Citroën CX GTi Gris Perlé: Presentación y seguimiento
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 01:55
#1
 Bienvenidos al hilo en el que explico como pasé de buscar un daily fiable, de mecánica sencilla y con pegatina C a comprarme un zarrio de 43 años con dudosa fiabilidad, mecánica "complicada" y sin pegatina alguna...  Llevaba un tiempo ojeando Wallapop en busca de algún C4 Coupé 1.6i 16v VTS, C2 VTR 1.4i/1.6i 16v o similar para sustituir a mi eterno Xsara HDi cuando un día, fruto del aburrimiento, me dio por mirar por Wallapop anuncios de BX, GS y CX. Y ahí apareció el protagonista del hilo, un CX GTi de primera serie, post'81 (para mi gusto, los GTi más bonitos), a buen precio y relativamente cerca de casa, no podía dejarlo pasar. Tras "pelearme" con el anunciante (que no era el vendedor/dueño del coche) para poder quedar y ver el coche, a principios de enero por fin pude concertar una cita con el dueño para verlo. Como diría Rosalía, el coche era una red flag andante: número de dueños bastante alto, ITV caducada desde mayo de 2025 y sin uso desde entonces, con detalles estéticos (especialmente en el interior), fuga de escape bastante importante en la unión entre intermedio y silencioso trasero, etc... Pero nada más verlo me enamoré de él y tras conducirlo unos 300m por dentro del polígono (poco más se podía hacer sin ITV) la decisión estaba tomada: si el coche pasaba la ITV y llegábamos a un entendimiento con el precio, me lo llevaba para casa. Este lunes 16 por fin pasó la ITV y para mi sorpresa, sin fallos más que un defecto leve por perdida de aceite sin goteo. Nada mal para un coche de 43 años.  Obviamente al día siguiente estaba yendo a buscarlo y tras una breve prueba en carretera (aprovechando que ahora ya tenía ITV  ) y negociar el precio con el dueño por fin pude traérmelo para casa.  Antes de seguir con la presentación, un poco de historia sobre el CX GTi. La versión GTi apareció en 1977 y con ella el CX por fin incorporaba dos importantes elementos que se le habían negado pese a que su antecesor sí que podía equiparlos: la inyección electrónica y una transmisión de 5 velocidades. Pero la tardía adopción de la inyección electrónica en el CX tendría algunas ventajas, y es que la inyección Bosch L-Jetronic del CX era mucho menos complicada que la D-Jetronic del DS, la cual contaba con hasta 300 componentes frente a los 80 de la L-Jetronic. La denominación original para el modelo sería Citroën CX 2400 GTi, aunque en un inicio se iba a denominar CX 2401 GT Injection Électronique. El cambio de denominación fue una decisión de última hora tomada por François Gautier (director de PSA en la época), el cual vetó utilizar la nomenclatura 2401 para la indicación del motor (manteniendo la más lógica 2400, ya en uso en las versiones de carburación) y prefirió adoptar la denominación GTi tan de moda en esos años. Tan tardía fue la decisión de cambiar la denominación que algunas de las unidades de preserie de las primeras fotos oficiales todavía lucían la denominación inicial.  Citroën CX 2401 GT Injection Électronique Bleu Régate de preserie - Detalle de la mecánica del Citroën CX 2400 GTi Basado en el 2400 Palas, el GTi utilizaba el mismo motor M23 con árbol de levas lateral y 2347cm3 de cilindrada (derivado del motor que utilizaba el DS23, que a su vez derivaba del motor estrenado en los Traction Avant), pero gracias a la adopción del sistema de inyección electrónica Bosch L-Jetronic, una relación de compresión de 9:1 en lugar de 8,75:1 y encendido electrónico la potencia pasaba de los 115cv a 5.500rpm de los 2400 Palas a los 128cv a 4800rpm y el par aumentaba hasta los 20,1mkg a 3600rpm (18,3mkg a 2750rpm en el Palas de carburación). Gracias a estas mejoras, junto con la nueva caja de 5 velocidades, el CX GTi alcanzaba una velocidad punta de 189km/h y realizaba los 1000m desde parado en 31,9 segundos, 9km/h más y 0,8s menos que el Palas. A nivel de bastidor el CX GTi contaba con los mismos esquemas independientes de suspensión que el resto de la gama, con dos brazos transversales formando