Jeep Wrangler Rubicon ... 52.000 claveles de puro 4x4 ¿pero los vale?
ForoCoches: Miembro
17-jun-2019 16:25
#61
| El G va con ruedas casi de carretera, mientras que el Jeep va con mixtas o mud... |
El que me sale del cipote
17-jun-2019 17:49
#62
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Yo lo más asequible que veo en tt puro, un Jimny. Con 900 pavos de un bloqueo trasero subes x cualquier lado. Eso sí, no le pidas correr que no hay chicha. Ahora, el Rubicón es imponente. Ayer vi uno aparcado y vaya bestia |
Editado: 17-jun-2019 18:02 -
AUTT socio nº 2078
18-jun-2019 09:10
#64
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El Jeep va con Mixtas (BF Goodrich). Me imagino que serán las que llevarían de concesionario. |
ForoCoches: Miembro
18-jun-2019 11:19
#65
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Si vuelvo a Alemania, ya preguntaré y ya veremos que hay por ahí ... de momento esto es lo que hay en alemania Doge Ram 1500 a patadas y otras cosas que molan mucho como ese jeep aunque alli vuelan, si te gusta lo ves y lo compras, porque en 3-4 dias ha volado. Los precios son muy buenos, pero aquí si se paga iva y demas, es zona libre asi que hay que sumar.
 Algunas Ram un poco mas perjudicadas unas que otras   Y algunas curiosidades como este Isuzu que desapareció antes de venirme ... Sin golpe ni nada, con unas llantas espectaculares:  Las famosas caravanas Airstream por las que se pega todo el mundo, a decenas por esos lares ...  Algunos muscle cars o ponis que desaparecieron en una semana, con un pequeño toque frontal, no me parecia demasiado grave, pero vete a saber:  Podria poner un monton de fotos mas, pero allí la mercancia se mueve muy pero que muy rápido y no solo de coches usados, hay playas enteras con miles y miles de VW, Audis, Mercedes etc sobre todo coches alemanes nuevos. |
Camel Trophy
19-jun-2019 19:16
#66
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Esas fotos son de Bremerhaven, Alemania. Era el 2016 me parece y hacia poco que me habia comprado mi cacharro. Si no, ese Wrangler amarillo habria sido objetivo, seguro que el precio era bajo aunque luego sacarlo de allí costase dinero claro y matricularlo, arregla lo que tenga (vete a saber como estaba de motor). En Alemania habia cosas muy curiosas. Habia concesionarios como aquí bares, en todos los pueblos y lugares habia unos cuantos. |
nosce te ipsum
20-jun-2019 13:37
#67
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No hay más ciego que quien no quiere ver! Cualquiera que haya hecho todo-terreno medianamente en serio, a la vista de cómo se queda el G (min. 2:22), sabe que con un mínimo tacto marcha atrás sale de nuevo y teniendo en cuenta lo fácil que pasa el Jeep pese a su diferencia de peso y neumáticos, con los bloqueos activados y algo de inercia por parte del G para afrontar esos metros de nieve más blanda, no habría tenido otro contratiempo, sobre todo por lo que se aprecia del Wrangler patinando en la nieve al tirar de eslinga sin apenas hundirse. Pero vídeos de esta índole se pueden encontrar muchos de cualquier marca y no dicen gran cosa, la seriedad y el rigor brillan por su ausencia en los portales tipo youtube. Aprovecho para enlazar un vídeo de otro bicho espectacular con genes Rubicon pero hipervitaminado  https://www.motor1.com/news/300444/c...lcat-v8-power/ |
ForoCoches: Miembro
05-jul-2019 13:39
#68
| Si es por la pasta vale que te ahorrarás, pero te digo una cosa que el wrangler es más bonito que el fj, para mi gusto; ahora bien para gustos los colores y respeto a cada un@ |
ForoCoches: Miembro
07-ene-2020 23:41
#69
Pues ahora serán ¿8.000 euros más?  No llega, pues entonces este. (aunque tendrás que parar a refrigerar el 4x4 si te excedes, ah no que es jeep)  Asociado al Trailhawk  motor1 |
ForoCoches: Miembro
07-ene-2020 23:54
#70
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Que pena : ( Aunque entiendo que se añadirán a la gama de siempre.... |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2020 00:14
#71
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Un sueño húmedo el Rubicón... pero al no haber prácticamente rivales, se les va la pinza con el precio y piden lo que les da la gana. Seguiremos preparando viejos, pero efectivos zarrios... 
