FOTOS ESPECTACULARES DIARIAS vol XXX
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23-dic-2023 09:08
#577
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Buenísimas fotos, me encantan los Grupo C. Gracias y Felices Fiestas! 
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23-dic-2023 13:46
#578
Hoy hace 50 años.. El domingo 23 de diciembre de 1973 la Escudería Vigo organizaba el I Trofeo de Navidad. En él se incluían las Subidas a San Antoniño y al Monte Aloya más una prueba de velocidad en el recinto del Aero Club de Peinador.. La clasificación fue: 1º Humberto Rodríguez, 2º Beny Fernández, 3º Emilio Durán, 4º Enrique Fernández, 5º Estanislao Reverter con el Seat 124 Sport 1.600, 6º Manolo Sanjurjo, 7º Domínguez, etc. Foto: Estanislao en acción.. Fundación Estanislao Reverter |
孫悟空 | Son Gokū
26-dic-2023 18:05
#581
Feliz Navidad para todos a los que nos gusta la competición y nos gusta compartir imágenes del motor.
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27-dic-2023 11:20
#583
6. Rallye Valeo 1989   Borja Moratal - Alfredo Rodríguez / Opel Kadett GSI 16V (A8) “Opel Philips Team” 4º clasificado 2:45:11 +13:15 (Sainz - Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165)) 
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29-dic-2023 12:55
#586
Así eran los talleres de competición de Barcelona en 1970, un año lejano en el tiempo pero repleto de geniales preparaciones. Con nuestros ojos de hoy parece algo surrealista, eran otros tiempos, pero sus logros fueron extraordinarios. Hoy: Talleres Scratch..
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01-ene-2024 09:24
#588
 Ahora no nieva así, no hay Lancia en los rallyes, el Monte-Carlo no es lo que era, ni los rallyes lo son.. 1971. Montecarlo. Harry Källström-Gunnar Häggbon (Lancia Fulvia HF 1600 Gr.4 nº 3).. |
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01-ene-2024 09:27
#589
Así eran los talleres de competición de Barcelona en 1970, un año lejano en el tiempo pero repleto de geniales preparaciones. Con nuestros ojos de hoy parece algo surrealista, eran otros tiempos, pero sus logros fueron extraordinarios. Hoy: Selex Competición..  Hoy: Talleres Brunells.. |
Editado: 01-ene-2024 09:32 -
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01-ene-2024 09:55
#590
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Resumen técnico temporada española de Motocross 1973 Resumen escrito por “Kim” en Fórmula, diciembre 1973.. Pocas innovaciones han sufrido las máquinas de cros a lo largo de toda la pasada temporada. Pocas en comparación a las que hubieran podido sufrir si se llega a establecer una competencia de marcas tal y como estaba previsto, pero que como bien saben no ha tenido lugar. Bultaco La casa de San Adrián de Besós partió en sus modelos oficiales de la Pursang MK6 de serie. Su principal diferencia fue en primer lugar la reducción de peso de las monturas de Gris, Capapey y Mendivil con respecto a las de sus contrincantes. Se varió el cubo trasero de freno, aligerándolo en gran manera y moldeándolo de nuevo en duraluminio. En cuanto al conjunto motor, no se le efectuaron variaciones exteriores salvo en el escape que a partir del motocross de Vitoria se le curvó el final del tubo, dejándolo paralelo al suelo. En su aspecto exterior, la Bultaco de Gris presentaba unos guardabarros de plástico tipo Suzuki y el sillín era más alto y grueso a fin de facilitar la flexión de las piernas del piloto. El sistema de encendido ha corrido a cargo de Motoplat, mientras que la parte de amortiguación trasera ha sido reemplazada a mediados de temporada por amortiguadores Telesco.  Bultaco Pursang Mk6, 1973 Montesa Pocas novedades se han visto en la Cappra VR que este año han rondado los circuitos. A decir verdad, la única que ha participado asiduamente en el campeonato ha sido la máquina de Domingo Illa, pero en ningún momento ha dejado de ser una estricta moto de serie. Para los demás detalles, ya dimos cumplida cuenta de ellos en nuestro número 77 correspondiente al mes de marzo.  