/// Crash Tests de Antaño. Hyundai Lantra/Pony '91 ///
Excelencia sin prisas
01-nov-2010 20:26
#1
 Hyundai Excel X2 Tengo un par de amigos que vivieron durante años en Costa Rica y aunque no son muy dados a hablar de coches, suele salir en la conversación la mala fama en cuanto a seguridad de los Hyundai, de la que ellos se empaparon en aquel país centroamericano y que en ocasiones me empeño en contrariar. Es por ello que cuando vamos en el coche juntos, y vemos modelo de la marca, nos miramos unos a otros con sonrisa socarrona  Mencionada la anécdota, vamos a ver cómo se comportaba uno de los modelos que comenzó a abrir el abanico de posibilidades en España, a la hora de comprar un compacto o berlina de dimensiones recortadas, si uno quería salirse de los sota, caballo, rey europeos, a un precio muy competitivo. Datos de interés: - La saga de los Excel/Presto/Lantra (4 puertas)/ Pony(5 puertas) se remonta a 1975, fruto de los incentivos por parte del gobierno para estimular la fabricación nacional. Ya por entonces el modelo utiliza tecnología heredada de la japonesa Mitsubishi (motores, suspensiones, cambios). Este modelo tenía tracción a las ruedas posteriores, a diferencia del que lo sustituiría años después. El diseño era de Giugiaro. - En 1985 se introduce una nueva generación (X1), claramente más moderna que la anterior y que sigue heredando elementos mecánicos japoneses, los cuales le darán una merecida fama de coches duraderos en los nuevos mercados que esta entrega comenzó a conquistar. La base técnica utilizada es la del Colt de la época. - El Hyundai SCoupe, que escasamente llegó a nuestro mercado en su primera generación, y algo más tras su restyling, está basado en el mencionado X2, aunque a diferencia de la berlina, utiliza los primeros motores de diseño propio (Alpha). CRASH TEST FRONTAL: ENSAYO AUTO MOTOR UND SPORT El test que veremos a continuación necesita ser valorado en su justo contexto. Se prueba un modelo nacido en 1985 y a punto de ser sustituido por el Lantra 1995. Es por ello necesaria cierta cautela a la hora de hacer comparaciones directas con sus rivales, la mayoría de ellos de concepción mucho más reciente. Datos: - Hyundai Lantra X2 Europeo. Vida comercial: 1989-1994. - Unidad equipada con airbag de conductor. - Método: choque frontal asimétrico contra barrera oblicua a 30º y un 50% de solapamiento, a 55 km/h. - Organismo: Auto Motor Und Sport. Año 1994. Nota: el test AMS, por su distinta naturaleza, no es exactamente equiparable al de EuroNcap, para poder hacer una comparación directa entre resultados de distintos modelos.     El resultado del choque deja luces y sombras. Por una parte, la cabeza de los ocupantes está bien protegida, hasta el punto de que su protección sería adecuada incluso utilizando baremos actuales. El criterio HIC no sobrepasa 650. Los cinturones de seguridad también mantienen un nivel de agresividad razonable sobre el pecho. Estos correcto resultados son consecuencia, sin embargo, de una deformación notable del habitáculo, tanto en la zona del techo como en el piso, donde la plataforma cede de un modo evidente. El salpicadero avanza y el conductor golpea sus rodillas contra el mismo, pudiendo existir lesiones de consideración. El volante manifiesta un movimiento ascendente pero no provoca problemas. El espacio en la zona del pedalier queda bastante reducido. Es por todo ello que la valoración más baja es la relativa a las extremidades inferiores.  Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones mortales en la cabeza de un 20%) y más recientemente de <650 por EuroNcap (riesgo de lesiones mortales en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 88G en 3ms (actualmente <72g en 3ms para puntuación óptima) - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas. Anteriores criterios según AMS:   Escaneos de AMS gracias a GTTDI (Autohoje) |
Editado: 02-nov-2010 12:29 -
Excelencia sin prisas
01-nov-2010 20:26
#2
