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Abandono de proyecto casi , estoy loco

rapidoycurioso
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 16:14
#1
Bueno llevo semanas y semanas peleando con la correa de accesorios del bmw … he cambiado polea dumper , polea alternador libre , rodillo tensor , tensor interno , polea libre y correa 6pk2080 . Resulta que no hay manera he repasado todo y cuando enciendo el coche la correa se queda trabajando en la punta de la polea tensora….. he repasado todo 3 veces , no se si pensar que no debo estar montando la correa que toca …. Pero es la que biene en el manual del e46 330d m57 la 6pk2080 , alguien ha estado peleando mucho tiempo con este tema???? Estoy loco perdido no se si hay que poner una correa mas pequeña o que
Natxelas_V
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 17:06
#2
Te pongo respuesta de IA, por si te sirve de algo. Recuerda que puede tener errores:

Vaya odisea estás pasando... Pelearse semanas con una correa auxiliar que se empeña en trabajar torcida o salirse es de lo más frustrante que hay en la mecánica, sobre todo habiendo cambiado ya prácticamente todo el kit.
Que la correa se quede trabajando "en la punta" del rodillo tensor es un síntoma inequívoco de desalineación en el plano de giro o de una geometría incorrecta. En el motor M57 de BMW hay dos trampas brutales que provocan exactamente esto y en las que es muy fácil caer. Vamos a repasarlas para que puedas solucionarlo:
1. El gran error de catálogo: ¿Tu 330d es de 184 CV o de 204 CV?

Has comentado que estás montando la 6PK2080 porque es la que te marca el manual del M57, pero ojo aquí, porque en la carrocería E46 coexistieron dos generaciones muy distintas de este motor de 3 litros:
  • M57 Pre-facelift (184 CV / Código 306D1 - hasta principios de 2003): Este motor utiliza originalmente una correa de 5 canales (5PK), habitualmente la 5PK2060 o 5PK2063.
  • M57N Facelift (204 CV / Código 306D2 - de 2003 en adelante): Este es el bloque que sí monta la correa de 6 canales (6PK) y un largo de 2080 mm (6PK2080).
El problema: Si tu coche es el de 184 CV y le estás intentando meter la de 6 canales, la correa es 2 centímetros más larga de lo que debería (por lo que el tensor se queda sin recorrido útil y no ejerce la presión correcta) y además tiene un canal extra de ancho, por lo que desborda físicamente los carriles de las poleas con estrías y se desplaza hacia el exterior en las poleas lisas.
¿Qué debes hacer? Revisa la ficha técnica de tu coche. Si indica 135 kW (184 CV), tu correa correcta es la 5PK2060. Si indica 150 kW (204 CV), entonces la longitud 6PK2080 es la suya y el problema está en el siguiente punto.
2. El culpable oculto: El brazo tensor (no solo el rodillo)

Mencionas que has cambiado el tensor interno (el muelle o pistón hidráulico) y el rodillo tensor (la polea lisa de plástico o metal). Sin embargo, en el M57 ambos elementos van anclados a una tercera pieza intermedia que suele pasarse por alto: el brazo oscilante o palanca tensora (el soporte físico de metal que pivota).
Este brazo gira sobre un eje de metal que lleva unos casquillos internos (de bronce o teflón). Con los años y los kilómetros, el casquillo interno del brazo se desgasta y coge holgura.
  • Al coger holgura, el brazo entero se inclina uno o dos milímetros hacia el frente debido a la enorme fuerza lateral que ejerce la correa.
  • Al inclinarse el brazo, el rodillo tensor ya no trabaja en un plano perfectamente paralelo al resto de componentes, sino que queda ligeramente torcido o revirado.
  • Como el rodillo tensor es completamente liso (no tiene paredes ni canales para retener la correa), cualquier milésima de inclinación hace que la correa "camine" de forma natural hacia el borde exterior (la punta) hasta quedarse a ras de salirse.
Si no has cambiado el brazo tensor físico (la pieza de aluminio donde se atornilla el rodillo y el pistón), lo más probable es que el fallo sea este. Al poner el dumper y el resto de elementos nuevos, la tensión del sistema ha aumentado y ha acentuado la torcedura de ese brazo viejo.
Tu plan de comprobación rápida:
  1. Cuenta los canales: Mira la polea del alternador o la del dumper de cigüeñal que has comprado. Cuenta físicamente las ranuras que tiene. Si tiene 5 canales, necesitas una correa 5PK. Si tiene 6, la 6PK es la correcta.
  2. Inspecciona la holgura del brazo: Con la correa quitada, agarra el brazo del tensor (donde se sujeta el rodillo) e intenta balancearlo hacia el radiador y hacia el habitáculo (no en su sentido de giro natural, sino transversalmente). Si notas el más mínimo juego o traqueteo, los casquillos están destruidos. Necesitas sustituir el brazo oscilante.
  3. Revisa visualmente la alineación de lado: Con la correa puesta y el coche encendido, mira el motor completamente de perfil (desde el lateral del vano o retirando el pase de rueda). Observa el rodillo tensor liso; deberías notar a simple vista si está perfectamente paralelo al dumper o si apunta ligeramente "hacia fuera" (en diagonal hacia el radiador).
No te desanimes, este motor es una roca pero su distribución de accesorios requiere una alineación milimétrica. En cuanto verifiques si el problema viene por el desfase de canales/longitud o por el desgaste del brazo oscilante, lo vas a dejar solucionado.
Marelli
ForoCoches: Usuario
24-may-2026 17:12
#3
Pasa foto de la polea tensora vieja a ver por dónde pasaba antes la correa. Las alturas de las poleas, la vieja y la nueva son iguales?
Mcgyvermotor
ForoCoches: Usuario
25-may-2026 08:44
#4
La vieja que medida tenia? Por curiosidad acabo de meter la matrícula de un 330d de un x3 de un amigo y me sale que puede llevar una correa de 2060/2063 u otra de 2080

Son 2cm, de diferencia, a ver si vas a tener ahi el problema, pide una mas corta por Amazon y pruebas, y sino la devuelves.

Ya que 2 cm de diferencia teniendo en cuenta la circunferencia del rodillo tensor es muy asumible por el tensor, demas que a veces un coche se le puede haber cambiado la dumper o la del alternador o la de dirección, y a nada que el diámetro de la polea que cambias varíe un poco luego la correa puede que sobre un poco o falte.
rapidoycurioso
ForoCoches: Usuario
26-may-2026 08:55
#5
La vieja era 2080 , ahora no se yo si tengo que bajar
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