 lo marcan los 125Nm y los 125cv de la R1200R que tuve en 2018. Esta moto en modo Dynamic se acerca bastante (sube muy rápido de vueltas y con una sensación de empuje muy contundente. Creo que tiene que ver el desarrollo acortado que tiene respecto a sus hermanas de on). Es un cambio bastante notable respecto al road, bastante más fuerza y con una entrega mucho más directa y brusca. También suelta petardazos y sobre todo cambia el sonido de la admisión a más ronco y me recuerda un poco al de la Tuareg.

Mi cuñado y ex-compañero de salidas que es HIJENIERO y sobre todo CUÑAO y que también es shur, dice respecto a lo de los petardeos, que es porque debe abrirse la válvula de escape. Pero no me acabo de fiar totalmente. Es bromuro shur, no te rayes. Ya sabes que eres mi CUÑAO-HINJENIERO de confianza.





 

-Suspensiones: esta moto tiene la opción de montar con el pack enduro pro unas barras Showa doradas de 45mm, en teoría, bastante buenas. Yo llevo las normales de 43 porque el off que hago es trail, aunque no exento de complicaciones en ocasiones. Y también porque dos comerciales de concesionarios diferentes me dijeron que las gordas sólo merecían la pena si ibas hacer off duro (a parte de los +1000 y pico € de sobrecoste). Por on, con el amortiguador trasero y la horquilla endurecidos al máximo se puede ir muy rápido, lógicamente se nota diferencia con alguna naked que tuve cuando frenas fuerte por los 230mm de recorrido delante, pero nada del otro mundo.





 

-Postura: Estaba un poco preocupado cuando la compré (sin haberla probado) por cómo llevaría el paso de los kilómetros al tener el depósito muy largo e ir con los brazos casi totalmente estirados. A los 500km le puse unas alzas que elevan y acercan el manillar y mejoran la postura.




 

-Pantalla TFT: es una maravilla. Nunca había tenido moto con una pantalla de este tipo y es una de las cosas que más me gustan. Como dice Ian de Big Rock Moto, es la “best in class” Se ve genial incluso a pleno sol, trae muchísima información, es grande, va fluida, es personalizable, etc.


Limpita como me gustan a mi:




  

-Protección aerodinámica: mi unidad llevaba la pantalla baja tintada tipo raid. A partir de 50 o 60km/h es muy molesto ir con la visera abierta porque te manda mucho aire justo a los ojos. Con ella cerrada, hasta 100-110 es soportable. A 120 acaban siendo muy molestas las turbulencias a los pocos minutos. Las piernas van bien protegidas porque tiene la zona del depósito muy ancha. Los brazos y el pecho reciben algo de aire. Sin duda, viajar por carretera no es su punto fuerte.


 

-Asiento: La saqué con asiento bajo y normal. El bajo ya lo descarté después de la segunda ruta, es demasiado duro y a los 45 minutos ya notaba dolor. Con el normal, el culo empieza a quejarse a partir de la hora y media aprox. Al final mandé el bajo a retapizar con espuma viscoelástica y menuda maravilla.




Justo antes de iniciar una ruta off:



-Frenos: lleva doble disco con pinzas axiales Brembo. El funcionamiento es correcto. Puede que el mordiente en el primer tramo no sea muy potente, como es de esperar en una moto enfocada al off, pero si aprietas la maneta, frena muy muy bien. Hice la prueba de frenada de emergencia usando los 2 frenos y tiene potencia de sobra.

 

-Sonido: viene con una caja de resonancia que hace que, a pesar de llevar el Akra, no suene demasiado. Una vez la quitas, suena a gloria bendita.


Por Cantabria:





-Sensación en marcha en carretera: es la mayor sorpresa de esta moto. Parece increíble que lleve una 21 adelante. No sé si será por el manillar tan ancho que tiene, pero la haces entrar en curva sin ningún esfuerzo y los cambios de dirección son rapidísimos. A ritmo alto se disfruta muchísimo.

 


-Sensación en marcha en ciudad: demasiado tosca a bajas vueltas, cocea demasiado. Más que la T7 y mucho más que la Tuareg, que es el motor bicilíndrico más refinado que probé hasta ahora. En modo road o rain mejora la cosa, pero no se encuentra cómoda.