Montesa Cappra 250 VR, 1973 Puch La casa austríaca decidió participar esta pasada temporada en las competiciones de motocross, Para ello, contrató los servicios de Jesús Saiz, subcampeón de España de la temporada 1972 y debutó en Esplugues con una 175cc. Aunque esta máquina estaba muy bien lograda, tenía el hándicap de cubicaje, por lo cual no podía competir con las nacionales de 250cc. Mas tarde y previos muchos trámites aduaneros y de importación, se pudo disponer de una dos y medio que causó gran sensación. Su ligereza ha sido su principal nota a favor. A pesar de su fama de irrompible, no ha estado Saiz afortunado en las últimas carreras debido a pequeños pero decisivos fallos en el momento final. Estos fallos, unidos al problema que representa el conseguir recambios originales, han hecho que el debut en España de la Puch de cross no haya sido un éxito total pero si esperanzador.  Puch 175, 1973 |
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01-ene-2024 12:21
#591
 Carlos Sainz - Luis Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165) #2 Toyota Team Europe59.ª Rally de Montecarlo 1991. La primera victoria de Sainz en la joya de la corona del WRC.. En la edición 1991 del Rally de Montecarlo, Carlos Sainz se impuso al francés François Delecour en la última especial, tras una auténtico duelo al segundo..  Hace 30 años ganamos el rallye de Montecarlo de 1991; la primera de tres victorias en el principado. La última, en 1998.. Carlos Sainz (1/02/2021) Carlos Sainz llega como Campeón del Mundo a este Montecarlo de 1991 y hará gala de su título en este rally que había favorecido a su oponente el año anterior: Didier Auriol. Desafortunadamente, este duelo duró poco: al final del primer día, el francés fue víctima de la electrónica de su Lancia Delta y perdió 9 minutos.. El francés, triunfador en la edición de 1990, no pudo defender su título, pero su joven compatriota François Delecour, cambiará el designio del duelo con el actual Campeón del Mundo..  Carlos Sainz - Luis Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165) #2 Toyota Team Europe Frente a ellos, sus rivales no podrán mantener el ritmo, empezando por Miki Biason (Lancia Dela Integrale), Bruno Saby (Lancia Delta Intregrale) con problemas de espalda, Timo Salonen (Mitsubishi Galant VR-4) que aún no tenía cogido el feeling de su nueva montura. En cuanto a los otros dos Ford de Wilson y Fiorio, no pudieron desde el principio marcar el ritmo del joven Delecour.. Es durante la segunda etapa en la especial de Burzet (41,41 km) cuando Delecour hará el scratch con 6 segundos de ventaja sobre Sainz, la pareja Delecour / Pauwels está a 55 segundos del líder Sainz. Es en esta misma especial donde Didier Auriol se retirará por problemas en el motor. Sainz y Delecour se miden, de tú a tú por segundos, estabilizando la diferencia en torno al minuto. Pero en las dos últimas especiales del día, Delecour se destacó y recuperó 11 y 36 segundos, el piloto de Ford fue segundo en la clasificación general, a 9 segundos de Sainz..  François Delecour - Anne-Chantal Pauwels / Ford Sierra RS Cosworth 4x4 #12 Q8 Team Ford Durante la última jornada en el Col de Turini 2, Delecour hace scratch en la primera especial con 11 segundos sobre Sainz, que estaba a 9 segundos, poniéndose a la cabeza de la general por primera vez. Esperada reacción de Sainz que firma el scratch en la siguiente especial, Delecour pierde 10 segundos, quedando otra vez detrás del español en la general. Delecour recupera 3 segundos en la siguiente especial y luego otros 3 en la siguiente, reduciendo la diferencia a 2 segundos. Sainz en el TC23 duplica la diferencia, pero en el TC24, Delecour queda 6 segundos por delante de Sainz, y el Ford vuelve a liderar la carrera.. y seguirá su dominio, ganando 14 y 25 segundos a Sainz a falta del tramo final.. Última especial donde la mala fortuna se cebó con el joven frances, rompiendo el brazo de la suspensión trasera izquierda.. perdiendo seis minutos y quince segundos que lo relegaba a la tercera posición tras el Lancia Delta de Miki Biasion.. 
