Cita de Tormenta74

¿Qué potencia anuncian?

Cita de PepRec

Que pasa con eso? Es malo? Tuve dos motos chinas 125 con doble bujia, alguno escuché que es mejor para mejor chispa pero npi

Cita de Potapenco

creo que va a hacer más daño a las 690/700/701 que a la CRF. Puede que la relación peso/potencia no diste mucho de estas.

Cita de El_Motorizado

Pufff con 38cv... Mal mal. Poco más que la Honda y se me hace insuficiente para un uso dual sports real...

Cita de Dr. Quizá

Me estaba bajando la cremallera al leer el título, pero hay cosas que no me cuadran. Habrá que verlas en persona y probarlas.

Cita de El_Motorizado

Pufff con 38cv... Mal mal. Poco más que la Honda y se me hace insuficiente para un uso dual sports real...

Cita de Tormenta74

¿Qué potencia anuncian?

Cita de Potapenco

Os respondo a los dos a la vez. Por precio, creo que se va a alejar de la CRF ya solo por equipamiento y componentes. Si mantienen la potencia por encima de los 40cv, creo que va a hacer más daño a las 690/700/701 que a la CRF. Puede que la relación peso/potencia no diste mucho de estas. Por lo que leo en foros, hay mucha gente buscando algo que no sea un potro salvaje como las del grupo KTM, como es mi caso.



Tiene pinta de que al final serán 5 marchas, si. Con todo lo que han cambiado, me resulta un tanto absurdo. Pero me quedo con lo positivo. Acostumbrado a ver motos de Suzuki hechas a base de retales, me ha sorprendido el cambio. Por meterle, le han metido hasta un basculante de aluminio. Creo que se han dado cuenta que es la moto que les puede salvar de la situación en la que se encuentran y han apostado por ella.

Cita de El_Motorizado

Si, esa es la teoría pero... No tengo claro que ese motor vaya a estirar a los 50cv ni de coña...

Cita de Skaterik

Para mi llega por lo justo al Dual Sports. Pero claramente es más endutrail que trail.

Para Trail ligero/DualSports me llama bastante más la nueva 390 Adv R. También son 15/20 kg's más seguramente de moto. La verdad es que podrían haberle intentado sacar 5cv's más al motor.

Cita de Potapenco

Os respondo a los dos a la vez. Por precio, creo que se va a alejar de la CRF ya solo por equipamiento y componentes. Si mantienen la potencia por encima de los 40cv, creo que va a hacer más daño a las 690/700/701 que a la CRF. Puede que la relación peso/potencia no diste mucho de estas. Por lo que leo en foros, hay mucha gente buscando algo que no sea un potro salvaje como las del grupo KTM, como es mi caso.



Tiene pinta de que al final serán 5 marchas, si. Con todo lo que han cambiado, me resulta un tanto absurdo. Pero me quedo con lo positivo. Acostumbrado a ver motos de Suzuki hechas a base de retales, me ha sorprendido el cambio. Por meterle, le han metido hasta un basculante de aluminio. Creo que se han dado cuenta que es la moto que les puede salvar de la situación en la que se encuentran y han apostado por ella.

Cita de El_Motorizado

A ver, es que si tienes que hacer tramos de carretera, los puedes hacer, pero se me antoja muy muy justo. Esperaba unos 44cv, pero por lo visto no se acerca ni por asomo. De hecho, tiene 5 velocidades, así que el motor será el mismo o una variación MUY leve del mismo. Metele los 619 catalizadores de turno y tienes un motor con menos potencia aún...

Cita de Skaterik

Totalmente deacuerdo. Para enlaces no hay problema, al final se suponen que son carreteras secundarias, nacionales.. donde la velocidad de la via casi nunca pasa de los 100 km/h.

EL problema lo veo más cuando acabas ruta, estas a 100 km de casa y quieres volver por la via rápida sin ir sufriendo más de la cuenta. Pero claro, entiendo que no es el concepto de la moto hacer eso.

Cita de Dr. Quizá

Cosas:

- 5 velocidades. Meh, quizá estén bien escalonadas, pero un mono como este no va a ser muy elástico.
- Son feas.
- 38 CV: Seguramente suficientes, pero es una cifra poco comercial, como en tierra de nadie, que puede afectar a las ventas.
- Casi 30 cm de recorrido de suspensión en la SM ¿Qué sentido tiene esto en una moto de carretera con llantas de 17? Se prevén flaneos brutales.
- Son feas.
- Ruedas con cámara todas Para la S tiene un pase, pero no para la SM.

- Son muy feas. El faro parece de Aliexpress Performance. Y la selección de colores...
- Me gustaría más una versión intermedia con llantas de aleación de 19", ruedas mixtas, y no más de 200mm de suspensión, pero eso es cosa mía. Bueno, lo de la suspensión de la SM me sigue pareciendo absurdo. Quizá sería más intersante comprar la S con vistas a cambiarle la parte ciclo. Na, pajas mentales.


PD: En blanco es medio fea:

Cita de Skaterik

Totalmente deacuerdo. Para enlaces no hay problema, al final se suponen que son carreteras secundarias, nacionales.. donde la velocidad de la via casi nunca pasa de los 100 km/h.

EL problema lo veo más cuando acabas ruta, estas a 100 km de casa y quieres volver por la via rápida sin ir sufriendo más de la cuenta. Pero claro, entiendo que no es el concepto de la moto hacer eso.