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Jimnyhadista
08-ene-2020 03:05
#73
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Híbrido e híbrido enchufable. El de las fotos es, obviamente, el segundo. Se rumorea que usa el mismo esquema que el Chrysler Pacifica (el Voyager, si no me equivoco): un 3.6 V6 de 280 cv y una batería de 16 kWh. Pero hasta que no lo confirme la marca todo son especulaciones. Si de verdad es así, le habrán dado un ostiazo a Land Rover en todo el hocico, que ponen "sólo" 12.4 kWh pese a contar con bastidor más moderno y tal y tal... |
ForoCoches: Miembro
08-ene-2020 08:33
#74
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Híbrido e híbrido enchufable. El de las fotos es, obviamente, el segundo.
Se rumorea que usa el mismo esquema que el Chrysler Pacifica (el Voyager, si no me equivoco): un 3.6 V6 de 280 cv y una batería de 16 kWh. Pero hasta que no lo confirme la marca todo son especulaciones. Si de verdad es así, le habrán dado un ostiazo a Land Rover en todo el hocico, que ponen "sólo" 12.4 kWh pese a contar con bastidor más moderno y tal y tal... |
Controlador... Vial
08-ene-2020 11:35
#75
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En relación al asunto de este post, estuve hace unos 20 días mirando in situ un Wrangler, modelo Sahara de color blanco. Me subí a el, lo miré por todos lados y lo requetemiré, pero desde mi punto de vista, RESUMIENDO, desde luego no vale lo que cuesta (52.000 euros). Eso sí, como habéis dicho muchos –y yo- es un auténtico “caramelo”, que entra por los ojos directamente al corazón –jajaja- a los que nos gusta este mundo del 4x4. Pero insisto, pensando con la cabeza y en frío, desde luego no vale esa cantidad de dinero. Lo suyo sería un precio equitativo al de EE.UU., lo cual al cambio rondaría nos 35.000 euros en el modelo Sahara. DeXinla. |
Jimnyhadista
08-ene-2020 23:29
#76
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El Q7 e-tron tiene 17.3; el DS7 e-tense, 13.2; el Cayenne E-Hybrid, 14.1; el Passat GTE, 13; el XC-90 Twin, 11.6. Y ya ves la cifra de Land Rover, que posiblemente use lo mismo del Range para el Defender. Con esos 16 kWh el Pacifica homologa 32 millas (51.4 km) bajo el coclo EPA, más estricto. El Wrangler, siendo "peor" vehículo pero bajo ciclo WLPT, algo más permisivo, tal vez pueda hacer más de 40 o 50 km en modo eléctrico y obtener la pegatina Cero. U otras similares en otros paises europeos. Y bueno, habrá que ver el precio final. Pero paar quien disponga de más de 10 millones de pesetas para gastar en un TT, el sobrecoste de la versión híbrida puede ser asumible a cambio de las ventajas que supone en el día a dia. |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2020 00:15
#77
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El Q7 e-tron tiene 17.3; el DS7 e-tense, 13.2; el Cayenne E-Hybrid, 14.1; el Passat GTE, 13; el XC-90 Twin, 11.6. Y ya ves la cifra de Land Rover, que posiblemente use lo mismo del Range para el Defender.