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01-ene-2024 13:40
#592
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Carlos Sainz y el Mundial de 1991 Tras los éxitos de 1990, Toyota repetía la formula de la temporada pasada formando un equipo con dos pilotos, y alguna presencia ocasional de un tercer coche. Defendiendo la corona, Carlos Sainz volvía a la acción junto a su copiloto Luis Moya y Armin Schwarz dirigía el segundo coche del equipo una vez más, esta vez con Arne Hertz a su derecha. Aquella temporada se disputarían 12 pruebas, siendo novedad el Rally de Cataluña Costa Brava, que puntuaba por primera vez para el Campeonato del Mundo, y donde Sainz, que partía este año como favorito, estaría arropado por su gente.  Con su primera victoria en Montecarlo, tras la lucha con el recién llegado al Mundial de la mano de Ford; François Delecour, y la no participación en el rally sueco, segunda prueba del mundial que no incluía en su programa. Llegaba a Portugal.. El de Portugal estaba marcado como un rally desafortunado en la agenda del equipo. Los dos años anteriores habíamos abandonado las tierras lusas sin acabar con ninguno de los vehículos. Además, en aquella edición Luis Moya aún estaba convaleciente de un accidente reciente, pero eso no le impidió acompañar a Carlos y plantar cara a sus rivales. El rally estuvo marcado por la climatología adversa que, unida a los grandes tramos de tierra y asfalto roto, convirtieron las etapas en zonas de supervivencia. Accidentes y problemas mecánicos acompañaron a todos los pilotos, así como lluvias torrenciales e incluso algo de nieve. Finalmente, y tras una dura lucha, el piloto español logró superarlos a todos, venciendo el rally por más de 45 segundos sobre el Lancia Delta de Didier Auriol..  25. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1991. Carlos Sainz - Luis Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165) #2 Toyota Team Europe. La tercera cita para el equipo se produjo en Kenia. Para el Rally Safari, además de Sainz, el equipo volvía a contar con los pilotos invitados Bjorn Waldegaard y Mikael Ericsson. El evento comenzó de forma esperanzadora, con Sainz liderando la primera etapa sobre su compañero Waldegaard pese a haber tenido que conducir con el parabrisas roto por una piedra lanzada por otro coche. A pesar de sus buenos inicios, el Rally Safari es una prueba devastadora para los vehículos, y el motor del Toyota de Sainz dijo basta, obligándo a abandonar. Ericsson logró acabar segundo y Waldegaard cuarto. Córcega volvía a acoger el Tour de Corse, un rally de asfalto con un total de 626 km cronometrados. La competición era tan feroz que prácticamente en cada tramo había un cambio en la cabeza de clasificación. Sainz perdió el liderazgo en el segundo tramo, pero el último día, a falta de diez zonas cronometradas comenzó una remontada espectacular sin bajarse ya de la primera posición, logrando finalizar el rally a más de un minuto sobre Auriol. Las tres victorias en cuatro rallys permitían al equipo soñar con una nueva corona.  35. Tour de Corse - Rallye de France 1991. Carlos Sainz - Luis Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165) #2 Toyota Team Europe. De Córcega el Mundial viajaba al este, a tierras griegas. En el Rally Acrópolis el equipo contaba con la participación de Mikael Ericsson que pilotaría el tercer Celica. Los casi 600Km de pistas de gravilla eran como de costumbre un terreno traicionero. Tras la victoria del año anterior, Sainz volvía a marcar un ritmo elevado. Pero la dureza del rally pasaba factura a los neumáticos y, tras dos pinchazos, Carlos se veía relegado al segundo puesto, por detrás de Juha Kankkunen. Schwarz y Ericsson acababan quinto y sexto. El campeonato se traslada al otro lado del mundo en el rally de Nueva Zelanda. Este año la competencia sí acudió a la cita, pero sufrirían numerosos problemas mecánicos y estratégicos. Carlos, siendo en esta ocasión el único piloto oficial de Toyota en la prueba, no tuvo problemas en arrasar con sus adversarios. Desde el tercer tramo cronometrado del primer día, Sainz no se bajó de la primera posición general, finalizando el rally cómodamente con más de un minuto sobre Kankkunen.  