Cita de PepRec

Va a ir siempre de barro asi que oculta la fealdad, lo de la suspensión de la SM tal vez es por si alguien quiere una SM y a veces hacer un poco de campo tener algo de recorrido.


A mi tambien me jode que la SM no sea tubeless, habra que hacer inventos como con la crf 300 l para hacerla SM

Cita de Lupo_solitario

Pues el mismo problema que tenía la drz 400 s hace 20 años.Si tienen la misma potencia y a esa drz 400 antigua todo el mundo la pone en un pedestal ( por eso vale lo que vale de segunda mano).
Y a la CRF 300 no veo a la gente quejándose de la potencia tan escasa que tiene...
Os sacan una trail ligera de 40 cvs ( que llevábamos mucho tiempo sin ver algo así, las crfs y klxs no tenían tanta potencia) capaz de meterse por todos lados y de ir por carretera a un ritmo en el que no te aburras.. y os seguís quejando igual.
Si la hubiesen sacado con 45 cvs y 160 kgs, os quejariais de los 160 kgs.
Y si hubiesen sacado una drz 400 e, que si que era una trail-enduro con casi 50 cvs, os quejariais de que es muy radical, campera y muy incomoda para carretera.
No existe la moto perfecta ni el unicornio que buscáis constantemente y si existe parece que tiene pinta de que va a ser chino

Es hora de ir asumiéndolo.

Cita de Lupo_solitario

Pues el mismo problema que tenía la drz 400 s hace 20 años.Si tienen la misma potencia y a esa drz 400 antigua todo el mundo la pone en un pedestal ( por eso vale lo que vale de segunda mano).
Y a la CRF 300 no veo a la gente quejándose de la potencia tan escasa que tiene...
Os sacan una trail ligera de 40 cvs ( que llevábamos mucho tiempo sin ver algo así, las crfs y klxs no tenían tanta potencia) capaz de meterse por todos lados y de ir por carretera a un ritmo en el que no te aburras.. y os seguís quejando igual.
Si la hubiesen sacado con 45 cvs y 160 kgs, os quejariais de los 160 kgs.
Y si hubiesen sacado una drz 400 e, que si que era una trail-enduro con casi 50 cvs, os quejariais de que es muy radical, campera y muy incomoda para carretera.
No existe la moto perfecta ni el unicornio que buscáis constantemente y si existe parece que tiene pinta de que va a ser chino

Es hora de ir asumiéndolo.

Cita de Belmont

Ahora es cuando la ponen a 10.000 pavos y se va todo a tomar por culo.

Cita de PepRec

No nos gafes

Cita de Belmont

Ahora es cuando la ponen a 10.000 pavos y se va todo a tomar por culo.

Cita de Dr. Quizá

A 10.000 está la Strom 800 que es el doble en todo. Por lo tanto, esta tiene que costar 5.000

Cita de Belmont

No va a pasar, la CRF 300 que es peor en todo ya cuesta 6000.

Mi apuesta por la DRZ son 7999 pavos.

Cita de chopeador v12

No creo, pesan lo mismo por la info que hay ahora y por potencia la diferencia es clara.

Lo que mola que ahora habra competencia a la crf en cilindradas mas pequeñas, con la drz y la ktm nueva. Falta que ducati saque la version enduro de la suya y honda se anime a sacar una de mas cilindrada y mantenimientos razonables

Cita de Lupo_solitario

Pues a mí me parece que está de puta madre.
No sé si algunos se esperaban una enduro o una drz 400 e ( esto si que tiene mala hostia).
Pero es una trail ligera que viene a darle guerra a la CRF 300 l y con esa potencia se la va a dar claramente.
Es lo que muchos estábamos esperando, aunque es verdad que le sobran 10 kgs, pero yo paso de ponerme exquisito a estas alturas. La CRF 300 rally también está sobre ese peso y no tiene tanta potencia ni las capacidades off de la suzuki.
Ya tengo trail ligera para mis grandes aventuras con la Iveco

Cita de Sparazza

Hombre, la vieja DRZ 400 que se vendía hace 20 años, ya llevaba basculante de aluminio, no es ninguna novedad. Sólo faltaría que la hubieran sacado con un basculante de hierro.

Cita de Lupo_solitario

Pues el mismo problema que tenía la drz 400 s hace 20 años.Si tienen la misma potencia y a esa drz 400 antigua todo el mundo la pone en un pedestal ( por eso vale lo que vale de segunda mano).
Y a la CRF 300 no veo a la gente quejándose de la potencia tan escasa que tiene...
Os sacan una trail ligera de 40 cvs ( que llevábamos mucho tiempo sin ver algo así, las crfs y klxs no tenían tanta potencia) capaz de meterse por todos lados y de ir por carretera a un ritmo en el que no te aburras.. y os seguís quejando igual.
Si la hubiesen sacado con 45 cvs y 160 kgs, os quejariais de los 160 kgs.
Y si hubiesen sacado una drz 400 e, que si que era una trail-enduro con casi 50 cvs, os quejariais de que es muy radical, campera y muy incomoda para carretera.
No existe la moto perfecta ni el unicornio que buscáis constantemente y si existe parece que tiene pinta de que va a ser chino

Es hora de ir asumiéndolo.

Cita de Belmont

Ahora es cuando la ponen a 10.000 pavos y se va todo a tomar por culo.