Carta de Ford 24E06 - Fisura en filtro de partículas
ForoCoches: Usuario
26-mar-2026 22:13
#31
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Puedes verlo con un escaner OBD para el móvil y una app. Yo compre un Vgate vLinker MC+ y va de lujo. |
ForoCoches: Miembro
26-mar-2026 23:09
#32
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Tengo obd pero es usb para el ordenador. Nunca he visto un apartado con esa informacion. Y la web para ver las actualizaciones? |
27-mar-2026 00:50
#33
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Lo de las campañas pendientes en la propia web de Ford metiendo el numero de bastidor: https://www.ford.es/soporte/llamadas-a-revisi%C3%B3n Y las regeneraciones yo uso la App Forscan Lite, me.imagino que se podrá ver con otras apps tambien. El Obd es un Vgate Icar2 de 25€ en Amazon, hay miles, a mi alguno de los.mas baratos no me leía. Saludos!! |
ForoCoches: Usuario
27-mar-2026 08:55
#34
| En mi caso le hicieron una actualización de software (pero no la de la carta, se supone que otra cosa pero ahora no recuerdo el qué, sorry!), y poco después pasé la ITV sin problemas. La ford me dijo que solo en caso de que no la pasara, me harian la actualización del software del filtro... |
ForoCoches: Usuario
27-mar-2026 09:37
#35
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No está mal, es lo normal en estos motores, lo digo por lo que ha evolucionado la tecnología....o quizás el tamaño del propio filtro. |
ForoCoches: Miembro
27-mar-2026 10:25
#36
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Lo de las campañas pendientes en la propia web de Ford metiendo el numero de bastidor:
https://www.ford.es/soporte/llamadas-a-revisi%C3%B3n Y las regeneraciones yo uso la App Forscan Lite, me.imagino que se podrá ver con otras apps tambien. El Obd es un Vgate Icar2 de 25€ en Amazon, hay miles, a mi alguno de los.mas baratos no me leía. Saludos!! |
ForoCoches: Miembro
27-mar-2026 11:55
#37
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Y no hay forma de saber si esta renegerando el filtro sin enchufar el OBD? Tengo el Vlinker para poner forscan pero va por Usb a un PC. No puedes saber si esta regenerando por ejemplo, si va mas revolucionado? |
27-mar-2026 15:23
#38
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Incluso probé a instalar un led cuando se enciende calefaccion de retrovisor exteriores, que en muchos coches al hacer regeneracion se activan.... pero no me ha funcionado (en otros Ford si se se calentaban espejos con la regeneracion). |
ForoCoches: Usuario
29-mar-2026 01:33
#39
Cuando está a ralentí suena diferente, te das cuenta de que le pasa algo. He hecho esta imagen para ilustrarlo: Si al llegar a tu destino ves que el ralentí está como en la foto, date una vuelta si puedes, o alternativamente, mantén el coche a unas 2000 vueltas un par de minutos*. Para que la regeneración se lleve a cabo el filtro de partículas necesita alcanzar temperaturas muy altas que a ralentí es imposible alcanzar. Si dejas el coche quieto veras que en un par de minutos el ralentí vuelve a la normalidad, pero la regeneración habrá fallado (cosa que puedes comprobar por el OBD con el parámetro "nº de regeneraciones consecutivas fallidas"), porque no se ha podido alcanzar la temperatura necesaria. *Esto lo he comprobado con el escáner, el coche estaba con el ralentí a una 1000 vueltas, pero la temperatura del DPF se quedaba en unos 250ºC (aprox. no recuerdo exactamente), mantuve el coche a unas 2000-2500 vueltas y empezó a subir la temperatura hasta cerca de los 500ºC, momento en el cual el parámetro de "% de carga del DPF" (es decir, % de la mierda que tiene, siendo 100%=filtro tapado y 0%=filtro limpio) empezó a bajar lentamente desde un 70% a un 30% (nunca llega a 0%). Cuando dejó de bajar este %, se reseteó el parámetro "distancia desde la útlima regeneración" a 0km, por lo que completó la regeneración con éxito. También puedes notar al aparcar que empuja más, como que tiene más fuerza. Por la autopista no te das cuenta de ninguna forma, solo mirando los parámetros por el OBD. |
ForoCoches: Miembro
06-abr-2026 19:59
#40
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Cuando está a ralentí suena diferente, te das cuenta de que le pasa algo. He hecho esta imagen para ilustrarlo:
Si al llegar a tu destino ves que el ralentí está como en la foto, date una vuelta si puedes, o alternativamente, mantén el coche a unas 2000 vueltas un par de minutos*. Para que la regeneración se lleve a cabo el filtro de partículas necesita alcanzar temperaturas muy altas que a ralentí es imposible alcanzar. Si dejas el coche quieto veras que en un par de minutos el ralentí vuelve a la normalidad, pero la regeneración habrá fallado (cosa que puedes comprobar por el OBD con el parámetro "nº de regeneraciones consecutivas fallidas"), porque no se ha podido alcanzar la temperatura necesaria. *Esto lo he comprobado con el escáner, el coche estaba con el ralentí a una 1000 vueltas, pero la temperatura del DPF se quedaba en unos 250ºC (aprox. no recuerdo exactamente), mantuve el coche a unas 2000-2500 vueltas y empezó a subir la temperatura hasta cerca de los 500ºC, momento en el cual el parámetro de "% de carga del DPF" (es decir, % de la mierda que tiene, siendo 100%=filtro tapado y 0%=filtro limpio) empezó a bajar lentamente desde un 70% a un 30% (nunca llega a 0%). Cuando dejó de bajar este %, se reseteó el parámetro "distancia desde la útlima regeneración" a 0km, por lo que completó la regeneración con éxito. También puedes notar al aparcar que empuja más, como que tiene más fuerza. Por la autopista no te das cuenta de ninguna forma, solo mirando los parámetros por el OBD. |
ForoCoches: Usuario
19-abr-2026 00:15
#41
Hoy pude capturar los datos del coche mientras hacía una regeneración por la autopista a 120km/h:
 Si analizamos la gráfica:
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21-abr-2026 22:00
#42
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Hoy me ha llegado la 2º carta... lo de la ampliación de la garantía de 10 años ando un poco junto, ya que se matriculó en junio de 2016... No se, el coche me hace regeneraciones a 1100km, me jode le metan la actualización de software esta y luego empiece a regenerar al de menos o a dar problemas con el DPF 
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ForoCoches: Miembro
04-jun-2026 09:37
#43
| NO HAGÁIS ESTÁ ACTUALIZACIÓN!!!! Llego tarde…… hace que el coche pegue algún que otro tirón y tenga turbolag. Mi motor es el 2.0 ecoblue de 150cv |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2026 09:42
#44
| Algún mecánico sabe si se puede borrar la actualización y volver al software de origen? |