22. Rothmans Rally New Zealand 1991. Carlos Sainz - Luis Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165) #2 Toyota Team Europe. Los coches viajaban al Rally de Argentina y los rivales de Lancia estaban dispuestos a poner toda la carne en el asador. Si querían tener oportunidades de hacerse con el campeonato, debían detener a Sainz a toda costa. El piloto español comenzó con problemas y mala suerte, pero su rally fue de menos a más y poco a poco fue ganando terreno a sus rivales. A falta de 10 tramos comenzaba a asomarse por la primera posición general y con tan solo cinco restantes ya no se bajó del primer puesto que, eso sí, tuvo que defender a capa y espada contra Miki Biasion, venciendo el rally a tan solo 8 segundos de este.  11. Rally YPF Argentina 1991. Carlos Sainz - Luis Moya / Toyota Celica GT-4 (ST165) #5 Toyota Team Europe. Abandonando Sudamérica con un cómodo colchón de puntos, el Mundial viajaba al mítico 1000 lagos en Finlandia. Aquí es donde todo comenzó a torcerse para Carlos Sainz. Las notas de Luis Moya habían sido robadas, con todos los datos y anotaciones de los años anteriores. Esto no impidió que el español volara de nuevo sobre unas pistas que le encantaban, manteniéndose líder durante más de la mitad del rally. Lamentablemente, en uno de los últimos tramos el coche se descolocó en un salto y resultó gravemente dañado. Pese a todo se pudo acabar el rally en cuarta posición. Con los Lancia aproximándose a los puntos de Sainz, Toyota se embarcaba rumbo al Rally de Australia, donde el año anterior Sainz había logrado un buen resultado. Parecía en esta ocasión que la suerte no se encontraba del lado de Carlos. Varios vuelcos, incluido uno con seis vueltas de campana, obligaban a la retirada de la prueba. A pesar de la dureza del Celica, Toyota se veía en situación de dejar el camino libre a sus competidores. No todo fueron malas noticias, ya que, como consolación, Armin Schwarz acababa tercero. El rally de San Remo continuó lastrando las aspiraciones de lograr un nuevo título para el piloto español. El complicado terreno de gravilla resultó ser infranqueable en esta ocasión. Pese a ganar 11 tramos, el piloto rival Didier Auriol estuvo intratable y el fiable Toyota sufrió una rara avería en uno de los rodamientos de la transmisión. Sainz tan solo pudo acabar sexto y Schwarz octavo. Llegaba finalmente el esperado rally Costa Brava, que por primera vez formaba parte del Mundial. Sainz podía deleitar a sus fans sobre el asfalto nacional. El segundo Toyota, en manos de Schwarz comenzó fuerte, y Carlos se mantenía en todo momento a unos pocos segundos de su compañero, a la espera del momento adecuado. Desafortunadamente, un problema eléctrico antes de comenzar la octava especial dejaba a Sainz sin coche. La victoria final de Armin, primera del piloto alemán en el Mundial, supuso un contrapunto positivo para el equipo. La última prueba de la temporada sería una vez más el rally RAC en inglaterra. Con Kankkunen liderando el campeonato, Sainz tenía que acabar si o si por delante de él para tener alguna opción de victoria. Con el título de constructores ya decidido a favor de Lancia, el equipo Toyota tan solo contó con el coche de Sainz. Mientras luchaba por los puestos de cabeza, problemas mecánicos con el sistema de refrigeración no permitían a Sainz repetir la victoria del año anterior, relegando a un tercer puesto. Juha Kankkunen con su victoria se aseguraba su tercer título, con tan solo 7 puntos de ventaja sobre un Carlos Sainz resignado que miraba ya hacia la temporada de 1992. |
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06-ene-2024 00:17
#596
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Qué pasada.... Gracias a los que pasáis estas fotos y dedicáis parte de vuestro tiempo a ponerlas aquí, y que los demás podamos disfrutar de ellas...... |