Con esos 16 kWh el Pacifica homologa 32 millas (51.4 km) bajo el coclo EPA, más estricto. El Wrangler, siendo "peor" vehículo pero bajo ciclo WLPT, algo más permisivo, tal vez pueda hacer más de 40 o 50 km en modo eléctrico y obtener la pegatina Cero. U otras similares en otros paises europeos. Y bueno, habrá que ver el precio final. Pero paar quien disponga de más de 10 millones de pesetas para gastar en un TT, el sobrecoste de la versión híbrida puede ser asumible a cambio de las ventajas que supone en el día a dia. |
Jimnyhadista
09-ene-2020 00:39
#78
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Bueno, si resulta que estás parado en un semáforo junto a uno y ves que arranca y acelera que se escuche más ruido que el zumbido de los neumáticos contra el suelo, y lo repite unas cuantas veces, la etiqueta Eco se la lleva. Si en lugar de unas cuantas son unas muchas, la Cero. |
Jimnyhadista
09-ene-2020 01:22
#80
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En España, si puede hacer... mejor dicho, si homologa que puede hacer más de 40 km en modo 100% electrico, recibe la pegatina Cero, como si fuese un coche totalmente eléctrico. Si no llega a esos 40 km, la Eco, quedando al mismo nivel que los híbridos normales (Prius, Yaris...), micro-hibridos (Swift, Ignis...) y los que tengan Euro 6 con GLP/GNC. |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2020 08:12
#81
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Habrá que ver cómo queda en capacidad de vadeo y cuánto peso extra suma el sistema híbrido.... Puede interesar a quien necesite la pegatina ECO, pero el Cristo de cargarlo para hacer unos 40km en eléctrico..... Yo no lo veo.... Ya puestos a electrificar, porque no un sistema híbrido no enchufable?(el Wrangler y cualquier otro vehículo). Pero vamos, si para una Europa puramente burocrática este es el requisito para poder tener todoterrenos de verdad, solo pido que no se suban en precio más de la cuenta y que sus capacidades offroad se mantengan sobretodo en vadeos, que es lo que más desconfianza me genera.... |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2020 08:14
#82
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En España, si puede hacer... mejor dicho, si homologa que puede hacer más de 40 km en modo 100% electrico, recibe la pegatina Cero, como si fuese un coche totalmente eléctrico.
Si no llega a esos 40 km, la Eco, quedando al mismo nivel que los híbridos normales (Prius, Yaris...), micro-hibridos (Swift, Ignis...) y los que tengan Euro 6 con GLP/GNC. |
El que me sale del cipote
09-ene-2020 08:43
#83
| Y en Madrid lo de los que no tienen distintivo..... Puedes circular, pero no estacionar en zona SER (azul o verde). El coche contamina cuando anda, no cuando está parado el motor.... En fin |
Jimnyhadista
09-ene-2020 18:34
#85
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Habrá que ver cómo queda en capacidad de vadeo y cuánto peso extra suma el sistema híbrido.... Puede interesar a quien necesite la pegatina ECO, pero el Cristo de cargarlo para hacer unos 40km en eléctrico..... Yo no lo veo.... Ya puestos a electrificar, porque no un sistema híbrido no enchufable?(el Wrangler y cualquier otro vehículo).
