Estado batería tras 47.000kms - 5 años
ForoCoches: Miembro
03-feb-2026 23:50
#31
| Un tesla model 3 con un id4. No te se decir de que años son cada coche |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2026 00:13
#32
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Ese test de batería que te han hecho es muy básico y tiene mas de un 10% de margen de error. Probablemente solo lea el valor que calcula la BMS, que si no se acostumbra cada cierto tiempo a descargar profundamente y cargar hasta el 100% tiende a infravalorar la salud real de la batería. Todo esto de consultar por OBD el SOH de la batería depende de la programación de cada coche, y puede dar lugar a muchos datos erróneos, no es nada sencillo saber el dato "real". Por ejemplo hay otros coches como Hyundai que el valor interno de SOH siempre te da 100% porque la posible degradación la absorven contando con el buffer de batería, siendo totalmente falso. La bajada de kms de autonomía que has notado puede deberse, especialmente en este tipo de coches que no tienen bateria con gestión térmica activa, a la propia bajada de temperatura del invierno, que reduce mucho la energía efectiva que se puede utilizar. Probablemente tu batería tendrá una salud real aproximada del 85-87%, yo tengo un e-golf que el sistema eléctrico es muy similar y anda por esos valores con 7 años y 115.000 kms. Una prueba muy sencilla que te puede arrojar luz es esperar a que el coche esté a 0 y hacer una carga en un cargador rápido de corriente continua. Hasta cargar a 100% te dirá que ha metido unos 28.5 kwh de los 31.5 aprox usables y este valor puede ser bastante fiable. No sirve hacer lo mismo con un cargador doméstico de corriente alterna, puesto que en la conversión AC/DC puede perderse alrededor de un 10% de eficiencia, con lo que el valor de energia usado del cargador te va a dar un valor mucho mas alto del que realmente ha entrado en la batería. |
Resiliente
04-feb-2026 00:32
#33
| El problema principal de este coche y el e-golf, es que no llevan ningún tipo de refrigeración activa en la batería, ni siquiera aire forzado, está todo el pack completamente sellado y cualquier disipación es puramente pasiva. |
Gasto muchos electrones!
04-feb-2026 10:58
#34
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Para mi sorpresa, lo deje al 3% y cargado hasta el 100% han entrado 31Kwh, que en una regla de 3 vendrian a ser casi 31.5 desde el 0%.
Yo siempre habia entendido esto: "La batería de iones de litio cuenta con una capacidad total de 36,8 kWh, de los que permite utilizar 32,3 kWh para el uso efectivo." Si partimos de los 32,3KWh estaría a un 97%. Si partimos de los 36,8KWh estaría a un 85%. Alguien tiene el dato real en este tipo de coche? No es la prueba adecuada. Además no estás teniendo en cuenta las pérdidas de conversión en el proceso de carga (que depende de la velocidad a la que lo hayas cargado y de la eficiencia del OBC del coche). Para saber la degradación real hay que medir cuánta energía extraes de la batería de manera suave (para que no influya el calentamiento de la batería por su resistencia interna al demandarle demasiada potencia). En ese coche además se nota bastante la distinta capacidad extraible según la temperatura. Bjorn lo probó en invierno y siendo nuevo extrajo únicamente 29kWh a 3ºC (circulando a 90km/h). A 25ºC probablemente habrían sido más bien 31,5kWh. |
Miembro enhiesto
15-feb-2026 14:08
#35
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Una batería NMC, puteada como la has puteado tú, es normal el deterioro que tiene tras 5 años. Más teniendo en cuenta que tu coche, creo que no usa bomba de calor para refrigerar la batería. Hubiera sido mucho más sano no pasar del 60% salvo que lo necesitaras. Digo que la has puteado porque teniendo en cuenta que haces menos de 500 Kms al mes, te habría sobrando con moverte en el entorno del 30%-50% y con ese kilometraje tiene toda la pinta de que cargabas el domingo por la noche al 80% y tirabas toda la semana con la batería por encima del 60%... cuando podías haberte movido mucho más abajo, cargando un 10% -20% cada dos o tres días. Tenéis que meteros en la cabeza que las baterías de química NCM son como las baterías de los móviles. Aguantan 1.000 ciclos de carga. 1.300 si las cuidas. Y cuidarlas es tenerlas lo más bajo posible de carga según tus necesidades. Si es un coche urbano o un coche al que le haces 50 kms diarios y te basta con no pasar nunca del 50-60% ese es el ideal. Y no cargarlo una vez a la semana, sino todos los días (un 10% o un 40%, lo que necesites a diario). Un amigo tiene un Volvo EX30, también con química NCM. Le avisé el primer día que no cargara al 100% como el que llena el depósito de gasolina de un coche. Su reaccion fue preguntar en el concesionario.... allí le dijeron que n pasaba nada... En un año lleva un 6% de pérdida de batería. Ahora se está dando cuenta. Este metía al 100% a diario porque en el trabajo le salía gratis. Pues nada, se ha ahorrado 100€ de luz en un año y ha puteado la batería. |
Editado: 15-feb-2026 14:20 -