un paralelógramo en el eje delantero y brazos tirados en el eje trasero, sistema hidroneumático que englobaba suspensión, frenos y dirección, carrocería monocasco autoportante asentada sobre un subchasis delantero y otro trasero (unidos ambos por dos largueros) o discos de freno en las cuatro ruedas (ventilados y con pinza de aluminio de 4 pistones integrada en la mangueta delante y macizos con pinza de doble pistón detrás). Pero en el GTi se adoptaba una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro (24mm en lugar de 23mm), se modificaba el diseño de los brazos de suspensión superiores del eje delantero adoptando una nueva geometría de suspensión y se modificaba el tarado de las esferas de suspensión.  Citroën CX 2400 GTi Rouge Soleil En cuanto a estética y equipamiento el GTi añadía un pequeño spoiler aerodinámico en el paragolpes delantero, faros antiniebla delanteros de color ámbar, luz antiniebla trasera integrada dentro de los propios pilotos, llantas Amil de 14" (aunque las unidades de preserie equipaban llantas de chapa con un pequeño tapacubo central),logotipos GTi en el pilar C, marcos de las ventanas y portón de maletero pintados en negro mate, aire acondicionado, asientos delanteros específicos con tapizado en acabado Jersey, reposacabezas traseros, termómetro de temperatura de refrigerante, indicador eléctrico de nivel de aceite en el cuadro, velocidad intermitente del limpiaparabrisas delantero, cinturones traseros enrollables, alumbrado del vano motor y retrovisor exterior para el conductor con regulación eléctrica desde el interior. A todo esto se le sumaba el equipo de serie del Palas, con elementos como el equipo Isoter (Parasoles laterales escamoteables en los asientos traseros, dos cortinillas parasol enrollables en las plazas traseras, parabrisas Triplex, lunas tintadas, asilamiento térmico especial en el techo y guarnecidos insonorizantes bajo banqueta trasera), la dirección DIRAVI con asistencia variable en función de la velocidad, autocentrado y 2,5 vueltas de volante entre topes, guantera con cierre y luz, apoyabrazos central en las plazas traseras, pintura metalizada o la regulación en altura del asiento del conductor. En opción se podía añadir únicamente la tapicería de cuero en acabado bicolor, con la parte central de los asientos en blanco y los laterales en negro.  Interior con tapicería de cuero bicolor - Motor M23/622 del CX GTi - Detalle de la carrocería monocasco autoportante y el subchasis Durante los años posteriores los GTi fueron recibiendo mejoras y nuevos equipamientos, como una nueva consola central con tomas de ventilación de nuevo diseño y sistema de calefacción mejorado, posibilidad de equipar en opción techo solar o nuevas tapicerías opcionales de cuero en color negro o marrón. También perdería el retrovisor exterior cromado regulable eléctricamente por uno con regulación manual acabado en plástico negro. Pero los cambios más grandes llegarían en 1981, donde el GTi incorporaba una nueva estética exterior más diferenciada con respecto al Palas y otros modelos de la gama gracias a detalles como un spoiler sobre la tapa del maletero, nuevas molduras de protección laterales con detalles cromados, manetas exteriores en plástico negro en lugar de cromadas o moldura lateral sobre el pilar C de nuevo diseño y mayores dimensiones acabada en plástico negro. En la zaga se perdía la denominación 2400 que hacía referencia a la cilindrada de la motorización, por lo que a partir de ahora la denominación oficial del modelo sería CX GTi en lugar de CX 2400 GTi. Se añadía como equipamiento de serie el cierre centralizado para las cuatro puertas, la tapa del depósito de combustible y el maletero. También se modificaba la relación de transmisión de la caja de cambios, lo que aumentaba la velocidad punta del CX GTi hasta los 192km/h (3km/h más que antes).  