Cita de alamista

Refloto el hilo porque yo también estoy entre las dos. Vengo de una F850gs y me gustaría algo más potente y deportivo en carretera aunque pierda algo en off-road. La ducati me la pone más dura pero aún así no quería quedarme con la duda sin probar las dos.

Tengo a mi disposición este fin de semana las dos motos y me bajo de una y me subo en la otra constantemente con y sin pasajero. Os cuento sensaciones:

- De la Ducati me gusta más la estética, protección aerodinámica, la comodidad del asiento y el tacto deportivo del motor. No me gusta el calor que desprende motor (este finde hace 25-30 grados) y las vibraciones, sobre todo en las estriberas y asas del pasajero.

- De la BMW me gusta más la combinación amortiguadores/chasis (va desde mas duro que la Ducati hasta más blando que la Ducati), motor mucho menos caluroso y con muchas menos vibraciones para el pasajero. No me gusta el asiento (tengo que preguntar porque creo que es el bajo, con poco mullido), y que el motor es menos excitante.

MOTOR: creo que, además de la estética, la mayoría de gente se centrará en eso. El motor de la Ducati es más divertido en el sentido de que se estira más y suena mejor altas vueltas. Sin embargo, produce mucho calor entre las piernas y las vibraciones se sienten especialmente en la parte trasera de la moto, en la parte del piloto no hay apenas diferencias con la BMW. El motor de la BMW aunque sobre el papel tiene menos caballos, corre prácticamente igual, excepto en la parte altísima del tacómetro, se calienta menos, y vibra menos.

PARTE CICLO: la gente suele decir que la Ducati es más deportiva en este sentido, pero en mi opinión, con ambos settings más duros, la BMW se sentía más como una moto de carretera. Por otro lado, para off, también funciona algo mejor la BMW. Al frenar fuerte, en medio de la curva, o al circular incluso a 200kmh, también es más estable la BMW.

Seguiré ampliando, escucho opiniones!

Cita de Tuti_Fruti

Gracias por compartirlo... Yo estoy mirando otra motillo para hacerle compañía a la que tengo ahora y estaba valorando la v2s y la gs1300... Ya se que no son muy comparables, pero en mi cabeza tiene sentido. La v4 sobre todo la rally me parece muy aparatosa para lo que busco


La 2s me gusta por el peso y el volumen y de motor para mí es más que suficiente el problema es que me gustaría que tuviera la parte tecnológica de la v4s

Cita de alamista

La V2S también la he probado, la tiene mi primo.


Creo que tecnológicamente es igual a la V4S y la 1300, excepto por el radar o el sube/baja de la suspensión. Las suspensiones electrónicas de la V2S son las únicas de una trail media comparables a las Maxitrail.


La diferencia estaría en peso y en la potencia. Si vas a viajar solo, te sobra con la V2S. Si te gusta tener mucha potencia o vas a ir acompañado y con más carga, mejor las maxitrail.


Si no vas a hacer ciudad (ahí el tamaño si importa), a igualdad de precio tiraría por una de las grandes. La V2 pesa menos, si, pero al final todas pesan mucho jajaj no se siente tanto la diferencia.

Cita de mavc0

Dos motazas, yo me quedaba con la BMW porque según la IA para mí es la mejor "sin tener en cuenta el precio" me la puso que me daban ganar de ir a por ella y pasar por la notaría para llevar el divorcio firmado. Eso y que no me entra ducati, de nunca. Es una manía irracional pero es que con ducati no encajo de nunca. Será que he sido pobre

Cita de Muttenruten

Claro porque bmw es el bávaro pueblo llano

Cita de BleRoFonT

Cada día que pasa le tengo más manía a la GS... Y ahora después de volver del Puntapunta más.
Suenan todas igual, como moscardones.

Cita de alamista

Refloto el hilo porque yo también estoy entre las dos. Vengo de una F850gs y me gustaría algo más potente y deportivo en carretera aunque pierda algo en off-road. La ducati me la pone más dura pero aún así no quería quedarme con la duda sin probar las dos.

Tengo a mi disposición este fin de semana las dos motos y me bajo de una y me subo en la otra constantemente con y sin pasajero. Os cuento sensaciones:

- De la Ducati me gusta más la estética, protección aerodinámica, la comodidad del asiento y el tacto deportivo del motor. No me gusta el calor que desprende motor (este finde hace 25-30 grados) y las vibraciones, sobre todo en las estriberas y asas del pasajero.

