El ABUELO (Peter Brandt) dice que TESLA a 2100 ($TSLA)

Cita de Killoxon

¿Ha quebrado ya?

Cita de Fermax

Ahora mismo a 2000

Cita de Killoxon

Y bien que me he dado cuenta

Cita de KarlosArgiñano

Me gustaría saber cómo se puede predecir mediante AT una subida cercana al x3, sin hacer ningún tipo de análisis fundamental

Cita de BF1

Obviamente está dibujando el típico patrón dinosaurio:



El que no hace dinero en bolsa es porque no quiere

Cita de aballa

Fallando más que una escopeta de feria, este dijo no hace mucho que apple caería a 50$ por la rotura de no se que hiperbólica

Cita de enriquemt

No se yo...

Cita de SRV

Vendí tesla a 750 y en ese momento ya pensaba que estaba inflada...

Es la número uno en eléctricos porque tienen mucha cuota de mercado, cada vez más las grandes marcas tienen eléctricos, lo más razonable es asumir que la cuota de mercado disminuiría e irá para abajo.

Cita de Killoxon

¿Ha quebrado ya?

Cita de Killoxon

Para entender el éxito de Tesla hay que documentarse un poco sobre como funciona la industria del automóbil y no basarse solo en los fundamentales económicos de manual. Es una excepción y así hay que tratar el caso.

Una forma es ver la ventaja competitiva y valorarla justamente frente a otros fabricantes.

Por poner un ejemplo, grupos como VAG que están apostando a full con los eléctricos tienen el handicap que todos tienen cuando se meten, que es el desconocimiento en el desarrollo de power train eléctrico y el software que lo gestiona, tiene solución pero necesita tiempo. Se han pasado toda la vida desarrollando motores de combustión y recientemente están entendiendo que no basta con juntar una batería con un par de motores con la patentes liberadas y la ingeniería inversa de lo que ya hace Tesla, tienen que subcontratar la producción de baterías a LG Chem, CATL o Samsung y que ellos les desarrollen una plataforma y dependiendo de terceros de una tecnología que desconocen.

Uno de los grandes problemas que tienen los grandes fabricantes y Tesla a cubierto a costa de un riesgo financiero enorme es la integración vertical. Lo único que pueden hacer es comprar compañías externas o delegar el desarrollo a otros para que les hagan la parte de los coches que ellos no dominan mientras tiene la obligación de seguir vendiendo coches de combustión interna porque sino no pueden dar beneficios. Por éso veis bajas autonomías, por eso veis los precios más elevados de lo normal y por éso veis tantas plataformas ineficientes que no están desarrolladas desde cero y que tienen su versión de gasolina o diésel sobre el mismo chasis, porque no son capaces de amortizar un producto que no les interesa vender por el lastre y sacrificio económico que les representa en externalizar el I+D para dedicarlo solo a eléctricos.

Tesla a asegurado con contratos mucho más longevos el suministro de litio y el diseño y producción propia de baterías solo porque garantiza un volumen anual de 400k vehículos puramente eléctricos y subiendo, que es lo que hizo en 2019. Ningún otro fabricante excepto BYD ha hecho algo parecido. Tesla no hace 1 millón de coches al año como los demás, pero siguen siendo el mayor consumidor de baterías y por lo tanto el mejor partner para producirlas.

Cuando VW, Ford, GM o PSA van al mercado y buscan quien les haga las baterías tienen que llamar a la puerta de CATL, Samsung, LG Chem para que les ponga un precio ¿Qué hace el proveedor de baterías? Pues se las da al mejor postor, osea al que pague mas o al que le prometa más volumen para llenarse los bolsillos ¿Qué pasa entonces? pues que llaman a la puerta los 4 y por mucho volumen anual que prometan en baterías estas van a repartirse la demanda entre todos los fabricantes pagando el sobrecoste del proveedor. Resumiendo el párrafo no tienen la sartén por el mango.

La alternativa que tienen éstos fabricantes es la que ha hecho Tesla con Panasonic en USA y con CATL en China y de momento solo se la querido permitir VW, que es decirle al proveedor de baterías que te pongo la alfombra roja, te hago una planta de producción cerca de casa soltando la pasta pero por favor hazme y garantizarme a mí un volumen anual de ésas baterías con tu tecnología que ya conoces. La única diferencia es que Tesla si manda en el I+D y lidera las patentes.

Tesla hace los motores, las baterías, el software BMS, el Chasis y hasta los asientos en casa en sus plantas de producción, no se los pide a Bosch o LG Chem. Y da la casualidad que los componentes que hace en casa son los más caros sobre el coste final del vehículo y eso significa poder tener unos márgenes que VW no puede dar.

Ahora mismo VW no podría dar beneficios vendiendo solo eléctricos por esos márgenes y Tesla ya está dando beneficios 4 trimestres consecutivos vendiendo exclusivamente eléctricos, con mejores motores, mejores baterías, mejores prestaciones y pudiéndose permitir el lujo de bajar el precio frente al que marque la competencia.

Luego tiene el camino hecho en infraestructura de carga, mientras que los demás fabricantes tienen que hacer alianzas para repartir gastos, dividir riesgos a costa de menos privilegios y exclusividades.

Lo mismo pasa con el desarrollo de software, que tienes que subcontratar empresas externas para crear software que controle componentes de un powertrain y formar un sistema que funcione a la perfección. Eso es más difícil sin controlar ni dominar todas las fases del proceso como fabricante y se consigue con la integración vertical que sí ha conseguido Tesla y no tienen otros fabricantes que derivan éstos desarrollos a otros proveedores.

Cita de BuenRollo16

a todos los genios nos llaman locos.

Cita de aballa

Fallando más que una escopeta de feria, este dijo no hace mucho que apple caería a 50$ por la rotura de no se que hiperbólica

Cita de LaoShin

Haznos un análisis del S&P. Me parece interesante este. Tira hacía los 3000$ por técnico?