Citroën CX GTi Bleu Régate gama '81 - Interior con tapicería Tissu Côtelé Uni En el año '82 se modificaban las aletas delanteras, ahora más anchas, para poder albergar los nuevos neumáticos Michelin TRX equipados de serie sobre los CX GTi. Los neumáticos TRX en medida 190/65HR iban montados sobre llantas de 390mm, las cuales mantenían el mismo diseño de las versiones de 14". En opción se añadía la posibilidad de equipar control de velocidad y se modificaban los logos con la denominación del modelo y acabado de la zaga. El logo de CX pasaba al lado izquierdo, unificándose con el logo de GTi, mientras que en el lado derecho quedaba ahora reservado únicamente a las letras de Citroën y el logo del doble chevrón. Aprovechando la remodelación de los logos del maletero, Citroën aprovechó también para eliminar la banda de color negro donde descansaban los logos y que recorría el portón de lado a lado. 1983 sería el último año comercial del CX GTi con motor 2400, en julio de ese mismo año Citroën presentaba el CX 25 GTi para sustituirlo de cara al año '84. Gracias a esta nueva mecánica de 2.5 litros de cilindrada, la potencia aumentaba en 10cv hasta los 138cv, lo que permitía al CX superar los 200km/h de velocidad máxima. Para encarar su último año en el mercado, el CX GTi adoptaba una calandra de plástico negro mate de nuevo diseño que continuaba las líneas del capot y aportaba un aspecto más aerodinámico al modelo. En el interior se adoptaba un nuevo cuadro de instrumentos con números en color naranja sobre un fondo negro.  Citroën CX 25 GTi Gris Perlé. Estéticamente solo se diferenciaba de los CX GTi gama '83 por el 25 del logo trasero  En lo que al protagonista del hilo se refiere, se trata de un CX GTi fabricado en la factoría francesa de Aulnay-sous-Bois y matriculado en Cádiz el 16 de junio de 1983, es decir: uno de los últimos GTi con motor 2400 matriculado antes de la presentación del CX 25 GTi. Su primer dueño eligió una combinación de colores poco arriesgada, pero no por ello menos atractiva. En el exterior destaca la pintura metalizada Gris Espadon mientras que el interior cuenta con tapicería con aspecto jersey y color marrón denominada Tissu Côtelé Uni Beige Daim. Por desgracia no tuvo a bien equiparlo con techo solar, control de crucero (opción bastante rara) o tapicería de cuero, aunque tengo que decir que la tapicería tipo jersey de los GTi siempre me ha gustado bastante. Pero, ¿Gris Espadon? ¿No pone Gris Perlé en el título del post?  Pues sí, se conoce que en algún momento de la vida del coche alguien decidió repintarlo en Gris Perlé. Desconozco cuando sería, pero es posible que el cambio de color se llevase a cabo antes incluso de que se matriculase, repintar coches nuevos en colores "más vendibles" era una práctica más o menos común en la época para quitarse stock de encima. Antes de comprarlo no me di cuenta, aunque es cierto que me rechinaba la combinación exterior/interior, ya que en los modelos '83 la tapicería Beige Daim no podía combinarse con el color Gris Perlé, que salía de fábrica con tapicería en color Gris. Me habría gustado que el color exterior fuese el original (aunque la pintura no lo fuese), pero lo cierto es que el color Gris Espadon (un gris verdoso bastante oscuro) no me gusta tanto y prefiero la combinación exterior Gris Perlé con el interior Beige Daim. Si hubiese sido un Gris Perlé original habría llevado el tapizado Interior Tissu Côtelé Uni Gris y se vería demasiado monótono (los modelos '82 llevaban interior azul en las versiones Gris Perlé, eso sí que habría molado ), así que no hay mal que por bien no venga. Citroën CX GTi Gris Espadon - Interior Tissu Côtelé Uni Gris Como comentaba, está matriculado en Cádiz, lo cual me resulta bastante curioso porque un CX GTi idéntico a este es el que conducía Alfonso de Borbón y Dampierre, Duque de Cádiz, en el accidente donde falleció su hijo. Aunque en su caso era una unidad de 1981 matriculada en Madrid (M·7751·EL), pero cuando lo vi anunciado me resultó llamativa la "coincidencia". Otra curiosidad que me encontré mientras esperaba a que el vendedor lo preparase para la ITV es que una unidad idéntica a la mía fue la que usaron en un par de escenas de la película Camarón de 2005, película biográfica de Camarón de la Isla con Óscar Jaenada