/// Crash Tests de Antaño. Opel Kadett E '84 ///
Excelencia sin prisas
10-dic-2010 23:41
#1
 KADETT "E" 3 PUERTAS Retomando la categoría de modelos compactos donde lo habíamos dejado (ZX, Ritmo, Lantra), seguimos ahora con uno de los más populares de la Década de los '80, el incombustible Kadett E, del que todavía circulan un notable número de unidades por nuestras carreteras. Algunos datos de interés: - La saga Kadett se remonta nada menos que a los Años 40 del siglo pasado, aunque en realidad será a partir de Los 60 cuando dicho nombre coge fuerza (Kadett A), tras un lapso de tiempo sin venderse. Excluyendo el inicial, el E que nos ocupa sería el quinto y último de la dinastía. - Como producto mundial, adoptó infinidad de nombres (Astra, Ipanema, LeMans, Belmont, etc) bajo el escudo de otras tantas marcas (Vauxhall, Opel, Pontiac, Chevrolet, Daewoo). Es conveniente hacer una aclaración en cuanto a su fabricación: aunque en España comenzamos a conocer la marca coreana a partir del Nexia y Aranos, ésta ya se encargaba del montaje del modelo desde 1986 para distintos mercados como el norteamericano, a donde llegaba bajo escudo Pontiac.  Generaciones Kadett - La generación E fue desarrollada a partir de la plataforma "T" de General Motors, la cual sirvió de base para infinidad de modelos en todo el mundo y que inicialmente adoptaba tracción posterior y motor longitudinal. En declinación de tracción delantera, el Kadett D fue uno de los primeros en utilizarla. - Se lanzó en 1984. Recibió el galardón de Coche de Europa 1985 y, tal como lo conocemos, se mantuvo en producción hasta la llegada del Astra en 1991. - El Kadett E seguía los pasos técnicos ya marcados por el D: motor-cambio delantero transversal, suspensiones McPherson delante y ruedas tiradas unidas por un eje torsional con muelles bicónicos, en la parte trasera. El calzado oscilaba entre 13 y 14 pulgadas y los frenos eran mixtos disco/tambor, salvo en el modelo más potente. Su sucesor el Astra, volvería a heredar la misma implantación, con escasos cambios.  Disposicón mecánica básica - Fue una prolífica familia en cuanto a número de carrocerías: además de los habituales 3, 4 y 5 puertas, también se ofrecieron versiones cabrio, firmado por Bertone; Caravan familiar; Van (Caravan de 3 puertas con o sin acristalamiento) y finalmente furgoneta Combo, la cual abandonaba el eje trasero torsional en favor de un más robusto esquema con ballestas y eje rígido.  Kadett Combo - Si por algo son famosos los Kadett E, es por su robustez mecánica y las elevadas prestaciones de sus motores de gasolina, de entre 1.3 y 2 litros, que en ocasiones llegaban a poner en aprietos al bastidor. También se ofreció con 3 motorizaciones diesel, de 1.5, 1.6 y 1.7 litros, siendo el de menos cilindrada turboalimentado. - En el plano de la seguridad, si bien nunca pudo disponer de airbags o pretensores de cinturones, sí llegó a ofrecer sistema antibloqueo ABS. Los modelos destinados al mercado estadounidense podían disponer de los consabidos cinturones automáticos. El Kadett también se apuntó a la moda de las instrumentaciones digitales de abundante información, en sus versiones GSI.  Pontiac LeMans con cinturones automáticos PRUEBA FRONTAL NHTSA A 35 MPH  Datos: - Versión testada: Pontiac LeMans Aerocoupe 1.6 - Motor delantero transversal. No se contemplan airbags. - Metodología de la prueba: Choque frontal contra muro indeformable sin solapamiento, a 35 mph (56km/h) - Peso en vacío: 998 kg. Peso en condiciones de prueba: 1.205 kg. - Organismo: Calspan Corporation para NHTSA. 1988. Nota: La prueba a 56 km/h es de tipo extraordinario y superior a las exigencias legales de la época. El test estándar se realizaba a 29,5 millas por hora, unos 48 km/h.    Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 80G - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas.  En este ensayo a 56 km/h sin solapamiento, la protección de los ocupantes es bastante digna. El Criterio HIC de protección de la cabeza se sitúa por debajo del valor 900 en los dos casos; sin embargo las aceleraciones de la misma sí son demasiado altas. La cabeza del conductor impacta con el centro del volante. El pecho de ambos ocupantes está suficientemente protegido y las deceleraciones (44 y 57g) no superan el máximo admisible (60). Las cargas sobre las piernas tampoco son preocupantes.    ENSAYO ADAC Datos: - Versión testada: Opel Kadett 5 puertas - No se contemplan airbags. - Metodología de la prueba: Choque frontal contra obstáculo indeformable con solapamiento, a 31 mph (50 km/h) - Organismo: ADAC. 1990  Aunque no disponemos de todos los datos pormenorizados, sabemos que el Kadett tuvo un comportamiento correcto en la prueba, ofreciendo una estabilidad de carrocería suficiente. Posiblemente uno de los aspectos más negativos fuese el amplio desplazamiento del volante hacia el interior del habitáculo. Con una puntuación posible entre 0 (muy bien) y 5 puntos (muy mal), recibió una calificación de 2,7 puntos, empatando con el Renault 19 y ligeramente superado por el Golf II y Corolla (2,6 puntos) Kadett Caravan vs BMW Serie 5 E34 en impacto solapado Kadett en ensayo de muro plano, a 70 km/h Decía al comienzo del hilo que Daewoo ya fabricaba el Kadett muchos años antes de que dicha marca trajese el Nexia a España. Ahora bien, ¿se comportaba el nuevo modelo igual de "bien" que su inmediato antecesor? Pues eso es lo que veremos en la próxima entrega   Más en: Crash Tests de Antaño. Índice de Pruebas |
Editado: 30-dic-2010 12:32 -
Excelencia sin prisas
10-dic-2010 23:49
#2
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Pero si en un minuto no da tiempo a leerlo... Menudo troll estás hecho 
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ForoCoches: Miembro
10-dic-2010 23:51
#3
| Muy bueno.Consiguió bastante buen resultado,a pesar de parecer de papel la chapa. |
Drift Trikes Spain
11-dic-2010 01:19
#9
| Gracias, se agradece que se cuelguen este tipo de información. |
pos fale pos dacuerdo
11-dic-2010 17:55
#15
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En esos golpes no, como la mayoría, no hay más que ver los crash test frontales del nhtsa para comparar. En el test similar al frontal del euroncap no sale bien parado su gemelo. |
seguidor de opel
13-dic-2010 12:42
#17
| un post realmente bueno !!! Muy bien si señor! Arriba Kadett! |
ForoCoches: Miembro
31-dic-2010 16:38
#21
| r8gordini tiene un post dedicado íntegramente al Daewoo Nexia, donde se ve que éste lo hacía bastante peor que el Kadett en todas las pruebas. |