- De la BMW me gusta más la combinación amortiguadores/chasis (va desde mas duro que la Ducati hasta más blando que la Ducati), motor mucho menos caluroso y con muchas menos vibraciones para el pasajero. No me gusta el asiento (tengo que preguntar porque creo que es el bajo, con poco mullido), y que el motor es menos excitante.

MOTOR: creo que, además de la estética, la mayoría de gente se centrará en eso. El motor de la Ducati es más divertido en el sentido de que se estira más y suena mejor altas vueltas. Sin embargo, produce mucho calor entre las piernas y las vibraciones se sienten especialmente en la parte trasera de la moto, en la parte del piloto no hay apenas diferencias con la BMW. El motor de la BMW aunque sobre el papel tiene menos caballos, corre prácticamente igual, excepto en la parte altísima del tacómetro, se calienta menos, y vibra menos.

PARTE CICLO: la gente suele decir que la Ducati es más deportiva en este sentido, pero en mi opinión, con ambos settings más duros, la BMW se sentía más como una moto de carretera. Por otro lado, para off, también funciona algo mejor la BMW. Al frenar fuerte, en medio de la curva, o al circular incluso a 200kmh, también es más estable la BMW.

Seguiré ampliando, escucho opiniones!

Cita de alamista

Fin de los 3 días de pruebas. Tanto mi padre como mi mujer (de paquete) como yo hemos concluido lo mismo:


- La Ducati vibra hasta el punto de ser insoportable para el pasajero. En el puesto de piloto no es tan notorio, similar a la BMW. Muchísimo calor del motor, pero ese sacrificio se podría hacer, el de las vibraciones no….

Cita de Sytech

¿Vibraciones a qué velocidad? Si es a cierta velocidad y lo notas más detrás que delante, te digo completamente en serio que puede ser la rueda trasera desequilibrada. La sensación es como de golpeteo hacia arriba y hacia abajo, una vibración muy, muy molesta.

A mí me han montado hace poco dos neumáticos. El delantero mal equilibrado y el trasero sin equilibrar. Ni te imaginas cómo iba la moto, que parecía que se iba a desmontar.

Mirad a ver si la Ducati lleva los plomos atrás (aunque no significa que esté bien, pero es una señal).

Cita de Sytech

¿Vibraciones a qué velocidad? Si es a cierta velocidad y lo notas más detrás que delante, te digo completamente en serio que puede ser la rueda trasera desequilibrada. La sensación es como de golpeteo hacia arriba y hacia abajo, una vibración muy, muy molesta.

A mí me han montado hace poco dos neumáticos. El delantero mal equilibrado y el trasero sin equilibrar. Ni te imaginas cómo iba la moto, que parecía que se iba a desmontar.

Mirad a ver si la Ducati lleva los plomos atrás (aunque no significa que esté bien, pero es una señal).

Cita de mavc0

Jaja no pero siempre ha sido el objeto de culto de la segunda mano porque son duras y baratas de mantener. Las ducati hasta hace 4 días...

Cita de Fragile

Muy buenas Shures,

Llevo unas semanas viendo de cambiar mi R1250RS por algo más cómodo con más protección contra el viento, algo tipo trail que me inspire vamos.


He abierto un par de hilos al respecto, en cuanto pille la nueva montura abro hilo completo de presentación, pero mientras tanto:


En un primer momento, por que vengo de la RS, fui a valorar la nueva BMW R1300RS, una pedazo de moto a todos los niveles, un poco incomprendida, pero que va como un tren sin descarrilar con ese pedazo de motor que tiene par hasta decir basta junto a un bastidor super noble. El problema es un poco el mismo que tengo en la mía, así que también tenía en mente la ATAS y la nueva GS. La 1300RS descartada.


La ATAS es otro motón, todo hay que decirlo joder, es una super moto que todo lo hace muy bien, sobre todo quería probarla con esa nueva llanta 19" en carretera (no voy a hacer nada de campo o muy poco y me tira más un comportamiento dinámico onroad que offroad) sin embargo me resulto que el motor estába un pelin falto de potencia comparado al boxer, bueno, bastante más flojo en términos generales y sobre todo que dinámicamente pese a ir muy fina y responder muy bien a los cambios de apoyo, digamos, que... necesita su tiempo, es muy blandita y aún hay bastantes trasnferencias, más de las que me gustaría a mi al menos. Descartada la ATAS.