-Sensación por off:


La moto anterior fue una 690 Enduro con la que disfruté muchísimo por el campo y de la que llegué a creer que era mi unicornio, pero 2 paradas de los guardas forestales de las que milagrosamente nos fuimos sin receta, junto con las ganas de poder hacer algo de carretera con más comodidad, me hicieron cambiar de opinión. La moto anterior  a la 690 fue una Teneré de la que guardo un recuerdo fantástico y que cambié justamente porque empezábamos a meternos por zonas donde una moto de +200Kg no es la más adecuada



Por León:














Tramos de la TET:









Como dije arriba, el off que hice con ella era pisteo (lo que no quita que me metieran en algún buen berenjenal). La F900 GS la veo justamente como una evolución de la T7: me permite hacer el off sauve o medio, que yo quiero, como la T7, pero con mejores suspensiones y más electrónica (que dicho sea de paso, nunca la eché en falta en la Yamaha). Pero al mismo tiempo, tiene cosas que hacen que disfrutes mucho más por carretera y que sea más polivalente para viajes: más potencia y par, quickshifter, mejores frenos, más ágil, mayor comodidad del asiento. El único punto donde mi T7 la superaba era en la protección aerodinámica porque llevaba el sistema que te permitía bajar o subir la pantalla.




Por Asturias:









Famosa pista de Sotres - Espinama:










Como moto polivalente diría que a mi me encajaba perfectamente. Me podía divertir muchísimo por carretera y también por off. Llegué a sitios preciosos en el norte de León y me dejó un recuerdo del trail muy bueno y que echo de menos.


Pero lo ideal es tener 2 motos. Y para off, lo ideal es algo más ligero y barato para no ir con el miedo de " a ver en qué lío acabo metido, a ver cómo cojones saco la moto y a ver qué se rompe".


Aunque no me llegué a caer ninguna vez en marcha (sólo 2 veces en parado), me dolía en el alma cada vez que veía un rayón nuevo en las preciosas llantas doradas que traía. Esto, junto que en el grupo nos empezamos a centrar más en rutas por carretera y dejamos un poco el off de lado, fue lo que me hizo decidirme a cambiarla y coger algo mucho más asfáltico con llanta de 19 y con nombre Africano y de la que pronto espero hacer presentación.



Encantado de responder cualquier duda si aún tengo la información requerida en la cabeza!
@Rokeee, aquí tienes el hilo de nuevo

Cita de Harry Manback

Lo del petardeo es muy de bmw

Es un pops&bangs artificial, el mio tambien lo hace...pero fijate que solo lo hace cuando cierras del todo el gas.

Con un hilito minimo turutu

Cita de mavc0

Flipa el patio cómo está. Ojo con las multicuentas que tienen.


Como te dije en el otro post es una gozada ver hilos así de motos que estás pensando si comprar o no. Y una currada.

Eres un crack y a mí en concreto me ha servido bastante para orientarme.

Cita de Jagdtiger

HILO RECREADO PORQUE UNOS FOREROS SE ENZARZARON EN UNA DISCUSIÓN AJENA A LA TEMÁTICA Y JODIERON EL HILO ORIGINAL. ESPERO QUE NO SE PASEN POR AQUÍ Y VUELVAN A HACER LO MISMO.







Decir que este hilo lo empecé a escribir a finales del 24 al poco de comprar la moto e iba añadiendo información y sensaciones según iba rodando con ella, pero durante muchos meses lo dejé abandonado sin acabar.


El día en el que la saqué del conce:








-Motor: es un bi en paralelo fabricado por Loncin que también llevan las F900 R y XR, evolución del de la 850 y según dicen, con bastante más chicha (Yo el de la 850 no lo probé). En mi escala de empuje, el top 1 lo marcan los 125Nm y los 125cv de la R1200R que tuve en 2018. Esta moto en modo Dynamic se acerca bastante (sube muy rápido de vueltas y con una sensación de empuje muy contundente. Creo que tiene que ver el desarrollo acortado que tiene respecto a sus hermanas de on). Es un cambio bastante notable respecto al road, bastante más fuerza y con una entrega mucho más directa y brusca. También suelta petardazos y sobre todo cambia el sonido de la admisión a más ronco y me recuerda un poco al de la Tuareg.

Mi cuñado y ex-compañero de salidas que es HIJENIERO y sobre todo CUÑAO y que también es shur, dice respecto a lo de los petardeos, que es porque debe abrirse la válvula de escape. Pero no me acabo de fiar totalmente. Es bromuro shur, no te rayes. Ya sabes que eres mi CUÑAO-HINJENIERO de confianza.





 

-Suspensiones: esta moto tiene la opción de montar con el pack enduro pro unas barras Showa doradas de 45mm, en teoría, bastante buenas. Yo llevo las normales de 43 porque el off que hago es trail, aunque no exento de complicaciones en ocasiones. Y también porque dos comerciales de concesionarios diferentes me dijeron que las gordas sólo merecían la pena si ibas hacer off duro (a parte de los +1000 y pico € de sobrecoste). Por on, con el amortiguador trasero y la horquilla endurecidos al máximo se puede ir muy rápido, lógicamente se nota diferencia con alguna naked que tuve cuando frenas fuerte por los 230mm de recorrido delante, pero nada del otro mundo.





 

-Postura: Estaba un poco preocupado cuando la compré (sin haberla probado) por cómo llevaría el paso de los kilómetros al tener el depósito muy largo e ir con los brazos casi totalmente estirados. A los 500km le puse unas alzas que elevan y acercan el manillar y mejoran la postura.