 PRUEBA FRONTAL NHTSA A 35 MPH Datos: - Versión testada: Hyundai Excel '86 2 puertas 1.5l. Versión para EE.UU. - Motor delantero transversal. No se contemplan airbags. - Metodología de la prueba: Choque frontal contra muro indeformable sin solapamiento, a 35 mph (56km/h) - Peso en vacío: 981 kg. Peso en condiciones de prueba: 1.174 kg. - Organismo: Calspan Corporation para NHTSA. 1987. Nota: La prueba a 56 km/h es de tipo extraordinario y superior a las exigencias legales de la época. El test estándar se realizaba a 29,5 millas por hora, unos 48 km/h.     En esta prueba sin solapamiento, y consecuentemente sin demasiada exigencia estructural, el modelo muestra una relativa estabilidad de la carrocería, aunque los límites comienzan a entreverse en la zona del techo. El salpicadero y el volante se mantienen en su lugar, sin provocar intrusiones. Los valores HIC de protección de la cabeza son bastante aceptables para el conductor y no tanto para el pasajero, a pesar de que el primero golpea con fuerza la parte superior de el volante. Sin embargo, las aceleraciones resultantes son demasiado altas (135g) superando los límites de seguridad. El pecho, en cambio, no presenta deceleraciones de gravedad. Los ocupantes golpean el salpicadero con las rodillas, con cargas más altas en el caso del pasajero. Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza): Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%). - Deceleración de la cabeza: Límite admitido de 80G - Deceleración del pecho/tórax: Límite admitido de 60G en aquellas fechas.    Bien, ahora veremos cuánto exactamente se reducen los daños en el vehículo y ocupantes, si bajamos la velocidad de test a 48 km/h, cifra habitual en aquel entonces, también para los organismos europeos.  Datos: - Versión testada: Hyundai Excel 1990 3 puertas 1.5l. Versión para EE.UU. - Motor delantero transversal. No se contemplan airbags. - Metodología de la prueba: Choque frontal contra muro indeformable sin solapamiento, a 29,5 mph (48km/h) - Organismo: Calspan Corporation para NHTSA. 1990.   Por muy increíble que pueda parecer, una reducción de tan sólo 8 km/h en la prueba, reduce a menos de la mitad la gravedad de lesiones en la cabeza. El pecho también se beneficia de ello, aunque en cifras más testimoniales. Curiosamente, las cargas sobre las rodillas aumentan, algo que podría tener que ver con la nueva conformación del salpicadero adoptado en 1989. Y es que la unidad probada ya corresponde a la segunda fase (X2) del modelo. Como se puede ver en las fotografías, la estabilidad de la carrocería no se resiente a esta velocidad de choque.   Documentación del test extraída de NHTSA |
Editado: 02-nov-2010 12:27 -
ForoCoches: Miembro
01-nov-2010 20:30
#4
| Ostias que recuerdos, el Hyundai Excel GLS que tenia mi abuelo...ni me acordaba de el, que buen coche era |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2010 20:49
#5
| Los Hyundai de principios de los 90 tenian bastante buena pinta |
Movimiento y emoción
01-nov-2010 22:55
#8
| Solo recuerdo el primer Lantra, por cierto, muy bonito y el Hyundai Pony. |
ForoCoches: Miembro
01-nov-2010 23:21
#9
A mi no mucho, no esperaba menos de un Hyundai  Por cierto, el S-Coupe saca la misma puntuacion, 4 estrellas sobre 5 con alto riesgo de lesiones de rodilla, segun la NHTSA |
ForoCoches: Miembro
02-nov-2010 13:21
#11
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Yo creo que este es un caso de coche con chapa blandita, que va bien para choques a baja velocidad porque absorbe muy bien la energía del impacto, pero que un poco más rápido se deshace y aplasta a los ocupantes. No hay más que ver cómo queda el pilar A y el techo en el tets AMS. De todas formas, lo hace mucho mejor que el Citroën ZX o el Fiat Tipo. |
Invitado
16-mar-2011 03:15
#13
Coño, si es mi coche, espero no tener que probarlo, porque además el mio no tiene airbag.
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ForoCoches: Miembro
16-mar-2011 08:36
#14
| recordemos que es a 55km/h y eso baja la energía un huevo y parte del otro. |