como protagonista. Curiosamente, el CX GTi de la película también es matrícula Cádiz, pero la matrícula pertenece a un Mercedes-Benz 240D de 1974. Teniendo en cuenta que la matrícula no coincide con el coche y que la unidad es calcada a la mía (modelo '83, color Gris Perlé, interior Beige Daim, retrovisores repintados en plata, etc...) tengo la sospecha (certeza más bien, teniendo en cuenta que la combinación Gris Perlé/Beige Daim no existió de fábrica y el detalle de los retrovisores) de que se trata de mi misma unidad. No tengo pruebas, pero tampoco dudas. Como se puede ver en las fotos, en algún momento de su vida alguien cambio las llantas Amil milimétricas por unas Amil de 14", probablemente debido al alto coste de los neumáticos TRX de Michelin. En un futuro me gustaría hacerme con un juego de llantas milimétricas, en mi opinión visten más al coche al tener menos perfil de neumático y casi pulgada y media más de llanta, pero todavía no he decidido si mantendré los neumáticos TRX o si mandaré las llantas a mecanizar para poder montar neumáticos de 15-16".  Citroën CX GTi en la película Camarón de 2005 En general el coche está en un estado exterior bastante aceptable para la edad del coche, tanto la calandra como el spoiler trasero o el brazo limpiaparabrisas en algún momento han sido pintados a brocha (  ), a las molduras inferiores de las ventanillas se les ha levantado la pintura negro mate en algunas zonas, los topes de goma de los paragolpes tienen algunas marcas de aparcamiento y la chapa tiene algunos picotazos en algunas zonas y la aleta delantera tenía un pequeño golpe junto al faro que el anterior propietario reparó y aunque el golpe no se nota, no está muy bien pintado. Lo más preocupante es un óxido que tiene el portón del maletero en su parte inferior y que algún iluminado, en lugar de repararlo, intentó disimularlo atornillando a la chapa una espantosa moldura cromada. A nivel estético, reparar el óxido del portón y quitar la moldura, repintar los retrovisores (en negro, como venían de fábrica), sustituir la calandra y repintar alerón y molduras serán de las primeras cosas que le haga. Algún día me gustaría repintarlo, pero no me parece algo urgente y ahora mismo (salvo cosas pequeñas como las antes mencionadas) prefiero centrarme en la mecánica y cosas más urgentes.Lo que respecta al interior, la tapicería tiene algunos rotos y descosidos, el tapizado de los pilares del techo está despegado (el del techo curiosamente está en buen estado, pero alguien pegó con silicona/pegamento la luz del techo y no sé yo si se podrá recuperar, además el tapizado me parece espantoso), algunas rajas en los paneles de las puertas delanteros (mal endémico de los CX de primera serie) y tiene polvo y suciedad a punta pala. Sin duda el interior es lo que más trabajo necesita.Mecánicamente, parece bastante sano, aunque está pidiendo a gritos una buena puesta a punto y hay bastante cableado que hay que sanear (se nota la mano del hombre  ). Como siempre que he comprado un coche, lo primero que quiero hacerle es un buen cambio de aceite y filtros, aprovechando para hacer una limpieza de circuito de aceite y más adelante de refrigerante. También tocará un cambio de LHM con limpieza de filtros, cambio de valvulina, bujías, limpieza de delco y todo lo demás que le vaya saliendo. De esferas de suspensión ya va pidiendo un cambio de las delanteras y ya tengo un par pedidas, pero más adelante caerán también las traseras, la del acumulador de freno y la del conjuntor/disyuntor.Desde que lo traje a penas lo he podido coger y cuando he tenido tiempo he aprovechado para meterle mano y desmontar cosas (las actualizaciones las dejo para otro momento ), pero lo cierto es que no tiene nada que ver con nada que haya llevado hasta ahora. Entre la Diravi, el tacto de freno, el cuadro con indicadores de tambor o los mandos satélites agrupados en la "Lunule", parece que estás conduciendo una nave en lugar de un coche. Y sin más, os dejo con las fotos. En los próximos días actualizaré con las novedades. P.D: No seáis muy duros, por favor. |