 

-Pantalla TFT: es una maravilla. Nunca había tenido moto con una pantalla de este tipo y es una de las cosas que más me gustan. Como dice Ian de Big Rock Moto, es la “best in class” Se ve genial incluso a pleno sol, trae muchísima información, es grande, va fluida, es personalizable, etc.


Limpita como me gustan a mi:




  

-Protección aerodinámica: mi unidad llevaba la pantalla baja tintada tipo raid. A partir de 50 o 60km/h es muy molesto ir con la visera abierta porque te manda mucho aire justo a los ojos. Con ella cerrada, hasta 100-110 es soportable. A 120 acaban siendo muy molestas las turbulencias a los pocos minutos. Las piernas van bien protegidas porque tiene la zona del depósito muy ancha. Los brazos y el pecho reciben algo de aire. Sin duda, viajar por carretera no es su punto fuerte.


 

-Asiento: La saqué con asiento bajo y normal. El bajo ya lo descarté después de la segunda ruta, es demasiado duro y a los 45 minutos ya notaba dolor. Con el normal, el culo empieza a quejarse a partir de la hora y media aprox. Al final mandé el bajo a retapizar con espuma viscoelástica y menuda maravilla.




Justo antes de iniciar una ruta off:



-Frenos: lleva doble disco con pinzas axiales Brembo. El funcionamiento es correcto. Puede que el mordiente en el primer tramo no sea muy potente, como es de esperar en una moto enfocada al off, pero si aprietas la maneta, frena muy muy bien. Hice la prueba de frenada de emergencia usando los 2 frenos y tiene potencia de sobra.

 

-Sonido: viene con una caja de resonancia que hace que, a pesar de llevar el Akra, no suene demasiado. Una vez la quitas, suena a gloria bendita.


Por Cantabria:





-Sensación en marcha en carretera: es la mayor sorpresa de esta moto. Parece increíble que lleve una 21 adelante. No sé si será por el manillar tan ancho que tiene, pero la haces entrar en curva sin ningún esfuerzo y los cambios de dirección son rapidísimos. A ritmo alto se disfruta muchísimo.

 


-Sensación en marcha en ciudad: demasiado tosca a bajas vueltas, cocea demasiado. Más que la T7 y mucho más que la Tuareg, que es el motor bicilíndrico más refinado que probé hasta ahora. En modo road o rain mejora la cosa, pero no se encuentra cómoda.




-Sensación por off:


La moto anterior fue una 690 Enduro con la que disfruté muchísimo por el campo y de la que llegué a creer que era mi unicornio, pero 2 paradas de los guardas forestales de las que milagrosamente nos fuimos sin receta, junto con las ganas de poder hacer algo de carretera con más comodidad, me hicieron cambiar de opinión. La moto anterior  a la 690 fue una Teneré de la que guardo un recuerdo fantástico y que cambié justamente porque empezábamos a meternos por zonas donde una moto de +200Kg no es la más adecuada



Por León:














Tramos de la TET:









Como dije arriba, el off que hice con ella era pisteo (lo que no quita que me metieran en algún buen berenjenal). La F900 GS la veo justamente como una evolución de la T7: me permite hacer el off sauve o medio, que yo quiero, como la T7, pero con mejores suspensiones y más electrónica (que dicho sea de paso, nunca la eché en falta en la Yamaha). Pero al mismo tiempo, tiene cosas que hacen que disfrutes mucho más por carretera y que sea más polivalente para viajes: más potencia y par, quickshifter, mejores frenos, más ágil, mayor comodidad del asiento. El único punto donde mi T7 la superaba era en la protección aerodinámica porque llevaba el sistema que te permitía bajar o subir la pantalla.




Por Asturias:









Famosa pista de Sotres - Espinama:










Como moto polivalente diría que a mi me encajaba perfectamente. Me podía divertir muchísimo por carretera y también por off. Llegué a sitios preciosos en el norte de León y me dejó un recuerdo del trail muy bueno y que echo de menos.


Pero lo ideal es tener 2 motos. Y para off, lo ideal es algo más ligero y barato para no ir con el miedo de " a ver en qué lío acabo metido, a ver cómo cojones saco la moto y a ver qué se rompe".


Aunque no me llegué a caer ninguna vez en marcha (sólo 2 veces en parado), me dolía en el alma cada vez que veía un rayón nuevo en las preciosas llantas doradas que traía. Esto, junto que en el grupo nos empezamos a centrar más en rutas por carretera y dejamos un poco el off de lado, fue lo que me hizo decidirme a cambiarla y coger algo mucho más asfáltico con llanta de 19 y con nombre Africano y de la que pronto espero hacer presentación.



Encantado de responder cualquier duda si aún tengo la información requerida en la cabeza!
@Rokeee, aquí tienes el hilo de nuevo