Ya tenía la GS1300 configurada, a punto de confirmarla, hasta que de casualidad paso por la puerta de Ducati en mi ciudad, 100 metros más adelante hueco para aparcar el coche, joder, por que no, voy a ver la multi V4 a ver si no se me va mucho de precio, la GS cmo se han subido a la parra ya es un pico pienso yo que quiza.....


En precio es entre 3000 y 4000 euros más cara la Multi que la GS con la misma configuración, MAS o MENOS. Llego bien al suelo, no sabía que tenía la opción de autonivelación como la GS, así que la cosa me empieza a gustar. El principal fallo fue probarla, joder, no esperaba que fuera TAN BIEN. El motor es un espectáculo, mucho más divertido que el boxer, creo que es un hecho objetivo. Dinámicamente es exactamente lo que esperaba, pero mejor. El consumo como un litro más que el boxer y los mantenimientos, pues parecidos a la Alemanda.


Cambio bastante de moto, así que quien sabe, seguramente ahora la Multi y luego la GS, o al revés, pero mucho ojito con Ducati, que con los precios que tienes ahora la GS la diferencia se queda en mucho menos que la anterior generación, y eso que este mes en Ducati no hay mucho descuento tampoco.


BMW R1300GS tal como la tengo configurada:



Ducati V4S

Cita de Muttenruten

Baratas de mantener las 1250/1300GS? Lol
Me parece que no estas muy bien informado shur xdd

Cita de calvasef

Debido a mi bajo conocimiento en este tema pregunto... La BMW 1000XR no entraría en esta comparativa?

Cita de MaTaS_12 deSiGn

A mí también me parece raro el tema de las vibraciones con la Ducati, no son pocos los que conozco que viajan con ella a dúo sin problemas. Tiene más pinta a ser algo de la unidad concreta

Cita de Tormenta74

No son más caras que otras y en muchos talleres te hacen los mantenimientos igual o mejor que en BMW y más barato.

Cita de Muttenruten

Baratas de mantener las 1250/1300GS? Lol
Me parece que no estas muy bien informado shur xdd

Cita de Muttenruten

Y las Ducati igual. Y cualquier moto te la hacen mas barata (mejor, dependerá del taller) en taller no oficial.
Pero que no es mas cara de mantenimiento que otras gamas una 1300gs....ehem, lo es y no poco. Podemos echar un ojo a la tabla de mantenimiento pero vamos yo me la mire con las 1250, y se pueden pedir costes estandar en bmw, o la revisión actual y sustitución por km de la 1300 del cardán por ejemplo.

La R1300GS es una moto de gama alta dentro del segmento y como tal lleva unos costes asociados. Nada que ver con una 800 mixta de otros fabricantes gama media. Lo mismo para ducati. Y gasto en gomas igual, par y potencia de motores gordos y gusto por el gas, y adios gomas.

Y bueno, por dar algun dato extra, por ejemplo, ducati aceite cada 15mil km, bmw 10mil, valvulas cada 60mil km, bmw 20mil (v4 y 1300 boxer respectivamente)

Cita de Muttenruten

Baratas de mantener las 1250/1300GS? Lol
Me parece que no estas muy bien informado shur xdd

Cita de Muttenruten

Y las Ducati igual. Y cualquier moto te la hacen mas barata (mejor, dependerá del taller) en taller no oficial.
Pero que no es mas cara de mantenimiento que otras gamas una 1300gs....ehem, lo es y no poco. Podemos echar un ojo a la tabla de mantenimiento pero vamos yo me la mire con las 1250, y se pueden pedir costes estandar en bmw, o la revisión actual y sustitución por km de la 1300 del cardán por ejemplo.

La R1300GS es una moto de gama alta dentro del segmento y como tal lleva unos costes asociados. Nada que ver con una 800 mixta de otros fabricantes gama media. Lo mismo para ducati. Y gasto en gomas igual, par y potencia de motores gordos y gusto por el gas, y adios gomas.

Y bueno, por dar algun dato extra, por ejemplo, ducati aceite cada 15mil km, bmw 10mil, valvulas cada 60mil km, bmw 20mil (v4 y 1300 boxer respectivamente)