Editado: 26-feb-2026 23:04 -
ForoCoches: Usuario
23-feb-2026 02:10
#2
| Este shur es un tesoro de este foro, enhorabuena, animo con la restauración y puesta a punto. |
Forofggfnwj2bwwnw
23-feb-2026 02:12
#3
|
Muy chulo. Esta hecho en la fábrica donde se hicieron la mayoría de los saxos. |
ForoCoches: Usuario
23-feb-2026 03:10
#6
| Aún quedan valientes! Enhorabuena por la compra, es un coche que desde que lo vi de pequeño cuándo llegó el "francés" a pasar el verano a la calle, me alucinó su imponente presencia. Así que aquí me quedo esperando novedades. |
ForoCoches: Membrillo
23-feb-2026 04:03
#7
|
Acojonante, espectacular, maravilloso. Me ha encantado el hilo. Increíble lo de la película de Camarón... Como te has dado cuenta que es el tuyo? Quiero decir sabías que en esa peli salía un CX GTi y has atado cabos o la has visto hace poco por casualidad ? Un saludo y gracias por la currada. Me quedo para nuevas actualizaciones. |
ForoCoches: Membrillo
23-feb-2026 04:15
#8
| Por cierto es el tuyo el que lleva los mismos retrovisores que el Jaguar XJ220? |
Foromierdas Oficial
23-feb-2026 06:24
#9
|
Ese era el CX serie 2, el restyling del modelo. Muy guapo ese GTI, una verdadera extravagancia de vehículo se mire por donde se mire. Siempre me encantaron las rarezas setenteras de estos Citroen CX y GS como la disposición de los mandos, cuadro de tambor y demás. |
Políticamente incorrecto
23-feb-2026 07:02
#10
|
Que preciosidad, el tiempo no pasa por ese coche. Disfrútalo mucho. |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 07:58
#11
| Enhorabuena. Con lo apasionado de los chevrones que tú eres, sólo puedo imaginarme la tremenda ilusión que debes tener en ese coche, y me alegro. Espero que lo dejes como se merece, pero, sobre todo, que lo disfrutes mucho. |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 08:17
#13
|
S querías un coche conducido por tanorros haber cogido un GSI como todo el mundo.
|
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 08:25
#14
| Lo primero que haria yo es quitarle esa placa y poner la que le corresponde que todavia las hacen si buscas un poco.. |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 10:09
#15
| Muy chulo shur, pillo sitio en hilo sobre historia Citronil. |
Sin Techo
23-feb-2026 10:34
#16
| Pillo sitio, estos son los hilos que me gustan, y mas cuando, como en este caso son de coches con "personalidad" |
Quadrumviro
23-feb-2026 10:35
#17
|
Qué pasada, chulísimo, y en manos de todo un buen citroenero Enhorabuena |
Acumulador de cacharros
23-feb-2026 10:57
#18
|
Me quedo por aqui a ver como evoluciona. Que bonitos estos franceses antiguos, eran todo personalidad |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 11:37
#19
|
pillo sitio en ruina economi... digo en hilo mitico tengo que decir que a falta de verlo en persona en fotos tiene mejor pinta de lo que parecia en el anuncio me alegro que te llevaras el gato al agua
|
Climb Dance
23-feb-2026 11:55
#21
|
Muy stance Está guapo, a disfrutarlo y a ver las actualizaciones, que al menos es algo diferente a todo lo común de restauraciones/preparaciones que se ven hoy en día 
|
Petrol car goes BRRRR :3
23-feb-2026 12:00
#22
|
Pillo sitio en hilo de porno duro de la época. Exactamente lo que a mí me gusta. Que cosa más bonita ese CX! Qué diseño! Qué personalidad! Qué piernas! |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 13:23
#23
|
Muy chulo... De mis CX favoritos. Eso sí, lo de daily me suena a las IVECO. |
ForoCoches: Usuario
23-feb-2026 13:49
#26
| Enhorabuena por la compra. Coche precioso de los que ya no quedan. Vaya post que te has marcado faltan muchos asi en este foro . Animo y a seguir asi |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 13:54
#27
|
Mola mucho el cx, a disfrutarlo y sufrirlo , que vaya muy bien con el.
|
ForoCoches: Miembro
23-feb-2026 13:57
#28
| tremendo hilo y tremendo coche,una lastima su compleja accesibilidad mecanica |
ForoCoches: Usuario
23-feb-2026 14:00
#30
|
Vaya suerte que ha tenido ese coche de acabar en tus manos... Mis 5 estrellas. |