Pero vamos, si para una Europa puramente burocrática este es el requisito para poder tener todoterrenos de verdad, solo pido que no se suban en precio más de la cuenta y que sus capacidades offroad se mantengan sobretodo en vadeos, que es lo que más desconfianza me genera.... La capacidad de vadeo debería ser la misma. Tanto el motor eléctrico (que a ver dónde va finalmente) como la bateria están sellados a salvo de agua y polvo. Es más, por un lado, el mundo está lleno (es un decir) de alternadores en todo terrenos que se se llevan un buen remojón en los vadeos porfundos. Y por otro, hay videos de coches y, sobre todo, motos eléctricas sumerjidas hasta casi los hombros del piloto, y siguen andando bajo el agua. Peso extra, el Pacifica "normal" pesa 4330 lb (1964 kg) y el híbrido sube a 4987 lb (2262 kg). 300 kg extra. Un Rubicon Unlimited pesa 2.100/2.200 según sea el 2.0T o el 2.2 CRD. El problema de cargarlo, pues lo que comento más arriba: el que disponga de más de 60.000 euros para gastar en un coche no tiene problemas en cargar una bateria de menos de 20 kWh. Y habrá una versión que no se si es híbrida no enchufable o un semi-híbrido. El segundo se que existe, vinculado al motor 2.0T; el primero no estoy seguro de que vaya a haberlo. Las pegatinas son para la ciudad, y no veo tan extraño que aquellos vehículos híbridos que puedan hacer distancias relativamente grandes en modo 100% eléctrico se asimilen a coches electricos puros como un Zoe. Y que los híbridos más convencionales tengan el distintivo Eco, ya que algo emiten pero menos que un coche normal sin ningún tipo de asistencia. Y es algo que se lleva usando desde hace tiempo en otros paises, con criterios parecidos y diferentes, según se mire https://sede.dgt.gob.es/es/vehiculos...ental-ue.shtml |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2020 23:42
#86
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Estos coches se hacen hoy en día para economías pudientes, por eso el precio es tan alto , ya estan dirigidos a este tipo de clientes que el dinero no es primordial para la compra. Son coches que se dedican más a un uso lúdico que laboral. También decir que es el único que mantiene lo que Land Rover le ha quitado al nuevo Defender, la robustez y simplicidad, características que se valoran en este tipo de coches, dedicados para hacer rutas incluso por Africa. Si os parece caro mirar el nuevo Defender. |
ForoCoches: Miembro
09-ene-2020 23:47
#87
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Estos coches se hacen hoy en día para economías pudientes, por eso el precio es tan alto , ya estan dirigidos a este tipo de clientes que el dinero no es primordial para la compra.
Son coches que se dedican más a un uso lúdico que laboral. También decir que es el único que mantiene lo que Land Rover le ha quitado al nuevo Defender, la robustez y simplicidad, características que se valoran en este tipo de coches, dedicados para hacer rutas incluso por Africa. Si os parece caro mirar el nuevo Defender. Defender y wrangler andan a la par con el modelo de entrada de gama |
ForoCoches: Usuario
10-ene-2020 14:04
#88
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Pues yo tengo muchas ganas de ver Todoterreno eléctricos 100%. No hablo de un Wlanler adaptado si no diseñado de cero, con un motor eléctrico en cada rueda, que además casi da el 100% de par desde las 0rpm, y suspendidas sin necesidad de una transmisión que limite el recorrido, solo suspensión y cables. Creo que pueden ser la hostia. Hablo de aptitud TT, excluida autonomía Claro. Ya se ven algunos prototipos y bocetos por ahí muy prometedores. |
Jimnyhadista
10-ene-2020 18:53
#89
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Pues yo tengo muchas ganas de ver Todoterreno eléctricos 100%. No hablo de un Wlanler adaptado si no diseñado de cero, con un motor eléctrico en cada rueda, que además casi da el 100% de par desde las 0rpm, y suspendidas sin necesidad de una transmisión que limite el recorrido, solo suspensión y cables. Creo que pueden ser la hostia. Hablo de aptitud TT, excluida autonomía Claro.
Ya se ven algunos prototipos y bocetos por ahí muy prometedores. Yo me conformaría con uno para cada eje, rígido, por supuesto, y un bloqueo de cada diferencial. Por que ya se ha comentado muchas veces: lo bueno de un eje rígido en TT es que cuando la rueda de un lado sube, la del otro baja y así se mantiene la altura libre constante. Con un esquema independiente eso ya es bastante más complicado de lograr y se necesita recurrir a complicaciones como una suspensión neumática en la que una centralita va actuando en cada rueda por separado, tratando de imitar el comportamiento de un eje rígido. Otra cosa será que luego en carretera vaya mucho mejor. |
AUTT socio nº 2078
10-ene-2020 23:13
#90
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No sé a lo que te refieres con "básico". A nivel mecánico es top. |